海運の要衝に関わるため、国資委が专项課題を設定

AI・国資委課題は産業チェーン・サプライチェーンのレジリエンス向上にどう寄与できるか？

観察者ネットは、3月10日に国務院国資委が2026年度「揭榜挂帅」研究課題申請公告を発表したことに注目している。その中の一つの課題名は「国際海運の要衝が我が国の産業チェーン・サプライチェーンのレジリエンスと安全性に与える影響の分析研究」である。

ホルムズ海峡やマラッカ海峡などの海上通路は、世界をつなぐ要衝であり、その航行リスクは各方面から高い関心を集めている。

新華社の報道によると、最近中東の戦乱の影響で、世界の重要原材料供給チェーンの断裂リスクがますます顕在化している。

中東はエネルギーの中心地であるだけでなく、アルミニウムや肥料などの工業原料の重要な輸出地でもある。現在、世界の尿素の約3分の1はホルムズ海峡を通じて輸送されており、硫黄の供給のほぼ半分も湾岸地域から供給されている。ホルムズ海峡の航行停止は、世界の農業・化学工業のサプライチェーンに中断リスクをもたらしている。

精密製造業も大きな打撃を受けている。分析によると、在庫規模が往復の遅延2週間をカバーできないため、ドイツやアメリカなどの自動車組立工場は、2〜3週間以内にアジアの部品供給遅延の影響を実感し始めると予測されている。

また、中国経営報の報道によると、現在我が国の重要鉱産資源の対外依存度の問題は特に顕著である。

中国地質大学の専門家は、中国のリチウム、コバルト、ニッケルなどの鉱産資源は相対的に乏しく、国内の埋蔵量だけでは需要を満たせないと述べている。

「極端な状況下で資源の安全な輸送を国内に取り戻す方法が重要だ」と同専門家は語る。中国企業がアフリカから輸入するリチウム、コバルト、ニッケル資源の90%以上はマラッカ海峡を経由して輸送されている。「この通路は高度に集中しており、関連リスクは無視できない。」

専門家は、この特定の航路への高い依存が、サプライチェーンの潜在的な脆弱性を生んでいると指摘している。

関連公告の中で、国務院国資委は、課題申請団体に対し、自身の研究優位性に基づき、「国務院国資委2026年度『揭榜挂帅』研究課題リスト」から主導的に担当する課題を選び、異分野・異学科の連合研究チームを結成するよう求めている（課題参加団体は2つ以上の異なる性質の団体を含むこと）。課題責任者は、関連研究分野で高い政治素養、学術的造詣、実践経験を持ち、組織調整と指導能力に優れ、実質的に研究任務を担える人物でなければならない。

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