21世紀経済報道記者 何煦陽
2026年モデルの悦意03
3月に入り、2月の新車販売データが次々と発表されている。一台のモデルの市場パフォーマンスが注目を集めている：一汽奔腾の小馬は1493台のみ販売され、前年比80％大幅減となった。これは奔腾小马の連続4か月の前年比販売減少であり、かつ3か月連続で大きく落ち込んでいる。昨年12月には前年比51.8％減、今年1月には76.7％減に拡大し、2月は80％超の減少となった。
時間を2025年に戻すと、一汽奔腾は設立20年で最も好調な販売成績を記録した：年間総販売台数は20万台超え、ブランド20年の最高記録を更新した。前年比増加率も自主ブランドの中でトップだった。その中でも奔腾小马は年間11万台を突破し、ピーク時には月間販売が14688台に達し、複数月にわたりセグメント市場のトップ3に位置した。これにより奔腾ブランドの販売の約60％を支え、新エネルギー車の分野でも貴重な「入場券」を獲得した。
しかし、その輝かしい数字も「偏重」問題を隠しきれなかった：小马は2025年の一汽奔腾全体の販売の65％を占め、価格はわずか2.49万～5.39万元だった。超小型車の低利益率は、規模拡大にしかつながらず、ブランドの持続的な収益支援にはならなかった。
小马への過度な依存は、奔腾のブランドイメージの低下を招いた。かつて一汽奔腾は、中国一汽の中高級自主ブランドであり、最初のモデル奔腾B70はマツダ6の技術をバックに、自主中型車市場で確固たる地位を築いた。吉利、長安、奇瑞と並ぶスタートラインに立っていた。しかし、奔腾小马のヒットにより、ブランドのレッテルは「3万元クラスの低価格通勤車」と結びつき、ブランドの向上努力を妨げ、主流家庭用市場に進出する悦意シリーズの最大の障害となった。
一汽奔腾は単一モデル依存のリスクを認識した。2025年3月、奔腾は新たな新能源シリーズ「悦意」を正式に発表した。戦略的に、悦意シリーズは低価格モデルへの依存から脱却し、主流の新能源市場に切り込み、ブランドの向上を図るための重要な手段だった。しかし、1年経った今、悦意シリーズの市場成績は期待外れだった。悦意03は2025年通年で2.86万台にとどまり、月平均販売は3000台未満。2026年に入り、その販売は崖のように落ち込み、1月は1544台、2月はさらに半減して741台にまで減少した。プラグインハイブリッドの悦意07は、2025年8か月で月平均販売が500台未満、2026年の前2か月はそれぞれ227台、170台だった。
悦意シリーズの挫折は偶然ではなく、製品力、ブランド力、市場のポジショニングの複合的な短所の結果だ。悦意03がターゲットとする10万台クラスの純電動家庭SUV市場は、国内の新能源競争の最も激しい分野であり、比亞迪の元PLUSや海狮05などの長年トップを走る代表的な製品のほか、小鵬のMonaや零跑のB級車など新勢力もひしめいている。10万台クラスの家庭用車の主要消費者層である若い家庭ユーザーにとって、悦意03は比亞迪の技術的評判もなく、吉利や長安の市場保有量も不足しており、成熟した競合製品を諦めて奔腾を選ぶ決定的理由を提供できていない。
「小马神話」が終わりを迎えると、一汽奔腾は核心的な問題に直面する：低価格の超小型車による繁栄の後、ブランドはどうやって激化する新能源市場で本当の持続的な「奔腾」を実現するのか。
一汽奔腾はコア技術の短所を補わなければならない。自社開発に固執するか、主要パートナーと深く連携し、自社の技術ブランドを確立すべきだ。新能源時代において、コア技術はブランドの根幹だ。比亞迪は「刀片電池」や「e平台」により技術的突破を果たし、吉利や長安も自社開発で電動駆動やスマートドライブの技術体系を築いている。もう一つの例は、広汽と華為の深度協創で、最先端のスマート技術と自動車製造能力を融合させ、製品の競争力を高めている。3月11日に発売された2026年モデルの悦意03は、「大空間」「長距離」「大手メーカーの品質」を打ち出しているが、競合他社と比べて記憶に残るポイントや独自性に乏しく、コストパフォーマンスに優れていても、ユーザーの選択障壁を突破しにくい。
ブランドイメージも再構築が必要だ。現在、奔腾のブランドイメージは奔腾小马と深く結びついており、これがブランドの向上を妨げている。主流市場での突破を目指すには、奔腾はブランドのポジショニングを再定義し、短期的な低価格販売に頼る考えを捨て、技術、製品、サービスの全面的な向上を通じて、「信頼できる高品質、家庭ユーザーに理解される」ブランド認知を再構築すべきだ。一汽70年の造車の蓄積と国有企業の品質保証を、ユーザーが実感できる製品価値とサービス体験に変換する必要がある。
「小马」の販売バブルが崩壊した今、一汽奔腾は現実に直面しなければならない。20年の歴史を持つ自主ブランドにとって、低価格超小型車の繁栄だけでは不十分だ。主流の新能源市場で確固たる地位を築かなければ、真の持続的な「奔腾」は実現できない。2026年、中国の自動車市場は激しい競争の段階に入り、一汽奔腾の上昇戦略には時間が残されていない。
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「小馬」がエンストしたまま、一汽はどうやって「奔腾」を続けるのか？
21世紀経済報道記者 何煦陽
2026年モデルの悦意03
3月に入り、2月の新車販売データが次々と発表されている。一台のモデルの市場パフォーマンスが注目を集めている：一汽奔腾の小馬は1493台のみ販売され、前年比80％大幅減となった。これは奔腾小马の連続4か月の前年比販売減少であり、かつ3か月連続で大きく落ち込んでいる。昨年12月には前年比51.8％減、今年1月には76.7％減に拡大し、2月は80％超の減少となった。
時間を2025年に戻すと、一汽奔腾は設立20年で最も好調な販売成績を記録した：年間総販売台数は20万台超え、ブランド20年の最高記録を更新した。前年比増加率も自主ブランドの中でトップだった。その中でも奔腾小马は年間11万台を突破し、ピーク時には月間販売が14688台に達し、複数月にわたりセグメント市場のトップ3に位置した。これにより奔腾ブランドの販売の約60％を支え、新エネルギー車の分野でも貴重な「入場券」を獲得した。
しかし、その輝かしい数字も「偏重」問題を隠しきれなかった：小马は2025年の一汽奔腾全体の販売の65％を占め、価格はわずか2.49万～5.39万元だった。超小型車の低利益率は、規模拡大にしかつながらず、ブランドの持続的な収益支援にはならなかった。
小马への過度な依存は、奔腾のブランドイメージの低下を招いた。かつて一汽奔腾は、中国一汽の中高級自主ブランドであり、最初のモデル奔腾B70はマツダ6の技術をバックに、自主中型車市場で確固たる地位を築いた。吉利、長安、奇瑞と並ぶスタートラインに立っていた。しかし、奔腾小马のヒットにより、ブランドのレッテルは「3万元クラスの低価格通勤車」と結びつき、ブランドの向上努力を妨げ、主流家庭用市場に進出する悦意シリーズの最大の障害となった。
一汽奔腾は単一モデル依存のリスクを認識した。2025年3月、奔腾は新たな新能源シリーズ「悦意」を正式に発表した。戦略的に、悦意シリーズは低価格モデルへの依存から脱却し、主流の新能源市場に切り込み、ブランドの向上を図るための重要な手段だった。しかし、1年経った今、悦意シリーズの市場成績は期待外れだった。悦意03は2025年通年で2.86万台にとどまり、月平均販売は3000台未満。2026年に入り、その販売は崖のように落ち込み、1月は1544台、2月はさらに半減して741台にまで減少した。プラグインハイブリッドの悦意07は、2025年8か月で月平均販売が500台未満、2026年の前2か月はそれぞれ227台、170台だった。
悦意シリーズの挫折は偶然ではなく、製品力、ブランド力、市場のポジショニングの複合的な短所の結果だ。悦意03がターゲットとする10万台クラスの純電動家庭SUV市場は、国内の新能源競争の最も激しい分野であり、比亞迪の元PLUSや海狮05などの長年トップを走る代表的な製品のほか、小鵬のMonaや零跑のB級車など新勢力もひしめいている。10万台クラスの家庭用車の主要消費者層である若い家庭ユーザーにとって、悦意03は比亞迪の技術的評判もなく、吉利や長安の市場保有量も不足しており、成熟した競合製品を諦めて奔腾を選ぶ決定的理由を提供できていない。
「小马神話」が終わりを迎えると、一汽奔腾は核心的な問題に直面する：低価格の超小型車による繁栄の後、ブランドはどうやって激化する新能源市場で本当の持続的な「奔腾」を実現するのか。
一汽奔腾はコア技術の短所を補わなければならない。自社開発に固執するか、主要パートナーと深く連携し、自社の技術ブランドを確立すべきだ。新能源時代において、コア技術はブランドの根幹だ。比亞迪は「刀片電池」や「e平台」により技術的突破を果たし、吉利や長安も自社開発で電動駆動やスマートドライブの技術体系を築いている。もう一つの例は、広汽と華為の深度協創で、最先端のスマート技術と自動車製造能力を融合させ、製品の競争力を高めている。3月11日に発売された2026年モデルの悦意03は、「大空間」「長距離」「大手メーカーの品質」を打ち出しているが、競合他社と比べて記憶に残るポイントや独自性に乏しく、コストパフォーマンスに優れていても、ユーザーの選択障壁を突破しにくい。
ブランドイメージも再構築が必要だ。現在、奔腾のブランドイメージは奔腾小马と深く結びついており、これがブランドの向上を妨げている。主流市場での突破を目指すには、奔腾はブランドのポジショニングを再定義し、短期的な低価格販売に頼る考えを捨て、技術、製品、サービスの全面的な向上を通じて、「信頼できる高品質、家庭ユーザーに理解される」ブランド認知を再構築すべきだ。一汽70年の造車の蓄積と国有企業の品質保証を、ユーザーが実感できる製品価値とサービス体験に変換する必要がある。
「小马」の販売バブルが崩壊した今、一汽奔腾は現実に直面しなければならない。20年の歴史を持つ自主ブランドにとって、低価格超小型車の繁栄だけでは不十分だ。主流の新能源市場で確固たる地位を築かなければ、真の持続的な「奔腾」は実現できない。2026年、中国の自動車市場は激しい競争の段階に入り、一汽奔腾の上昇戦略には時間が残されていない。