ケニアとウガンダの鉄道延長線、中国の借金で負担増

（MENAFN-ガルフタイムズ）ケニアとウガンダの大統領は、長らく遅れていた中国建設の鉄道の延長線を記念して、共有国境付近で会談を行った。この鉄道はケニアの巨額の債務を生み出している。

2013年から2019年にかけて建設された標準軌鉄道は、ケニアの港湾都市モンバサから首都ナイロビ、そして湖畔のナイバシャへとつながっているが、中国は計画通りウガンダまで延長する前に追加融資を拒否した。

ケニアは現在、主に鉄道建設のために借りた中国の債務の返済に年間約10億ドルを費やしている。

これは、昨年の収益約1億6500万ドルをはるかに超えており、乗客数や貨物量は過去1年で大きく増加しているものの、収益は追いついていない。

ケニアの監査総裁の報告書によると、昨年だけで2億6000万ドル以上が遅延した債務の罰金や利息に浪費されたという。

しかし、費用に関する論争にもかかわらず、ケニアは鉄道の完成に意欲的だ。

ケニアのウィリアム・ルト大統領は、ケニア・ウガンダ国境近くのキスムで盛大な式典にて、「この鉄道は世代を超えて影響を与える」と述べた。

ルトは、この路線が東アフリカの競争力を損なう物流コストを削減すると主張した。

野心的な建設スケジュールによれば、鉄道は2027年6月までにキスムに到達する予定だ。次の段階では、国境の町マラバまで延長される。

「貨物はモンバサからマラバまで平均80時間、カンパラ（ウガンダの首都）まで100時間以上かかる」とルトは述べた。

「非効率性の上に繁栄を築くことはできない。」

ムセベニ大統領は、この鉄道が自国のインフラの非効率性を改善すると述べた。

「この鉄道は、特にウガンダ側の交通システムの合理化の一環であり、非合理的で無駄の多いものを改善するものだ」と、長年の指導者は式典で語った。

ルトは木曜日にナロク郡で次の段階の工事に着手し、雇用創出と道路渋滞の緩和を目指すと強調した。

「このプロジェクトとその資金について十分に検討してきた」と彼は述べた。

ケニアの財務省の推計によると、総費用は5000億シリング（39億ドル）を超える見込みだという。

今回は中国の銀行からの資金調達は行わず、代わりに将来の貨物税を担保に借入を行っているが、中国の輸送企業と提携して新しい段階の建設を進めている。

中国は2000年から2019年までにケニアに97億ドルを融資したとされ、その半分は鉄道に充てられた。

2020年から2023年までの間は、ケニアの返済遅延により融資を停止したが、その間に中国はアフリカにおける融資戦略を見直した。

ケニアは、東アフリカや中央アフリカを通じた貿易強化のために鉄道の延長を重要視しており、ウガンダ、ルワンダ、南スーダン、資源豊富なコンゴ民主共和国などの内陸国へのアクセスを目指している。

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