燃料と送金：イラン紛争がインドに与える影響===========================================================2026年3月6日シェア保存スーティク・ビスワス インド特派員シェア保存NurPhoto/Getty Images経由インドは消費する石油の最大90％を輸入しており、世界的な供給の混乱に非常に脆弱です。米国とイスラエルがイランと戦争を繰り広げる中、インドは国内にも震えを感じ始めています。インドの原油輸入のほぼ半分と、大部分の液化天然ガス（LNG）および液化石油ガス（LPG）の輸送は、通常ホルムズ海峡を通過しますが、現在の紛争により事実上閉鎖されています。インドとこの地域との関係はエネルギー以上に深いものです。約1,000万人のインド人が湾岸地域に住み働き、記録的な送金を家族に送り、何百万もの家庭を支え、インドの外部収支の一部を資金援助しています。より広く見れば、インドと中東の経済的なつながりは深く、ジェフリーズという証券会社によると、同地域はインドの輸出の17％を占め、原油の55％を供給し、送金の38％を生み出しています。湾岸地域での戦争が拡大すれば、インドは複数の面で打撃を受ける可能性があります：エネルギー供給、ディアスポラからの送金流、そしてワシントン、テヘラン、アラブ湾岸諸国間の微妙な外交バランス。現時点では、デリーは慎重です。ハルシュ・V・パン氏（観察研究財団のシンクタンク）は、「待ち、見守っている」と述べています。イランのアラブ湾岸諸国への標的化は、デリーの懸念を高めています。パン氏は、インドのアラブ世界におけるエクイティ（持ち分）ははるかに深く、ディアスポラ、送金、エネルギー、貿易、制度的なつながりが強いと指摘します。これが、インドが「損害と破壊」についてより声高に訴える理由です。もし危機が長引けば、パン氏は、「インドの地域との長期的な関わりにとってより有害になる可能性がある」と警告します。インドとイランの関係についてのレトリックはあるものの、パン氏は、長らく制約されてきたと主張します。特に、イランのグローバル経済からの疎外がその一因です。この現実が、インドにとって重要な湾岸諸国とのパートナーシップを深める動機となっており、その不安定さはデリーでより緊急に受け止められることになります。しかし、インドは外交的にも損失を被る可能性があります。元インド大使のKCシン氏は、「ナレンドラ・モディ首相が最近の訪問中にイスラエルを批判しなかったことは、インドの中立性を奪った」と述べ、インドはそれを忘れそうにないと指摘します。インドにとっての影響は、エネルギー、送金、湾岸のディアスポラ、そしてイランの戦略港の4つの側面に現れる可能性があります。石油とガス-----------AFP/Getty Images経由インドの原油輸入の約半分がホルムズ海峡を通過インドは燃料不足に向かっているのか？まだその段階ではありません。しかし、ホルムズ海峡をめぐる戦争は、国内のエネルギー安全保障が狭い水域にどれほど密接に結びついているかを露呈しています。世界の石油とガスの約5分の1が通常ホルムズを通過します。最近では、船舶への攻撃やイランによる通航妨害の警告により、世界で最も重要なエネルギー動脈の一つの交通が事実上停止しています。インドは、消費の90％を輸入しているため、その脆弱性は非常に高いです。輸入する原油の約半分（約250万〜270万バレル/日）がホルムズを通過し、主にイラク、サウジアラビア、UAE、クウェートからのものです。ジェフリーズによると、1バレル10ドルの価格上昇は、消費者に転嫁されればインフレ率を約0.2〜0.25ポイント押し上げる可能性があります。政府が燃料税を引き下げて負担を和らげる場合、財政赤字（政府の総支出と収入の差）も同様に悪化します。しかし、原油が最も緊急の懸念事項ではない可能性もあります。「ホルムズ周辺のリスクは懸念すべきものです」と、海事情報会社Kplerのアナリスト、スミット・リトリア氏は述べています。「私は原油よりもLPGとLNGの方が心配です。」これは、インドのエネルギー使用の構造的変化を反映しています。政府のプログラムにより、調理用LPGの普及が急速に進み、従来のバイオマス燃料を置き換え、需要を大きく押し上げています。現在、インドは消費するLPGの80〜85％を輸入しており、中国に次ぐ世界第2位の輸入国です。ほぼすべての輸送は湾岸産出国（主にカタール、サウジアラビア、UAE、クウェート）からのもので、ほぼすべてホルムズを通過します。LNGも同様の状況です。インドの国内ガス生産は、電力、肥料、都市配給、輸送、産業などにますます依存する経済の需要の一部にしか応えられません。昨年、インドは約2500万トンのLNGを輸入し、そのうち約1400万トンがホルムズ経由でした。これにより、中国、日本、韓国とともに世界最大のLNG購入国の一つとなっています。NurPhoto/Getty Images経由政府のプログラムにより調理用LPGの使用が急速に拡大LPGの特に脆弱な点は、バッファーの不足です。原油とは異なり、インドは戦略的LPG備蓄を持たず、貯蔵容量も限られています。精製業者や流通業者が保有する在庫は、輸入が停止した場合でも2〜3週間分の需要しか賄えません。一方、原油はより管理しやすいです。インドは約1億バレルの精製・商業在庫を保有しており、その約80％は使用可能で、リトリアによると、「30〜35日分」の供給に相当します。インドは、ディーゼルやジェット燃料などの精製燃料の主要輸出国でもあり、必要に応じて供給を確保するために製品輸出を制限することも可能です。代替供給源も存在します。インドはロシアや大西洋盆地（米国、西アフリカ、ラテンアメリカ）からの購入を増やすことができます。しかし、それらの石油は到着まで25〜45日かかり、湾岸からの輸送に比べて供給チェーンが長くなり、運賃も高くなるとKplerは指摘します。緊急事態になれば、インドはロシア産原油に回帰することも可能です。「現在、約2500万〜3000万バレルのロシア産原油がインド洋の船に浮かんでおり、インドと中国だけが主要な買い手です。これらの石油は依然として即座に代替可能なバックアップです」とリトリア氏は述べています。現時点では、市場は最初の衝撃は物理的な供給よりも金融面にあると見ています。ブレント原油価格、船舶運賃、戦争リスク保険料が上昇し、実際の供給が短期的に維持されてもインドの輸入コストは増加する見込みです。Kplerは、ホルムズの完全閉鎖が長期化するとは考えていません。「一時的な遅延や船舶の迂回、海上安全検査の強化がより可能性が高い」と述べています。ジェフリーズのアナリストは、短期的には石油とLNGの価格が「急騰」すると予測していますが、封鎖は一時的と考えています。しかし、危機が長引けば、圧力点はより明確になるでしょう。石油は入手可能なままでしょう。しかし、調理用LPGの缶や発電所向けLNGの供給は、最も重要なエネルギーの通路が閉鎖されたままであれば、はるかに早く逼迫する可能性があります。ディアスポラ------------Getty Images約1,000万人のインド人が湾岸6か国で生活し働いています。インドのディアスポラは、静かに、そして劇的に拡大しています。1990年の約660万人から、現在は約1850万人に増加し、世界最大の海外在住者数となっています。約1,000万人のインド人が、サウジアラビア、UAE、カタール、クウェート、オマーン、バーレーンの6つの湾岸国に住み働いています。これは、インドの海外移民の約半数に相当します。数十年前の一時的な労働移動の波から、より定住化した形へと進化しています。2025年には、UAEだけで24万7000人以上のインド人学生が登録されており、サウジアラビア、カタール、クウェートにも多くのインド人が在住しており、多くの家庭が定住を決め、短期労働者としての入れ替わりを避けている証拠です。インド政府にとって、このコミュニティの安全は戦略的な関心事となっています。「約1,000万人のインド市民が湾岸地域に住み働いています。彼らの安全と福祉は最優先事項です」と、今週、地域の緊張が高まる中、当局は述べました。経済的な利益も大きいです。インドは2024-2025年に記録的な1350億ドルの送金を受け取り、世界最大の受取国の地位を維持しています。これらの流れは、インドの貿易赤字のほぼ半分を資金援助し、静かに外部収支を支えています。湾岸の労働者は、その流入の大部分を生み出しています。彼らは建設、サービス、エネルギー、そして高度な技能職などの分野を支配し、何十億ドルもインド国内の家庭に送金しています。南部のケーララ州だけでも、インドの送金総額の約5分の1を受け取っており、国内の一部地域が湾岸からの移民にどれほど依存しているかを示しています。地域の長期的な危機は、退避、学校や雇用の中断、送金の流れの停滞を引き起こす可能性があります。デリーにとって、湾岸は単なる石油輸入の問題ではなく、生活、家庭収入、インドの外部財政の安定性に関わる問題です。「湾岸を安全な避難所とみなす考えは揺らいでいます」と、南インドのトリヴァンドラムに本拠を置く国際移民・開発研究所のIRudaya Rajan氏は述べています。「これは社会的にも経済的にも影響があります。親は海外の子供たちを心配し、移民は帰国を考え始めています。」チャバハル港-------------アナドル・エージェンシー/Getty Imagesインドはチャバハル港を利用して、小麦や人道支援物資をアフガニスタンに輸送しています。イランのチャバハル港に対するインドの長期戦略は、アフガニスタンと中央アジアへの戦略的ゲートウェイであり、パキスタンを迂回する重要な陸路回廊と位置付けてきました。2016年の開発契約以降、デリーはこの港を地域の連結戦略の要とみなしており、内陸国アフガニスタンやその先への重要な陸路として位置付けてきました。近年、インドはこの港を利用してアフガニスタンに小麦や人道支援物資を輸送し、シャヒド・ベヘシュティ港の開発にも投資しています。しかし、その戦略は、2025年9月に米国がイランに対する長年の制裁免除を撤回したことで不安定になりました。外交的な猶予措置として、米国はインドに条件付きの6か月免除を付与し、2026年4月26日まで港の運用を継続できるようにしていますが、交渉は続いています。この措置は一時的な猶予を与えるものであり、確実性は低いです。戦争の影響で状況は複雑化しています。現時点では慎重さが優先されます。イラン周辺の緊張が緩和されるまでは、インドはチャバハル港への関与を再検討できません。パン氏によると、ワシントンとテヘランの対立が続く限り、実務的・運用上の制約により、デリーの港への関与は限定的なままでしょう。インドは引き続き対話と緊張緩和を求めますが、実際には、「今最も気にしているのはアラブ世界で起きていることだ」とパン氏は述べています。確かに、インドの中東への依存は、石油や送金だけにとどまりません。2025年には、同地域から約1,000億ドル相当の商品（肥料や石油化学製品、工業用鉱物など）を輸入しており、農業、プラスチック、建設、ダイヤモンド加工などの分野が供給ショックにさらされています。「ホルムズ海峡を通じた輸送の混乱が一週間以上続けば、その影響はエネルギー市場から肥料供給、製造原料、建設資材、ダイヤモンドなどの輸出産業に急速に広がる可能性があります」と、元インド貿易官のアジェイ・スリヴァスタヴ氏は述べています。「地域紛争が拡大すれば、インド経済にとってより広範な供給ショックに発展する恐れがあります。」中東アリ・ハメネイ国際ビジネスイスラエル–米国関係イラン石油インドイラン戦争
燃料と送金：イラン紛争がインドの家庭に与える影響
燃料と送金：イラン紛争がインドに与える影響
2026年3月6日
シェア保存
スーティク・ビスワス インド特派員
シェア保存
インドは消費する石油の最大90％を輸入しており、世界的な供給の混乱に非常に脆弱です。
米国とイスラエルがイランと戦争を繰り広げる中、インドは国内にも震えを感じ始めています。
インドの原油輸入のほぼ半分と、大部分の液化天然ガス（LNG）および液化石油ガス（LPG）の輸送は、通常ホルムズ海峡を通過しますが、現在の紛争により事実上閉鎖されています。
インドとこの地域との関係はエネルギー以上に深いものです。約1,000万人のインド人が湾岸地域に住み働き、記録的な送金を家族に送り、何百万もの家庭を支え、インドの外部収支の一部を資金援助しています。
より広く見れば、インドと中東の経済的なつながりは深く、ジェフリーズという証券会社によると、同地域はインドの輸出の17％を占め、原油の55％を供給し、送金の38％を生み出しています。
湾岸地域での戦争が拡大すれば、インドは複数の面で打撃を受ける可能性があります：エネルギー供給、ディアスポラからの送金流、そしてワシントン、テヘラン、アラブ湾岸諸国間の微妙な外交バランス。
現時点では、デリーは慎重です。
ハルシュ・V・パン氏（観察研究財団のシンクタンク）は、「待ち、見守っている」と述べています。
イランのアラブ湾岸諸国への標的化は、デリーの懸念を高めています。パン氏は、インドのアラブ世界におけるエクイティ（持ち分）ははるかに深く、ディアスポラ、送金、エネルギー、貿易、制度的なつながりが強いと指摘します。これが、インドが「損害と破壊」についてより声高に訴える理由です。
もし危機が長引けば、パン氏は、「インドの地域との長期的な関わりにとってより有害になる可能性がある」と警告します。
インドとイランの関係についてのレトリックはあるものの、パン氏は、長らく制約されてきたと主張します。特に、イランのグローバル経済からの疎外がその一因です。この現実が、インドにとって重要な湾岸諸国とのパートナーシップを深める動機となっており、その不安定さはデリーでより緊急に受け止められることになります。
しかし、インドは外交的にも損失を被る可能性があります。元インド大使のKCシン氏は、「ナレンドラ・モディ首相が最近の訪問中にイスラエルを批判しなかったことは、インドの中立性を奪った」と述べ、インドはそれを忘れそうにないと指摘します。
インドにとっての影響は、エネルギー、送金、湾岸のディアスポラ、そしてイランの戦略港の4つの側面に現れる可能性があります。
石油とガス
インドの原油輸入の約半分がホルムズ海峡を通過
インドは燃料不足に向かっているのか？まだその段階ではありません。
しかし、ホルムズ海峡をめぐる戦争は、国内のエネルギー安全保障が狭い水域にどれほど密接に結びついているかを露呈しています。
世界の石油とガスの約5分の1が通常ホルムズを通過します。最近では、船舶への攻撃やイランによる通航妨害の警告により、世界で最も重要なエネルギー動脈の一つの交通が事実上停止しています。
インドは、消費の90％を輸入しているため、その脆弱性は非常に高いです。
輸入する原油の約半分（約250万〜270万バレル/日）がホルムズを通過し、主にイラク、サウジアラビア、UAE、クウェートからのものです。
ジェフリーズによると、1バレル10ドルの価格上昇は、消費者に転嫁されればインフレ率を約0.2〜0.25ポイント押し上げる可能性があります。政府が燃料税を引き下げて負担を和らげる場合、財政赤字（政府の総支出と収入の差）も同様に悪化します。
しかし、原油が最も緊急の懸念事項ではない可能性もあります。
「ホルムズ周辺のリスクは懸念すべきものです」と、海事情報会社Kplerのアナリスト、スミット・リトリア氏は述べています。「私は原油よりもLPGとLNGの方が心配です。」
これは、インドのエネルギー使用の構造的変化を反映しています。政府のプログラムにより、調理用LPGの普及が急速に進み、従来のバイオマス燃料を置き換え、需要を大きく押し上げています。
現在、インドは消費するLPGの80〜85％を輸入しており、中国に次ぐ世界第2位の輸入国です。
ほぼすべての輸送は湾岸産出国（主にカタール、サウジアラビア、UAE、クウェート）からのもので、ほぼすべてホルムズを通過します。
LNGも同様の状況です。
インドの国内ガス生産は、電力、肥料、都市配給、輸送、産業などにますます依存する経済の需要の一部にしか応えられません。
昨年、インドは約2500万トンのLNGを輸入し、そのうち約1400万トンがホルムズ経由でした。これにより、中国、日本、韓国とともに世界最大のLNG購入国の一つとなっています。
政府のプログラムにより調理用LPGの使用が急速に拡大
LPGの特に脆弱な点は、バッファーの不足です。
原油とは異なり、インドは戦略的LPG備蓄を持たず、貯蔵容量も限られています。精製業者や流通業者が保有する在庫は、輸入が停止した場合でも2〜3週間分の需要しか賄えません。
一方、原油はより管理しやすいです。
インドは約1億バレルの精製・商業在庫を保有しており、その約80％は使用可能で、リトリアによると、「30〜35日分」の供給に相当します。
インドは、ディーゼルやジェット燃料などの精製燃料の主要輸出国でもあり、必要に応じて供給を確保するために製品輸出を制限することも可能です。
代替供給源も存在します。インドはロシアや大西洋盆地（米国、西アフリカ、ラテンアメリカ）からの購入を増やすことができます。
しかし、それらの石油は到着まで25〜45日かかり、湾岸からの輸送に比べて供給チェーンが長くなり、運賃も高くなるとKplerは指摘します。
緊急事態になれば、インドはロシア産原油に回帰することも可能です。
「現在、約2500万〜3000万バレルのロシア産原油がインド洋の船に浮かんでおり、インドと中国だけが主要な買い手です。これらの石油は依然として即座に代替可能なバックアップです」とリトリア氏は述べています。
現時点では、市場は最初の衝撃は物理的な供給よりも金融面にあると見ています。ブレント原油価格、船舶運賃、戦争リスク保険料が上昇し、実際の供給が短期的に維持されてもインドの輸入コストは増加する見込みです。
Kplerは、ホルムズの完全閉鎖が長期化するとは考えていません。「一時的な遅延や船舶の迂回、海上安全検査の強化がより可能性が高い」と述べています。
ジェフリーズのアナリストは、短期的には石油とLNGの価格が「急騰」すると予測していますが、封鎖は一時的と考えています。
しかし、危機が長引けば、圧力点はより明確になるでしょう。
石油は入手可能なままでしょう。しかし、調理用LPGの缶や発電所向けLNGの供給は、最も重要なエネルギーの通路が閉鎖されたままであれば、はるかに早く逼迫する可能性があります。
ディアスポラ
約1,000万人のインド人が湾岸6か国で生活し働いています。
インドのディアスポラは、静かに、そして劇的に拡大しています。
1990年の約660万人から、現在は約1850万人に増加し、世界最大の海外在住者数となっています。
約1,000万人のインド人が、サウジアラビア、UAE、カタール、クウェート、オマーン、バーレーンの6つの湾岸国に住み働いています。
これは、インドの海外移民の約半数に相当します。
数十年前の一時的な労働移動の波から、より定住化した形へと進化しています。
2025年には、UAEだけで24万7000人以上のインド人学生が登録されており、サウジアラビア、カタール、クウェートにも多くのインド人が在住しており、多くの家庭が定住を決め、短期労働者としての入れ替わりを避けている証拠です。
インド政府にとって、このコミュニティの安全は戦略的な関心事となっています。
「約1,000万人のインド市民が湾岸地域に住み働いています。彼らの安全と福祉は最優先事項です」と、今週、地域の緊張が高まる中、当局は述べました。
経済的な利益も大きいです。
インドは2024-2025年に記録的な1350億ドルの送金を受け取り、世界最大の受取国の地位を維持しています。
これらの流れは、インドの貿易赤字のほぼ半分を資金援助し、静かに外部収支を支えています。
湾岸の労働者は、その流入の大部分を生み出しています。
彼らは建設、サービス、エネルギー、そして高度な技能職などの分野を支配し、何十億ドルもインド国内の家庭に送金しています。
南部のケーララ州だけでも、インドの送金総額の約5分の1を受け取っており、国内の一部地域が湾岸からの移民にどれほど依存しているかを示しています。
地域の長期的な危機は、退避、学校や雇用の中断、送金の流れの停滞を引き起こす可能性があります。
デリーにとって、湾岸は単なる石油輸入の問題ではなく、生活、家庭収入、インドの外部財政の安定性に関わる問題です。
「湾岸を安全な避難所とみなす考えは揺らいでいます」と、南インドのトリヴァンドラムに本拠を置く国際移民・開発研究所のIRudaya Rajan氏は述べています。
「これは社会的にも経済的にも影響があります。親は海外の子供たちを心配し、移民は帰国を考え始めています。」
チャバハル港
インドはチャバハル港を利用して、小麦や人道支援物資をアフガニスタンに輸送しています。
イランのチャバハル港に対するインドの長期戦略は、アフガニスタンと中央アジアへの戦略的ゲートウェイであり、パキスタンを迂回する重要な陸路回廊と位置付けてきました。
2016年の開発契約以降、デリーはこの港を地域の連結戦略の要とみなしており、内陸国アフガニスタンやその先への重要な陸路として位置付けてきました。
近年、インドはこの港を利用してアフガニスタンに小麦や人道支援物資を輸送し、シャヒド・ベヘシュティ港の開発にも投資しています。
しかし、その戦略は、2025年9月に米国がイランに対する長年の制裁免除を撤回したことで不安定になりました。
外交的な猶予措置として、米国はインドに条件付きの6か月免除を付与し、2026年4月26日まで港の運用を継続できるようにしていますが、交渉は続いています。この措置は一時的な猶予を与えるものであり、確実性は低いです。
戦争の影響で状況は複雑化しています。
現時点では慎重さが優先されます。
イラン周辺の緊張が緩和されるまでは、インドはチャバハル港への関与を再検討できません。パン氏によると、ワシントンとテヘランの対立が続く限り、実務的・運用上の制約により、デリーの港への関与は限定的なままでしょう。
インドは引き続き対話と緊張緩和を求めますが、実際には、「今最も気にしているのはアラブ世界で起きていることだ」とパン氏は述べています。
確かに、インドの中東への依存は、石油や送金だけにとどまりません。
2025年には、同地域から約1,000億ドル相当の商品（肥料や石油化学製品、工業用鉱物など）を輸入しており、農業、プラスチック、建設、ダイヤモンド加工などの分野が供給ショックにさらされています。
「ホルムズ海峡を通じた輸送の混乱が一週間以上続けば、その影響はエネルギー市場から肥料供給、製造原料、建設資材、ダイヤモンドなどの輸出産業に急速に広がる可能性があります」と、元インド貿易官のアジェイ・スリヴァスタヴ氏は述べています。
「地域紛争が拡大すれば、インド経済にとってより広範な供給ショックに発展する恐れがあります。」
中東
アリ・ハメネイ
国際ビジネス
イスラエル–米国関係
イラン
石油
インド
イラン戦争