ホットトピック自選株データセンター市場情報資金流向シミュレーション取引クライアント> 株式投資は金麒麟アナリストレポートをチェック、権威があり、専門的で、タイムリーかつ包括的。潜在的なテーマチャンスを見つけるお手伝い！出品：新浪财经上場企業研究院著者：昊2023年3月18日、吉利自動車は2025年の年次報告書を発表。年間売上高は3452.32億元（約5.4兆円）、前年比43.73％増。純利益は168.52億元（約2.6兆円）、前年比1.32％増。収益増加に対し利益はほぼ横ばいの状態。激しい市場競争の中、吉利の製品構造は全体的に悪化。低価格の吉利銀河は年間販売台数が前年比150％増の123.58万台に達した一方、高価格帯の極氪は伸び悩み、1.32％の純利益増にとどまったため、1台あたりの純利益は大きく下落し、奇瑞に追い抜かれた。昨年下半期、吉利は銀河M9や極氪9Xなどの高級モデルを投入したが、販売は一時的に増加した後、すぐに落ち着き、熱気を持続できていない。国内の価格戦争は激化し、各自動車メーカーは海外展開を加速させている。しかし、吉利の輸出は前年比0.4％増にとどまり、トップ企業の中で最も遅れている。昨年、吉利は研究開発投資を大幅に増やしたが、年次報告会で吉利控股の執行董事兼CEOの桂生悦は、「今年はテスラのFSDを超えるスマートドライブを実現する」と述べたが、市場からは疑問の声が上がっている。今年、吉利の販売目標は345万台に設定されており、2025年の販売台数から約14％増加する見込みだが、最初の2ヶ月の実績増速はわずか1％であり、年内には数量と価格の両面で圧力がかかる見通しだ。**低価格帯の販売拡大と高価格帯の停滞、1台あたりの純利益は奇瑞に追い抜かれる**2023年3月18日昼、吉利自動車は2025年の年次報告書を発表。売上高は3452.32億元（約5.4兆円）、前年比43.73％増。純利益は168.52億元（約2.6兆円）、前年比1.32％増。年間販売台数は302.46万台（約300万台）、前年比39％増。売上と販売台数は増加したが、純利益はほぼ横ばい。同日、奇瑞自動車も年次報告書を公開。2025年の売上高は3002.87億元（約4.7兆円）、前年比11.26％増。純利益は190.19億元（約3兆円）、前年比34.55％増。年間販売台数は263.14万台（約260万台）、前年比14.6％増。明らかに、奇瑞に比べて吉利の販売台数と売上高の増加速度は速いが、純利益の伸びは遅く、1台あたりの純利益が大きく下落し、奇瑞に追い抜かれた。2025年、吉利の低価格モデルである銀河は年間販売123.58万台（前年比150％増）に達した一方、高価格の極氪は22.41万台（前年比1％増）にとどまり、ほぼ横ばい。激しい市場競争の中、吉利の高価格・高マージンモデルのシェアは縮小し、全体の製品構造は悪化の一途をたどっている。さらに懸念されるのは、昨年下半期に銀河M9や極氪9Xといった高級モデルを投入したものの、銀河M9と極氪9Xの月間販売は一時的に増加した後、すぐに落ち着き、熱気を持続できていないことだ。近日発売予定の極氪8Xのパフォーマンスも注目されており、吉利の高級市場突破は依然として難航している。**年間輸出増速はわずか0.4％、トップ企業に遅れをとる高管の「年内にテスラFSDを超えるスマートドライブ」発言に疑問**国内の乗用車市場は飽和状態に近づきつつあり、業界の競争激化と価格戦争の継続により、国内の利益圧縮を相殺し、海外で高級ブランドイメージを構築し、国内ブランドの価値を高める動きが加速している。この背景の中、能力のある自動車メーカーは海外展開を急いでいる。2025年は中国の乗用車の海外進出の爆発的な年となり、年間輸出台数は603.8万台（前年比21.1％増）、輸出額は約1424.6億ドル（約19兆円、前年比21.4％増）に達した。特に新エネルギー車の輸出は253.2万台（前年比104.3％増）と大幅に増加し、全輸出の42％を占め、輸出台数と新エネルギー車の比率は過去最高を記録している。主要企業の中では、奇瑞、上汽集団、比亞迪の輸出台数はそれぞれ超過100万台でトップ3に位置し、吉利の年間輸出は42万台（前年比0.4％増）と最も遅れをとっている。2025年、吉利は研究開発への投資を大幅に強化し、年間支出は176.24億元（前年比69％増）に達した。奇瑞や比亞迪を大きく上回る増加率であり、吉利の研究開発への意気込みと自信の高さがうかがえる。3月19日に開催された年次報告会で、吉利控股の執行董事兼CEOの桂生悦は、「千里科技と共同で努力し、今年中に吉利のスマートドライブ技術はテスラFSDのレベルに到達する見込みだ」と述べたが、この発言はすぐに市場から疑問視された。専門家の中には、自動運転の核心的な障壁は実路測データの量とデータの閉ループ効率にあり、これがアルゴリズムの進化の唯一の「燃料」であると指摘する。データ規模がアルゴリズムの上限を決める。現在、テスラのFSDは約100億キロのデータを保有しているが、吉利が2026年に全力投入しても、1年で最大10〜20億キロしか蓄積できず、FSDの現状の1/5にも満たない。さらに、データの閉ループには車載端末、クラウド、シミュレーション、アノテーション、トレーニング、OTAの全工程の連携が必要となる。2025年、吉利は千里科技の統合とチーム構築を完了したばかりであり、2026年にG-ASD4.0の導入を開始したばかりで、年内にFSDと同等の閉ループシステムを構築するのは難しい。注目すべきは、年次報告会で吉利は販売目標を345万台と設定し、2025年の販売台数より約14％上回る見込みだが、最初の2ヶ月の実績は前年比1％増にとどまり、年内には数量と価格の両面で試練が待ち受けている。
Geely Motors 2025: Revenue Growth Without Profit Increase - Low-End Volume Expansion, High-End Sales Stagnant, Export Growth at 0.4% Bottom, Executive's "In-Year Autonomous Driving to Surpass Tesla FSD" Claims Draw Scrutiny
ホットトピック
自選株 データセンター 市場情報 資金流向 シミュレーション取引
クライアント
出品：新浪财经上場企業研究院
著者：昊
2023年3月18日、吉利自動車は2025年の年次報告書を発表。年間売上高は3452.32億元（約5.4兆円）、前年比43.73％増。純利益は168.52億元（約2.6兆円）、前年比1.32％増。収益増加に対し利益はほぼ横ばいの状態。
激しい市場競争の中、吉利の製品構造は全体的に悪化。低価格の吉利銀河は年間販売台数が前年比150％増の123.58万台に達した一方、高価格帯の極氪は伸び悩み、1.32％の純利益増にとどまったため、1台あたりの純利益は大きく下落し、奇瑞に追い抜かれた。昨年下半期、吉利は銀河M9や極氪9Xなどの高級モデルを投入したが、販売は一時的に増加した後、すぐに落ち着き、熱気を持続できていない。
国内の価格戦争は激化し、各自動車メーカーは海外展開を加速させている。しかし、吉利の輸出は前年比0.4％増にとどまり、トップ企業の中で最も遅れている。昨年、吉利は研究開発投資を大幅に増やしたが、年次報告会で吉利控股の執行董事兼CEOの桂生悦は、「今年はテスラのFSDを超えるスマートドライブを実現する」と述べたが、市場からは疑問の声が上がっている。
今年、吉利の販売目標は345万台に設定されており、2025年の販売台数から約14％増加する見込みだが、最初の2ヶ月の実績増速はわずか1％であり、年内には数量と価格の両面で圧力がかかる見通しだ。
低価格帯の販売拡大と高価格帯の停滞、1台あたりの純利益は奇瑞に追い抜かれる
2023年3月18日昼、吉利自動車は2025年の年次報告書を発表。売上高は3452.32億元（約5.4兆円）、前年比43.73％増。純利益は168.52億元（約2.6兆円）、前年比1.32％増。年間販売台数は302.46万台（約300万台）、前年比39％増。売上と販売台数は増加したが、純利益はほぼ横ばい。
同日、奇瑞自動車も年次報告書を公開。2025年の売上高は3002.87億元（約4.7兆円）、前年比11.26％増。純利益は190.19億元（約3兆円）、前年比34.55％増。年間販売台数は263.14万台（約260万台）、前年比14.6％増。
明らかに、奇瑞に比べて吉利の販売台数と売上高の増加速度は速いが、純利益の伸びは遅く、1台あたりの純利益が大きく下落し、奇瑞に追い抜かれた。
2025年、吉利の低価格モデルである銀河は年間販売123.58万台（前年比150％増）に達した一方、高価格の極氪は22.41万台（前年比1％増）にとどまり、ほぼ横ばい。激しい市場競争の中、吉利の高価格・高マージンモデルのシェアは縮小し、全体の製品構造は悪化の一途をたどっている。
さらに懸念されるのは、昨年下半期に銀河M9や極氪9Xといった高級モデルを投入したものの、銀河M9と極氪9Xの月間販売は一時的に増加した後、すぐに落ち着き、熱気を持続できていないことだ。近日発売予定の極氪8Xのパフォーマンスも注目されており、吉利の高級市場突破は依然として難航している。
年間輸出増速はわずか0.4％、トップ企業に遅れをとる高管の「年内にテスラFSDを超えるスマートドライブ」発言に疑問
国内の乗用車市場は飽和状態に近づきつつあり、業界の競争激化と価格戦争の継続により、国内の利益圧縮を相殺し、海外で高級ブランドイメージを構築し、国内ブランドの価値を高める動きが加速している。この背景の中、能力のある自動車メーカーは海外展開を急いでいる。
2025年は中国の乗用車の海外進出の爆発的な年となり、年間輸出台数は603.8万台（前年比21.1％増）、輸出額は約1424.6億ドル（約19兆円、前年比21.4％増）に達した。特に新エネルギー車の輸出は253.2万台（前年比104.3％増）と大幅に増加し、全輸出の42％を占め、輸出台数と新エネルギー車の比率は過去最高を記録している。
主要企業の中では、奇瑞、上汽集団、比亞迪の輸出台数はそれぞれ超過100万台でトップ3に位置し、吉利の年間輸出は42万台（前年比0.4％増）と最も遅れをとっている。
2025年、吉利は研究開発への投資を大幅に強化し、年間支出は176.24億元（前年比69％増）に達した。奇瑞や比亞迪を大きく上回る増加率であり、吉利の研究開発への意気込みと自信の高さがうかがえる。
3月19日に開催された年次報告会で、吉利控股の執行董事兼CEOの桂生悦は、「千里科技と共同で努力し、今年中に吉利のスマートドライブ技術はテスラFSDのレベルに到達する見込みだ」と述べたが、この発言はすぐに市場から疑問視された。
専門家の中には、自動運転の核心的な障壁は実路測データの量とデータの閉ループ効率にあり、これがアルゴリズムの進化の唯一の「燃料」であると指摘する。データ規模がアルゴリズムの上限を決める。
現在、テスラのFSDは約100億キロのデータを保有しているが、吉利が2026年に全力投入しても、1年で最大10〜20億キロしか蓄積できず、FSDの現状の1/5にも満たない。
さらに、データの閉ループには車載端末、クラウド、シミュレーション、アノテーション、トレーニング、OTAの全工程の連携が必要となる。2025年、吉利は千里科技の統合とチーム構築を完了したばかりであり、2026年にG-ASD4.0の導入を開始したばかりで、年内にFSDと同等の閉ループシステムを構築するのは難しい。
注目すべきは、年次報告会で吉利は販売目標を345万台と設定し、2025年の販売台数より約14％上回る見込みだが、最初の2ヶ月の実績は前年比1％増にとどまり、年内には数量と価格の両面で試練が待ち受けている。