自動車縱横全メディア> 国際的な地位から見ると、「100万台輸出」が中国を世界の商用車主要供給国として確立させた。中国の商用車は、かつてのグローバルサプライチェーンの参加者から、徐々に世界産業構造の形成者へと変貌を遂げている。振り返ると、2025年に中国商用車業界は輝かしい成績を収めた。中国汽車工業協会（以下、中汽協）統計によると、2025年の商用車の生産販売台数は再び400万台超に達し、426.1万台と429.6万台で前年比12%、10.9%の増加を記録した。その中で、商用車の輸出は初めて100万台の大台を突破し、106万台に達し、前年比17.2%増となった。これは「内需回復と輸出拡大」の二重ドライブによる格局を示している。これは「十四五」計画の締めくくりの成果であるとともに、中国の商用車「十五五」開始のスタートラインでもある。過去五年間、中国の商用車は国内市場の底打ちと回復を経験し、海外市場も急速に拡大した。しかし、新たな五年のスタート地点に立つ今、繁栄の裏には懸念も存在する。新エネルギー商用車は海外進出の新たな成長点となり得るのか？海外サービスネットワークは車両の海外展開に追いつくことができるのか？「出て行く」から「中に入る」へ、中国商用車企業はどれだけのハードルを越える必要があるのか？2026年商用車産業発展会議の開催を前に、中国汽研海外事業部の鮑歓歓総経理は、《自動車縱横》の独占インタビューに応じた。「2025年、中国の商用車輸出量は歴史的に100万台を突破した。これは規模の突破だけでなく、発展モデルのアップグレードを意味し、中国商用車産業がグローバルにおいて技術と価値で勝負する新時代に入ったことを示している。」と鮑氏は述べる。彼は、2026年および「十五五」期間中も、外需の支援は続くが、競争のロジックは「規模拡大」から「価値競争」へと変わると予測し、商用車企業が発展の主軸を掴み、「十五五」期間中に世界的に信頼される輸送・運営ソリューションの提供者となることを期待している。中国汽研海外事業部総経理 鮑歓歓参加者から産業構造の形成者へ「十四五」期間において、中国の商用車輸出は徐々に増加し、最初の30万台未満から2025年には106万台に大きく伸び、輸出地域も世界100か国以上に拡大した。これにより、「製品輸出」から「技術輸出・産業チェーン共建」への転換が進み、中国商用車のグローバルな発言力は絶えず高まっている。産業発展の観点から見ると、2025年に中国の商用車輸出量が初めて100万台の大台に乗ったことは、業界が新たな段階に入ったことを意味する。鮑歓歓は、国内商用車市場が飽和に近づく中、輸出が業界成長の核心的推進力となり、内需依存から「内需回復＋輸出拡大」の二重エンジン体制へとシフトしたと指摘する。特に注目すべきは、新エネルギー商用車が海外市場で台頭し、2025年の輸出は8.3万台に達し、前年比86.8%増となったことだ。これは中国商用車の電動化転換がグローバル競争力を持つことを十分に示している。彼は、このマイルストーンは「十四五」最終年度に位置し、過去五年間の「輸出促進」と技術革新の戦略が効果的だったことを証明し、産業の高品質な発展の土台を築いたと述べる。「国際的な地位から見ると、『100万台輸出』は中国が世界の商用車主要供給国としての地位を確立したことを意味する。中国の商用車は、かつてのグローバルサプライチェーンの参加者から、徐々に世界産業構造の形成者へと変貌を遂げている。」と鮑氏は述べる。この数字はまた、中国商用車のグローバル市場における発言力が大きく向上したことを示している。中国は連続三年、世界最大の自動車輸出国となり、商用車の貢献も大きい。新興市場で大量需要を満たすだけでなく、先進国の厳しい基準をクリアし、市場突破を果たしている中国製商用車は広く認められている。特に欧州などの高級市場では、中国ブランドの商用車のシェアが着実に上昇し、中国商用車のグローバル競争力を示す重要な拠点となっている。言い換えれば、「100万台」は中国商用車の国際舞台における新たな座標を示し、一部の分野ではリードし始めている。最後に、鮑氏は、製造能力と産業チェーンのレベルにおいて、年輸出100万台超は中国商用車の大規模から強大への飛躍を示すと述べる。中国の商用車企業は、世界クラスの生産規模と供給能力を備えている。これは数量だけでなく、品質と技術の面でも反映されている。彼は、現在の輸出車種は単なる低価格競争から脱却し、電動化やスマート化など高付加価値を競争力とし、高級車の輸出比率が増加し、平均単価も着実に上昇していると指摘する。これにより、中国の商用車の製造は、研究開発・製品設計の面でも世界をリードしていることが明らかだ。また、中国は世界最も完全で迅速な自動車サプライチェーン体系を持ち、「車両＋部品＋サービス」の一体化した海外展開により、海外市場の部品供給とアフターサービスも確保している。鮑氏は総括する。「『100万台輸出』は、中国商用車の製造能力の集大成であり、量の飛躍だけでなく、質の飛躍も実現した。これは中国商用車産業がグローバルにおいて技術と価値で勝負する新時代に入ったことを示す。」グローバル需要と中国技術の二重の推進中国商用車の2025年輸出が各細分分野で好調な理由について、鮑氏は、背景にはグローバル市場の需要変化と中国製品の技術・ブランドの国際化レベルの向上があると分析する。これは、世界市場の機会と中国製造の実力の衝突の結果であり、中国商用車企業が長期的に海外展開を計画し、技術とブランドの「両輪駆動」を堅持してきた成果でもある。輸出の主力である重卡と軽卡は、2025年にともに過去最高を記録した。重型トラックの輸出増は、世界的なインフラと物流市場の旺盛な需要に起因する。鮑氏は、「一帯一路」沿線のインフラやエネルギー事業の増加により、重卡の需要が大きく伸びていると指摘。中東やアフリカの鉱山採掘・輸送需要の回復も重卡の大量受注をもたらしている。一方、地政学的変動は中国重卡の市場拡大に一定のチャンスをもたらしている。2025年前半、中国重卡のロシア市場シェアはやや低下したものの、現地生産や多角化戦略、技術革新により突破口を開いている。画像出典AI世界的な貿易回復と消費のアップグレードは、軽卡の海外需要を引き続き押し上げている。鮑氏は、「発展途上国の都市化とEC物流の拡大により、価格が手頃で耐久性のある軽トラックの需要が高まっている。中国軽卡はコストパフォーマンスと適用性に優れ、国内企業も海外展開を積極的に進めており、販売・サービスネットワークも整備されつつあるため、輸出は堅調に推移している。」と述べる。バス輸出の急増の背景には、公共交通のアップグレードとグリーン化の進展がある。各国政府は公共交通サービスの改善とCO2削減目標の達成のために、新エネルギーのバス導入に積極的であり、これが中国の先進的な新エネルギーバス企業にとって大きなチャンスとなっている。一方、中国商用車の製品力向上も重要な要素だ。鮑氏は、近年、国内重卡は動力総成、スマート化、軽量化などの面で追い越しを見せ、品質と性能が大きく向上していると指摘。輸出は低価格車だけでなく、中高級車の比重も増加している。さらに、企業は新エネルギー技術の応用を加速し、電動重卡やクリーンエネルギー車を投入して、世界の脱炭素ニーズに応えている。技術革新と海外アフターサービスの充実により、中国のトラックの国際競争力と顧客ロイヤルティは大きく高まっている。注目すべきは、中国の電動バスも成熟した電動駆動技術と車両統合の優位性を背景に、国際市場での魅力を高めていることだ。鮑氏によると、比亞迪は連続三年、中国の新エネルギーバス輸出トップの座を維持し、市場シェアは約4分の1に達している。調査によると、欧州のバス運行事業者の約50%が中国の電動バスブランドを認知し、60%が次回の調達時に中国製品を検討したいと回答している。鮑氏は、「中国のバスメーカーは製品ラインが広く、カスタマイズ能力も高いため、多様な市場ニーズに応えられる」と述べる。アフリカ・アジア・ラテンアメリカの新興市場から欧米の高級市場まで、「中国バス製造」は信頼性の高い品質と先進の新エネルギー技術で増加する受注を獲得し、輸出は加速度的に伸びている。産能海外展開：貿易から「グローバル経営」へ鮑氏は、「近年、中国商用車ブランドが海外市場で高速成長できたのは、企業の国際化と現地化の展開に深く関係している」と語る。彼は、企業の「製品輸出」から「システム輸出」へのアップグレードを実現するため、多くの商用車大手は海外生産拠点やKD工場、サービスネットワークを整備していると説明する。例えば、一汽解放は海外事業を80か国以上に展開し、子会社やKD組立工場を設立して現地生産を実現。中国重汽や福田も東南アジアやアフリカに工場を建設し、関税障壁を回避し、物流コストを削減し、現地市場への対応速度を高めている。また、中国商用車企業は海外展示会やデモンストレーション事業に積極的に参加し、ブランドの普及と現地PRを強化している。信頼性と革新性を打ち出すブランドイメージを確立し、成果も出ている。例えば、中国のバスは国際的な大規模イベントや都市バス（カタールワールドカップ、欧州の電動バスプロジェクトなど）で高い評価を得ている。中国重卡も「一帯一路」重点プロジェクトに大量供給し、信頼性と耐久性の評判を築いている。しかし、「産能出海」の過程では、多くの課題も存在する。鮑氏は、「最大の課題は『工場を建てること』ではなく、『貿易ロジック』から『グローバル経営ロジック』へのシステム的な切り替えだ」と指摘する。海外に工場を持つと、品質の一貫性やシステム能力（研究開発・生産の一貫性・供給の一貫性・欠陥の閉鎖サイクル）、現地サプライチェーンや規制（原産地規則・認証制度・税務・労働法など）、さらには異文化組織運営とリスク管理（人材・ガバナンス・為替・地政学リスク）といった問題を同時に解決しなければならない。彼は、「過去は車を売ることだけに集中できたが、海外工場はシステム戦だ。品質・規制・属地化・運営のレジリエンスをしっかりと構築できる企業だけが、『産能出海』を持続可能なグローバル化能力に変えられる」と強調する。「商用車の海外展開は、『全ライフサイクル運営価値』を競うものであり、製品はその出発点にすぎない。サービスこそ評判とリピートを決める」と鮑氏は語る。彼は、「中国商用車の海外展開においては、『サービスネットワーク』を『サービス体系』に進化させることが重要だ」と提言する。具体的には、第一に、属地化サービスを徹底し、部品供給、修理拠点、技術者養成・認証、遠隔診断などの能力を構築し、ユーザーの「修理を早く」すること。第二に、標準化を徹底し、修理マニュアルの現地化、工時・理賠基準、品質判定基準を統一体系にし、模倣可能な仕組みを作ること。さもなければ、新興市場では修理遅延やコスト過剰、体験の断絶といった問題が起きやすい。第三に、第三者評価や一貫性のある体験を通じてブランド認知の不足を補い、海外顧客に中国車の「性能の良さ」だけでなく、「安心して使える」ことを信頼させることだ。中国汽研は、海外展開のニーズに応じて、アフターサービス体系の構築支援や技術支援を提供し、修理標準や品質評価の能力向上を促進し、企業のサービス能力を体系的に保証できるよう支援している。信頼されるグローバルな輸送・運営ソリューション提供者へ中汽協の統計によると、2025年の中国の新エネルギー商用車輸出は8.3万台で前年比86.8%増となった。全体の輸出比率はまだ「導入期」にあるが、鮑氏はこれを重要なシグナルとみなす。「中国の新エネルギー商用車は、単に『売れる』段階から、『世界で技術と価値のタグを確立する』新たな発展段階に入った」と語る。現在、中国の新エネルギー商用車は、電動化・工学化の能力と迅速な産業チェーンの反応速度、港湾・鉱山・工場・都市配送などの高頻度工況に対応できるソリューション能力を備え、世界トップクラスの総合力を持つ。鮑氏は、「今後の市場機会は、グローバルの低炭素政策推進、運用コストの優位性、封鎖・半封鎖シナリオの普及拡大にある」と指摘。ただし、各国の規制・認証の違い、充電・補給インフラの不確実性、海外のサービス・部品供給体制の未整備、バッテリーの追跡・リサイクルの厳格化などの課題も存在する。彼は、「『規制適応＋検証先行』のアプローチで海外展開を進めるべきだ」と提案し、海外適応性や充電互換性、季節外の検証、規制・認証コンサル、データの越境規制対応などの“一括支援”を提供し、企業の海外展開前に問題を洗い出し、ルートを明確にしている。未来展望として、鮑氏は、「中国商用車産業は今後も外需の支援を受けつつ、競争ロジックは『規模拡大』から『価値競争』へとシフトする」と予測。企業には、第一に、規模の拡大から価値の向上へ、電動化・スマート化・信頼性・全ライフサイクルサービスを通じてプレミアムと安定した受注を獲得すること。第二に、製品適合から現地融合へ、規制・工況・ユーザ習慣・ブランドコミュニケーションを深め、投下精度とブランド信頼を高めること。第三に、単一の突破からエコシステムの協調へ、認証・金融・物流・アフター・データ規制などの能力を一体化し、地政学リスクや為替変動に強い体制を築くことだ。彼は、「『十五五』期間中に、中国商用車は輸出大国だけでなく、信頼されるグローバルな輸送・運営ソリューションの提供者へと成長することを期待している」と述べている。「十四五」期の成果は素晴らしく、「十五五」期の展望も描かれる。輸出106万台のマイルストーンを超えた今、中国商用車は海外でより安定的に、より遠くへと進むにはどうすればよいのか。2026年商用車産業発展会議（3月25日～27日）では、「中国商用車のグローバル戦略と機会」特別セッションが開催され、業界の知見、最新海外市場データとトレンド予測、現地化運営の成功事例、金融・物流・アフターサービスの連携支援などが議論される。中国汽車協会が主催する高端・権威・専門的なフォーラムとして、「2026商用車産業発展会議」は、「グリーントランスフォーメーション、デジタル化・知能化、融合発展：未来を見据えた新エコシステムの構築」をテーマに、閉鎖会議、開幕式・全体会議、6つの専門会議を開催。併せて、多彩な展示、見学交流、重要発表などのイベントも予定されている。すでに多くの業界重鎮が登壇を確約し、参加企業も熱気に満ちており、参加登録も盛んだ。参加者は500人超と予想され、「デジタル化とグリーン変革の下での商用車の変革と発展の道」について意見交換と知恵の共有が行われる見込みだ。
中国汽研の鲍欢欢への独占インタビュー｜輸出が100万台を突破、中国商用車の海外展開が新たな時代へ
自動車縱横全メディア
振り返ると、2025年に中国商用車業界は輝かしい成績を収めた。中国汽車工業協会（以下、中汽協）統計によると、2025年の商用車の生産販売台数は再び400万台超に達し、426.1万台と429.6万台で前年比12%、10.9%の増加を記録した。その中で、商用車の輸出は初めて100万台の大台を突破し、106万台に達し、前年比17.2%増となった。これは「内需回復と輸出拡大」の二重ドライブによる格局を示している。
これは「十四五」計画の締めくくりの成果であるとともに、中国の商用車「十五五」開始のスタートラインでもある。過去五年間、中国の商用車は国内市場の底打ちと回復を経験し、海外市場も急速に拡大した。しかし、新たな五年のスタート地点に立つ今、繁栄の裏には懸念も存在する。新エネルギー商用車は海外進出の新たな成長点となり得るのか？海外サービスネットワークは車両の海外展開に追いつくことができるのか？「出て行く」から「中に入る」へ、中国商用車企業はどれだけのハードルを越える必要があるのか？
2026年商用車産業発展会議の開催を前に、中国汽研海外事業部の鮑歓歓総経理は、《自動車縱横》の独占インタビューに応じた。「2025年、中国の商用車輸出量は歴史的に100万台を突破した。これは規模の突破だけでなく、発展モデルのアップグレードを意味し、中国商用車産業がグローバルにおいて技術と価値で勝負する新時代に入ったことを示している。」と鮑氏は述べる。彼は、2026年および「十五五」期間中も、外需の支援は続くが、競争のロジックは「規模拡大」から「価値競争」へと変わると予測し、商用車企業が発展の主軸を掴み、「十五五」期間中に世界的に信頼される輸送・運営ソリューションの提供者となることを期待している。
中国汽研海外事業部総経理 鮑歓歓
参加者から産業構造の形成者へ
「十四五」期間において、中国の商用車輸出は徐々に増加し、最初の30万台未満から2025年には106万台に大きく伸び、輸出地域も世界100か国以上に拡大した。これにより、「製品輸出」から「技術輸出・産業チェーン共建」への転換が進み、中国商用車のグローバルな発言力は絶えず高まっている。
産業発展の観点から見ると、2025年に中国の商用車輸出量が初めて100万台の大台に乗ったことは、業界が新たな段階に入ったことを意味する。鮑歓歓は、国内商用車市場が飽和に近づく中、輸出が業界成長の核心的推進力となり、内需依存から「内需回復＋輸出拡大」の二重エンジン体制へとシフトしたと指摘する。特に注目すべきは、新エネルギー商用車が海外市場で台頭し、2025年の輸出は8.3万台に達し、前年比86.8%増となったことだ。これは中国商用車の電動化転換がグローバル競争力を持つことを十分に示している。彼は、このマイルストーンは「十四五」最終年度に位置し、過去五年間の「輸出促進」と技術革新の戦略が効果的だったことを証明し、産業の高品質な発展の土台を築いたと述べる。
「国際的な地位から見ると、『100万台輸出』は中国が世界の商用車主要供給国としての地位を確立したことを意味する。中国の商用車は、かつてのグローバルサプライチェーンの参加者から、徐々に世界産業構造の形成者へと変貌を遂げている。」と鮑氏は述べる。この数字はまた、中国商用車のグローバル市場における発言力が大きく向上したことを示している。中国は連続三年、世界最大の自動車輸出国となり、商用車の貢献も大きい。新興市場で大量需要を満たすだけでなく、先進国の厳しい基準をクリアし、市場突破を果たしている中国製商用車は広く認められている。特に欧州などの高級市場では、中国ブランドの商用車のシェアが着実に上昇し、中国商用車のグローバル競争力を示す重要な拠点となっている。言い換えれば、「100万台」は中国商用車の国際舞台における新たな座標を示し、一部の分野ではリードし始めている。
最後に、鮑氏は、製造能力と産業チェーンのレベルにおいて、年輸出100万台超は中国商用車の大規模から強大への飛躍を示すと述べる。中国の商用車企業は、世界クラスの生産規模と供給能力を備えている。これは数量だけでなく、品質と技術の面でも反映されている。彼は、現在の輸出車種は単なる低価格競争から脱却し、電動化やスマート化など高付加価値を競争力とし、高級車の輸出比率が増加し、平均単価も着実に上昇していると指摘する。これにより、中国の商用車の製造は、研究開発・製品設計の面でも世界をリードしていることが明らかだ。また、中国は世界最も完全で迅速な自動車サプライチェーン体系を持ち、「車両＋部品＋サービス」の一体化した海外展開により、海外市場の部品供給とアフターサービスも確保している。
鮑氏は総括する。「『100万台輸出』は、中国商用車の製造能力の集大成であり、量の飛躍だけでなく、質の飛躍も実現した。これは中国商用車産業がグローバルにおいて技術と価値で勝負する新時代に入ったことを示す。」
グローバル需要と中国技術の二重の推進
中国商用車の2025年輸出が各細分分野で好調な理由について、鮑氏は、背景にはグローバル市場の需要変化と中国製品の技術・ブランドの国際化レベルの向上があると分析する。これは、世界市場の機会と中国製造の実力の衝突の結果であり、中国商用車企業が長期的に海外展開を計画し、技術とブランドの「両輪駆動」を堅持してきた成果でもある。
輸出の主力である重卡と軽卡は、2025年にともに過去最高を記録した。重型トラックの輸出増は、世界的なインフラと物流市場の旺盛な需要に起因する。鮑氏は、「一帯一路」沿線のインフラやエネルギー事業の増加により、重卡の需要が大きく伸びていると指摘。中東やアフリカの鉱山採掘・輸送需要の回復も重卡の大量受注をもたらしている。一方、地政学的変動は中国重卡の市場拡大に一定のチャンスをもたらしている。2025年前半、中国重卡のロシア市場シェアはやや低下したものの、現地生産や多角化戦略、技術革新により突破口を開いている。
画像出典AI
世界的な貿易回復と消費のアップグレードは、軽卡の海外需要を引き続き押し上げている。鮑氏は、「発展途上国の都市化とEC物流の拡大により、価格が手頃で耐久性のある軽トラックの需要が高まっている。中国軽卡はコストパフォーマンスと適用性に優れ、国内企業も海外展開を積極的に進めており、販売・サービスネットワークも整備されつつあるため、輸出は堅調に推移している。」と述べる。
バス輸出の急増の背景には、公共交通のアップグレードとグリーン化の進展がある。各国政府は公共交通サービスの改善とCO2削減目標の達成のために、新エネルギーのバス導入に積極的であり、これが中国の先進的な新エネルギーバス企業にとって大きなチャンスとなっている。
一方、中国商用車の製品力向上も重要な要素だ。鮑氏は、近年、国内重卡は動力総成、スマート化、軽量化などの面で追い越しを見せ、品質と性能が大きく向上していると指摘。輸出は低価格車だけでなく、中高級車の比重も増加している。さらに、企業は新エネルギー技術の応用を加速し、電動重卡やクリーンエネルギー車を投入して、世界の脱炭素ニーズに応えている。技術革新と海外アフターサービスの充実により、中国のトラックの国際競争力と顧客ロイヤルティは大きく高まっている。
注目すべきは、中国の電動バスも成熟した電動駆動技術と車両統合の優位性を背景に、国際市場での魅力を高めていることだ。鮑氏によると、比亞迪は連続三年、中国の新エネルギーバス輸出トップの座を維持し、市場シェアは約4分の1に達している。調査によると、欧州のバス運行事業者の約50%が中国の電動バスブランドを認知し、60%が次回の調達時に中国製品を検討したいと回答している。鮑氏は、「中国のバスメーカーは製品ラインが広く、カスタマイズ能力も高いため、多様な市場ニーズに応えられる」と述べる。アフリカ・アジア・ラテンアメリカの新興市場から欧米の高級市場まで、「中国バス製造」は信頼性の高い品質と先進の新エネルギー技術で増加する受注を獲得し、輸出は加速度的に伸びている。
産能海外展開：貿易から「グローバル経営」へ
鮑氏は、「近年、中国商用車ブランドが海外市場で高速成長できたのは、企業の国際化と現地化の展開に深く関係している」と語る。
彼は、企業の「製品輸出」から「システム輸出」へのアップグレードを実現するため、多くの商用車大手は海外生産拠点やKD工場、サービスネットワークを整備していると説明する。例えば、一汽解放は海外事業を80か国以上に展開し、子会社やKD組立工場を設立して現地生産を実現。中国重汽や福田も東南アジアやアフリカに工場を建設し、関税障壁を回避し、物流コストを削減し、現地市場への対応速度を高めている。
また、中国商用車企業は海外展示会やデモンストレーション事業に積極的に参加し、ブランドの普及と現地PRを強化している。信頼性と革新性を打ち出すブランドイメージを確立し、成果も出ている。例えば、中国のバスは国際的な大規模イベントや都市バス（カタールワールドカップ、欧州の電動バスプロジェクトなど）で高い評価を得ている。中国重卡も「一帯一路」重点プロジェクトに大量供給し、信頼性と耐久性の評判を築いている。
しかし、「産能出海」の過程では、多くの課題も存在する。鮑氏は、「最大の課題は『工場を建てること』ではなく、『貿易ロジック』から『グローバル経営ロジック』へのシステム的な切り替えだ」と指摘する。海外に工場を持つと、品質の一貫性やシステム能力（研究開発・生産の一貫性・供給の一貫性・欠陥の閉鎖サイクル）、現地サプライチェーンや規制（原産地規則・認証制度・税務・労働法など）、さらには異文化組織運営とリスク管理（人材・ガバナンス・為替・地政学リスク）といった問題を同時に解決しなければならない。彼は、「過去は車を売ることだけに集中できたが、海外工場はシステム戦だ。品質・規制・属地化・運営のレジリエンスをしっかりと構築できる企業だけが、『産能出海』を持続可能なグローバル化能力に変えられる」と強調する。
「商用車の海外展開は、『全ライフサイクル運営価値』を競うものであり、製品はその出発点にすぎない。サービスこそ評判とリピートを決める」と鮑氏は語る。彼は、「中国商用車の海外展開においては、『サービスネットワーク』を『サービス体系』に進化させることが重要だ」と提言する。
具体的には、第一に、属地化サービスを徹底し、部品供給、修理拠点、技術者養成・認証、遠隔診断などの能力を構築し、ユーザーの「修理を早く」すること。第二に、標準化を徹底し、修理マニュアルの現地化、工時・理賠基準、品質判定基準を統一体系にし、模倣可能な仕組みを作ること。さもなければ、新興市場では修理遅延やコスト過剰、体験の断絶といった問題が起きやすい。第三に、第三者評価や一貫性のある体験を通じてブランド認知の不足を補い、海外顧客に中国車の「性能の良さ」だけでなく、「安心して使える」ことを信頼させることだ。中国汽研は、海外展開のニーズに応じて、アフターサービス体系の構築支援や技術支援を提供し、修理標準や品質評価の能力向上を促進し、企業のサービス能力を体系的に保証できるよう支援している。
信頼されるグローバルな輸送・運営ソリューション提供者へ
中汽協の統計によると、2025年の中国の新エネルギー商用車輸出は8.3万台で前年比86.8%増となった。全体の輸出比率はまだ「導入期」にあるが、鮑氏はこれを重要なシグナルとみなす。「中国の新エネルギー商用車は、単に『売れる』段階から、『世界で技術と価値のタグを確立する』新たな発展段階に入った」と語る。
現在、中国の新エネルギー商用車は、電動化・工学化の能力と迅速な産業チェーンの反応速度、港湾・鉱山・工場・都市配送などの高頻度工況に対応できるソリューション能力を備え、世界トップクラスの総合力を持つ。鮑氏は、「今後の市場機会は、グローバルの低炭素政策推進、運用コストの優位性、封鎖・半封鎖シナリオの普及拡大にある」と指摘。ただし、各国の規制・認証の違い、充電・補給インフラの不確実性、海外のサービス・部品供給体制の未整備、バッテリーの追跡・リサイクルの厳格化などの課題も存在する。彼は、「『規制適応＋検証先行』のアプローチで海外展開を進めるべきだ」と提案し、海外適応性や充電互換性、季節外の検証、規制・認証コンサル、データの越境規制対応などの“一括支援”を提供し、企業の海外展開前に問題を洗い出し、ルートを明確にしている。
未来展望として、鮑氏は、「中国商用車産業は今後も外需の支援を受けつつ、競争ロジックは『規模拡大』から『価値競争』へとシフトする」と予測。企業には、第一に、規模の拡大から価値の向上へ、電動化・スマート化・信頼性・全ライフサイクルサービスを通じてプレミアムと安定した受注を獲得すること。第二に、製品適合から現地融合へ、規制・工況・ユーザ習慣・ブランドコミュニケーションを深め、投下精度とブランド信頼を高めること。第三に、単一の突破からエコシステムの協調へ、認証・金融・物流・アフター・データ規制などの能力を一体化し、地政学リスクや為替変動に強い体制を築くことだ。彼は、「『十五五』期間中に、中国商用車は輸出大国だけでなく、信頼されるグローバルな輸送・運営ソリューションの提供者へと成長することを期待している」と述べている。
「十四五」期の成果は素晴らしく、「十五五」期の展望も描かれる。輸出106万台のマイルストーンを超えた今、中国商用車は海外でより安定的に、より遠くへと進むにはどうすればよいのか。2026年商用車産業発展会議（3月25日～27日）では、「中国商用車のグローバル戦略と機会」特別セッションが開催され、業界の知見、最新海外市場データとトレンド予測、現地化運営の成功事例、金融・物流・アフターサービスの連携支援などが議論される。
中国汽車協会が主催する高端・権威・専門的なフォーラムとして、「2026商用車産業発展会議」は、「グリーントランスフォーメーション、デジタル化・知能化、融合発展：未来を見据えた新エコシステムの構築」をテーマに、閉鎖会議、開幕式・全体会議、6つの専門会議を開催。併せて、多彩な展示、見学交流、重要発表などのイベントも予定されている。すでに多くの業界重鎮が登壇を確約し、参加企業も熱気に満ちており、参加登録も盛んだ。参加者は500人超と予想され、「デジタル化とグリーン変革の下での商用車の変革と発展の道」について意見交換と知恵の共有が行われる見込みだ。