イランは現在、ホルムズ海峡における地理的優位性を十分に活用し、安全な通行のための交渉を強要し、米国に対して他国に支援を求めて海峡の再開を確保しようとしている。最良の場合でも、この過程には数週間を要する可能性がある。戦争が3週目に入る中、この狭い水路は各方面の注目を集めている。米国とイスラエルの空爆に対する応答として、イランはこの水路への攻撃を利用し、エネルギー貿易に前例のない混乱を引き起こしている。一方、米国のドナルド・トランプ大統領は、この水域を油価高騰の解決策とみなしている。先週のある日、ペルシャ湾では3隻の船舶が攻撃を受け、その中にはホルムズ海峡で攻撃されたタイ国旗を掲げたバルク船も含まれており、船主の懸念を一層高めている。ホルムズ海峡は「世界の地政学の中心に位置している」と、S&Pグローバル・エナジーの海運・金属事業グローバル責任者ラフール・カプールは述べている。「海運とエネルギー市場のシグナルは、長期的な中断のリスクが過去数十年よりもはるかに高まっていることを示している。」この見通しは、アジアの主要な消費国が供給不足とコスト上昇の緩和策を模索する動きを促している。インドはデヘラーンからの通行許可を得て、週末に2隻の液化石油ガス輸送船が海峡を通過した。これは燃料の深刻な不足を緩和する一歩だが、重要な意義を持つ。両船はインド政府の貨物であることを示す信号システムを通じて識別された。国営メディアによると、トルコは先週通行許可を得ており、パキスタンの船も海峡を通過した。イラン外務大臣のアブドッラー・アラグジは週末、複数の国が安全通行に関してデヘラーンに要請を出していると述べ、海峡は「敵対国」の船だけに閉鎖されていると付け加えた。具体的な国名は挙げなかった。イランの新たな最高指導者ムハンマド・ハメネイは先週の声明で、「ホルムズ海峡の閉鎖を続ける」と表明した。過去2週間、通過した船はごく少数で、ほとんどがイランまたは中国の船だった。インドの関係者によると、インドの協定も一方通行であり、船は積荷を積んで戻らないことを意味している。この件の敏感さから、関係者は匿名を希望している。トランプ前大統領は以前、海上護衛のアイデアを提案しており、週末には中国、フランス、日本、韓国、イギリスに軍艦の派遣を求めてホルムズ海峡の再開を支援してほしいと圧力を強めた。これまでに挙げられたこれらの国々は、いずれも支援の約束をしていない。「問題は、どれだけのリスクを許容できるかだ。もしトランプが明日米海軍にこの任務を実行させるよう命じたら、彼らは従うだろうが、その代償は非常に高いだろう」と、西オーストラリア大学の国防・安全保障研究所の准教授ジェニファー・パーカーは述べている。「最優先すべきは、イランの指揮統制システムを破壊し、その船舶のロック解除能力を弱めることであり、護衛を提供することではない」と、元海軍作戦軍官は付け加えた。この海峡の最も狭い部分はわずか30マイルの幅しかなく、航行可能な航路を考慮すると、機動性と脅威への対応能力は大きく制限される。これらの脅威には、イランが同時に発射する可能性のあるミサイル、無人水面艇、無人機攻撃が含まれ、これらは最近イランが船舶を攻撃する手段として用いている。英国は先週、イランがホルムズ海峡に水雷を敷設し始めた可能性を示唆した。したがって、紅海でフーシ派の攻撃を防ぐために多国籍の連合を結成したのと同様に、船舶護衛のための広範な連合の構築は遠い未来の話のようだ。一部の国は、護衛行動の具体的な形態について検討を進めている。
イランがホルムズ海峡で優位に立ち、石油の買い手やトランプに圧力をかけている
イランは現在、ホルムズ海峡における地理的優位性を十分に活用し、安全な通行のための交渉を強要し、米国に対して他国に支援を求めて海峡の再開を確保しようとしている。最良の場合でも、この過程には数週間を要する可能性がある。
戦争が3週目に入る中、この狭い水路は各方面の注目を集めている。米国とイスラエルの空爆に対する応答として、イランはこの水路への攻撃を利用し、エネルギー貿易に前例のない混乱を引き起こしている。一方、米国のドナルド・トランプ大統領は、この水域を油価高騰の解決策とみなしている。
先週のある日、ペルシャ湾では3隻の船舶が攻撃を受け、その中にはホルムズ海峡で攻撃されたタイ国旗を掲げたバルク船も含まれており、船主の懸念を一層高めている。
ホルムズ海峡は「世界の地政学の中心に位置している」と、S&Pグローバル・エナジーの海運・金属事業グローバル責任者ラフール・カプールは述べている。「海運とエネルギー市場のシグナルは、長期的な中断のリスクが過去数十年よりもはるかに高まっていることを示している。」
この見通しは、アジアの主要な消費国が供給不足とコスト上昇の緩和策を模索する動きを促している。インドはデヘラーンからの通行許可を得て、週末に2隻の液化石油ガス輸送船が海峡を通過した。これは燃料の深刻な不足を緩和する一歩だが、重要な意義を持つ。両船はインド政府の貨物であることを示す信号システムを通じて識別された。
国営メディアによると、トルコは先週通行許可を得ており、パキスタンの船も海峡を通過した。
イラン外務大臣のアブドッラー・アラグジは週末、複数の国が安全通行に関してデヘラーンに要請を出していると述べ、海峡は「敵対国」の船だけに閉鎖されていると付け加えた。具体的な国名は挙げなかった。イランの新たな最高指導者ムハンマド・ハメネイは先週の声明で、「ホルムズ海峡の閉鎖を続ける」と表明した。
過去2週間、通過した船はごく少数で、ほとんどがイランまたは中国の船だった。インドの関係者によると、インドの協定も一方通行であり、船は積荷を積んで戻らないことを意味している。この件の敏感さから、関係者は匿名を希望している。
トランプ前大統領は以前、海上護衛のアイデアを提案しており、週末には中国、フランス、日本、韓国、イギリスに軍艦の派遣を求めてホルムズ海峡の再開を支援してほしいと圧力を強めた。
これまでに挙げられたこれらの国々は、いずれも支援の約束をしていない。
「問題は、どれだけのリスクを許容できるかだ。もしトランプが明日米海軍にこの任務を実行させるよう命じたら、彼らは従うだろうが、その代償は非常に高いだろう」と、西オーストラリア大学の国防・安全保障研究所の准教授ジェニファー・パーカーは述べている。
「最優先すべきは、イランの指揮統制システムを破壊し、その船舶のロック解除能力を弱めることであり、護衛を提供することではない」と、元海軍作戦軍官は付け加えた。
この海峡の最も狭い部分はわずか30マイルの幅しかなく、航行可能な航路を考慮すると、機動性と脅威への対応能力は大きく制限される。これらの脅威には、イランが同時に発射する可能性のあるミサイル、無人水面艇、無人機攻撃が含まれ、これらは最近イランが船舶を攻撃する手段として用いている。英国は先週、イランがホルムズ海峡に水雷を敷設し始めた可能性を示唆した。
したがって、紅海でフーシ派の攻撃を防ぐために多国籍の連合を結成したのと同様に、船舶護衛のための広範な連合の構築は遠い未来の話のようだ。一部の国は、護衛行動の具体的な形態について検討を進めている。