ホルムズ海峡を通過した船はほぼ100隻—誰が通過しているのか？

2日前

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ケリーン・デヴリン、トム・エッジングトン、イ・マBBC Verify

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ゲッティイメージズ

3月初旬以降、BBC Verifyが分析したデータによると、イラン軍による定期的な攻撃にもかかわらず、ホルムズ海峡を通過した船舶はほぼ100隻にのぼる。

一部のエネルギーや日用品は、世界で最も忙しい航路の一つを通じて依然として輸送されているが、イラン戦争が始まった2月28日以降、日々の通航量は約95％減少している。

戦前は、ジョイント・マリタイム・インフォメーション・センターによると、1日あたり約138隻の船が海峡を通過し、世界の石油供給の5分の1を運んでいた。

シッピングアナリストのKplerが提供したデータによると、今月これまでに99隻の船が狭い海峡を通過しており、平均して1日5〜6隻程度だ。

BBC Verifyは、通過する船とそのリスクについて調査している。

私たちの分析によると、最近の通航の約3分の1はイランと関係のある船によるものだ。

これには、イランの旗を掲げた14隻の船や、テヘランの石油取引に疑いのある制裁対象の船も含まれる。

また、所有者の住所が中国に関連している船が9隻、インドを目的地とする船が6隻あった。

さらに、イランと関係のない複数の船が同国の港に入港していることも判明している。ギリシャ企業が所有する船も含まれる。

一部の船は、通常よりも長いルートを通って海峡を越えているようだ。

パキスタン旗の石油タンカーの追跡データによると、3月15日に海峡を通過中にイラン沿岸近くを航行したことが示されている。これは、より一般的に使われる中間ルートではなく、より長いルートを選んだ可能性がある。

米国の防衛シンクタンクRANDコーポレーションの上級研究員、ブラッドリー・マーティンは、船は「イランからの指示に従っている可能性が高い」と述べた。

彼は、その航路が地雷の存在や、イラン当局が船を識別しやすくするための措置を示している可能性があると指摘している。

船舶のルート変更を強いることで、船はイランの領海やテヘランの海事規則に入ることになると、Windward Maritime Analyticsのミシェル・ウィーゼ・ボックマンは述べている。

「私の見解では、イランは攻撃の恐怖や地雷の恐怖から、海峡を閉鎖し制御しているのだと思う。

そのため、皆が国際航行路を避けて、イランの領海沿いを回る必要があるのです」とBBC Verifyに語った。

米国の海軍分析センターのマイケル・コネルも、船が異なるルートを取っていることに同意している。

「彼らはおそらく、定められたレーンを守れば安全だというイラン当局との何らかの合意を持っているのだろう。」

船舶に対する4つの脅威

紛争開始以来、イラン沿岸で攻撃された商船は20隻確認されており、そのすべてがホルムズ海峡付近だけではない。

3月11日、タイ旗のバルクキャリア「マユリー・ナリー」が通過中に2発の射撃を受けた。

EPA

タイ旗のマユリー・ナリーは3月11日に攻撃された

当時、23人の乗組員のうち3人が行方不明で、エンジンルームに閉じ込められたと考えられている。

船の所有者はBBC Verifyに対し、生存した乗組員は「2つの爆発に遭い、海上でトラウマを負った」と述べた。

同じ日に、ギリシャ所有のスター・グウィネスと米国所有のMTサフェシア・ヴィシュヌも攻撃を受けた。

「商業航路は戦闘区域になり得ない」と、MTサフェシア・ヴィシュヌの所有者はBBC Verifyに語った。

攻撃により1人が死亡し、イラク沖で停泊中だった船は火災に巻き込まれた。乗組員28人は火災を逃れるために海に飛び込まざるを得なかったと、S V アンチャン氏は述べている。

「これらの男性と女性は兵士ではありません…彼らは世界の貿易を維持する専門家です。」

ドローン、ミサイル、高速攻撃艇、潜在的な地雷など、多様な脅威が存在し、深刻な課題となっていると、キングス・カレッジのフリーマン空間研究所のアラン・ドーソンは述べている。

「従来の掃海艇は、遅くて丁寧な作業を行うため、空中や海面からの攻撃もある中で、地雷を探し出し無力化するのは難しいだろう」と彼は語った。

イランはまた、海峡の地理的特性を利用して攻撃を仕掛けることもできる。狭く浅い海峡と山岳地帯の沿岸線により、イランは高所からの攻撃を仕掛けやすく、船は反応する時間が少なくなる。

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多くの船が追跡システム（AIS：自動識別システム）を意図的にオフにして、発見を逃れようとしている。

「これらの船の大部分は、目を離して通過している」と、Kplerのディミトリス・アンプタジディスは述べている。

オマーン湾に入る際に追跡システムをオフにすることで、船は地図から消え、数時間や数日後に別の場所で再び現れる。

これにより、船の位置を隠すことはできるが、Kplerのような追跡企業にとっては、動きの追跡が難しくなる。

「すべては私たちのアナリストによる手動検証と、衛星画像を用いた検証によって確認されている」とアンプタジディスはBBC Verifyに語った。

追加報告：ダニエレ・パルンボ、ジョシュア・チースタム

グラフィックス：トム・シャイル