あなたがただ別れるだけでなく、ブロックし、削除し、ミュートし、精神的に追放するべきエクのカテゴリーがある。フォローリクエストは受け付けず、深夜2時の電話も対応せず、「変わった」などのスピーチも容認しない。ナイジェリアと燃料補助金には、その種の分離が必要だ。### もっと**ストーリー** ### ダンゴテセメント、BUAセメント、ラファージュ、2026年に投資家に最も価値を提供するのはどれか2026年3月21日 ### NGXは2026年に29％上昇：今買うべきか、それとも待つべきか？2026年3月21日 永続的。取り消し不可能。交渉不可能。そして今週の「ドリンクス＆マイクス」での会話と、その後も続いたコメントから、多くの人がまだこの結論に達していないことが明らかになった。では、はっきりさせよう。#### **汚職はあそこにあるのではなく、ここに始まる**補助金の話題になると、私たちはいつもアブジャを指さすが、正直なところ、アブジャには多くの責任がある。しかし、最近の会話で私に残ったことを伝えたい。ある友人が最近、自分の会社の車両をBYDの電気自動車に切り替えた。私たちは外で車を眺めながら、その友人がほとんど何気なく、「プール車の給油に₦95,000かかっている」と言った。問題は？あの車両の満タンは₦60,000を超えるべきではない。つまり、1回の給油で₦35,000が静かにポケットに入っていることになる。何年も、100台以上の車両のフリートで。誰もそれについて記者会見を開かなかった。誰も告発されなかった。ただのビジネスの一環だった。ちなみに、BYDは満充電で約600km走行可能で、ラゴスからイバダンまで3回分の距離を走り、2〜3時間で充電できる。その盗難は、ポンプがプラグに交換されたその日から止まった。この話は政府の話ではなく、私たちの話だ。ナイジェリアの補助金は、トップの汚職を助長するだけでなく、それを下層にまでフランチャイズ化し、あなたのオフィスの駐車場や家庭のスタッフ、サプライチェーンにまで浸透している。それは、補助価格と市場価格の差が誰にとっても個人的なビジネスチャンスとなる、誘因された不誠実さの国家的構造を生み出す。NNPCの契約に署名する男と、誇張された燃料レシートを提出する運転手は、同じプレイブックから動いている。規模は異なるが、本能は同じだ。#### **「石油産出国」論は通用しない**ガソリン価格が上昇するたびに、コメント欄に「我々は石油産出国であり、安い燃料は我々の権利だ」と書き込む人が現れる。これは感情的に満足できる議論だが、経済的には無知だ。現実のコストはこうだ。サウジアラビアの1バレルの石油生産平均コストは、世界でも最も低く、通常は$10未満だ。UAEの損益分岐点は$20ちょっと上だ。ナイジェリアの採掘場の税引き後の損益分岐点はおそらく$30超だ。しかも、原油盗難、パイプラインの破壊、長年の投資不足、老朽化したインフラによる油の流出を考慮していない。だから、原油が$75で取引されているとき、サウジアラビアは1バレルあたり約$65を手にしている。国内の精油所に$25で原油を売り、補助金を出しながらも黒字を維持できる。彼らは燃料に補助金を出しているのではなく、利益率を割引しているだけだ。これは根本的に異なる。ナイジェリアにはその余裕はない。$30以上のコストで油を掘り出し、パイプラインが破壊されていない日や、井戸頭で誰かがバレルを盗んでいない日を想定しても、寛大さの余地はほとんどない。しかも、政府も破産状態だ。この環境で安価なガソリンを配るのは社会政策ではなく、財政的自殺行為だ。もし、「ダンゴテに安い原料を渡して、その節約分を消費者に渡そう」と言うなら、そのパンドラの箱は封印されたままであるべきだ。ナイジェリアで1バレルあたり$10の割引を誰かに与えたら、その$10は原油が精油所のゲートに到達する前にキックバックとして現れることを保証する。敏感な補助金制度を管理するための制度的インフラが不足しており、それが餌場になってしまう。これは悲観的な見方ではなく、パターン認識だ。#### **近隣を見渡そう**西アフリカの地域を歩いてみよう。地域のデータは、どんなコラムよりも説得力を持つ。ナイジェリアは現在、西アフリカで最も安いガソリン価格（約$0.55／リットル、約₦870）を維持している。2023年の補助金撤廃後も変わらない。これを隣国と比較してみよう。ガーナは1リットルあたりナイラ換算で₦1,611。ベナンは約₦1,817。トーゴは₦1,778。コートジボワールは₦2,172。セネガルは₦2,589、マリは₦2,235。ギニアは₦2,170で、西アフリカのトップだ。次いでブルキナファソが₦2,223、シエラレオネが₦2,172。この状況をじっくり考えてほしい。ナイジェリア人は、どのマクロ指標でも西アフリカで最も繁栄している経済圏に属しているにもかかわらず、燃料の価格は最も安いままだ。補助金の有無に関わらずだ。コトヌーから国境を越えてナイジェリアにより良い賃金を求めて渡り、その後帰国する労働者たちは、国内での燃料価格のほぼ倍を支払っている。最近のナイラの急激な価値下落は、彼らにその移動を再考させた。これは、通貨の安定性が普通の人々の福祉にとっていかに重要かを示している。ダンゴテ自身も、ナイジェリア人は他のアフリカ諸国より55％安くガソリンを買っていると確認している。これは補助金後の時代の話だ。₦1,000／リットルの価格に文句を言う人たちは、アクラやダカールの仲間と話すべきであり、その逆ではない。#### **損失は常に利益を上回った**何十年も、補助金は貧困層を助けず、中流階級やコネのある者たち、車を所有し、アービトラージで利益を得る資本を持つ者たちを助けてきた。交通渋滞で氷水を売る男は、安いガソリンの恩恵をほとんど受けていない。もしこの国の電力問題を解決できたら、補助金の議論はすぐに消えるだろう。物流についても、ディーゼルを使っているため、ガソリンとディーゼルの完全な規制緩和が必要だ。灯油も、街の人にとって重要なものだが、これも補助されていない。補助金制度に流れた資金、NNPCの過少送金、架空の取引量、複数請求、存在しない可能性のある輸入燃料は、病院や道路、学校に使われるべき資金だった。それは決して戻ってこない。補助金は貧困層に富を移転しなかった。富を上に、外側に移し、社会正義の言葉で全取引を飾っただけだ。ナイジェリアは長い間、自国民を裏切ってきた。指導者たちは油の収入を集め、そのほとんどを公共インフラの整備に回さなかった。それは正当な不満だ。しかし、その失敗の解決策は、同じ腐敗した仕組みを再導入することではない。二日酔いを治すためにもっと飲むことはない。補助金が再び顔を出すなら、誰が権力にいても、油の価格がどうであれ、選挙の年にポピュリストの議論がいかに説得力があっても、その答えは「ノー」だ。 _「検討しよう」_ でも、 _「この特定のケースだけ」_ でもなく、きっぱりとした無条件の否定だ。番号をブロックし、連絡先を削除し、すべてのプラットフォームで彼女を制限しなさい。彼女はあなたを助けに戻ってこない。彼女はかつてそうだったわけではない。
補助金、それは決して戻ってこないべき有毒な彼女のようなもので、たとえ$200 ドルの石油であっても
あなたがただ別れるだけでなく、ブロックし、削除し、ミュートし、精神的に追放するべきエクのカテゴリーがある。
フォローリクエストは受け付けず、深夜2時の電話も対応せず、「変わった」などのスピーチも容認しない。
ナイジェリアと燃料補助金には、その種の分離が必要だ。
もっとストーリー
ダンゴテセメント、BUAセメント、ラファージュ、2026年に投資家に最も価値を提供するのはどれか
2026年3月21日
NGXは2026年に29％上昇：今買うべきか、それとも待つべきか？
2026年3月21日
永続的。取り消し不可能。交渉不可能。そして今週の「ドリンクス＆マイクス」での会話と、その後も続いたコメントから、多くの人がまだこの結論に達していないことが明らかになった。では、はっきりさせよう。
汚職はあそこにあるのではなく、ここに始まる
補助金の話題になると、私たちはいつもアブジャを指さすが、正直なところ、アブジャには多くの責任がある。しかし、最近の会話で私に残ったことを伝えたい。
ある友人が最近、自分の会社の車両をBYDの電気自動車に切り替えた。私たちは外で車を眺めながら、その友人がほとんど何気なく、「プール車の給油に₦95,000かかっている」と言った。問題は？
あの車両の満タンは₦60,000を超えるべきではない。つまり、1回の給油で₦35,000が静かにポケットに入っていることになる。何年も、100台以上の車両のフリートで。誰もそれについて記者会見を開かなかった。誰も告発されなかった。ただのビジネスの一環だった。
ちなみに、BYDは満充電で約600km走行可能で、ラゴスからイバダンまで3回分の距離を走り、2〜3時間で充電できる。その盗難は、ポンプがプラグに交換されたその日から止まった。
この話は政府の話ではなく、私たちの話だ。ナイジェリアの補助金は、トップの汚職を助長するだけでなく、それを下層にまでフランチャイズ化し、あなたのオフィスの駐車場や家庭のスタッフ、サプライチェーンにまで浸透している。
それは、補助価格と市場価格の差が誰にとっても個人的なビジネスチャンスとなる、誘因された不誠実さの国家的構造を生み出す。NNPCの契約に署名する男と、誇張された燃料レシートを提出する運転手は、同じプレイブックから動いている。規模は異なるが、本能は同じだ。
「石油産出国」論は通用しない
ガソリン価格が上昇するたびに、コメント欄に「我々は石油産出国であり、安い燃料は我々の権利だ」と書き込む人が現れる。
これは感情的に満足できる議論だが、経済的には無知だ。
現実のコストはこうだ。サウジアラビアの1バレルの石油生産平均コストは、世界でも最も低く、通常は$10未満だ。
UAEの損益分岐点は$20ちょっと上だ。ナイジェリアの採掘場の税引き後の損益分岐点はおそらく$30超だ。しかも、原油盗難、パイプラインの破壊、長年の投資不足、老朽化したインフラによる油の流出を考慮していない。
だから、原油が$75で取引されているとき、サウジアラビアは1バレルあたり約$65を手にしている。国内の精油所に$25で原油を売り、補助金を出しながらも黒字を維持できる。
彼らは燃料に補助金を出しているのではなく、利益率を割引しているだけだ。これは根本的に異なる。
ナイジェリアにはその余裕はない。$30以上のコストで油を掘り出し、パイプラインが破壊されていない日や、井戸頭で誰かがバレルを盗んでいない日を想定しても、寛大さの余地はほとんどない。しかも、政府も破産状態だ。この環境で安価なガソリンを配るのは社会政策ではなく、財政的自殺行為だ。
もし、「ダンゴテに安い原料を渡して、その節約分を消費者に渡そう」と言うなら、そのパンドラの箱は封印されたままであるべきだ。ナイジェリアで1バレルあたり$10の割引を誰かに与えたら、その$10は原油が精油所のゲートに到達する前にキックバックとして現れることを保証する。
敏感な補助金制度を管理するための制度的インフラが不足しており、それが餌場になってしまう。これは悲観的な見方ではなく、パターン認識だ。
近隣を見渡そう
西アフリカの地域を歩いてみよう。地域のデータは、どんなコラムよりも説得力を持つ。
ナイジェリアは現在、西アフリカで最も安いガソリン価格（約$0.55／リットル、約₦870）を維持している。2023年の補助金撤廃後も変わらない。これを隣国と比較してみよう。ガーナは1リットルあたりナイラ換算で₦1,611。
ベナンは約₦1,817。トーゴは₦1,778。コートジボワールは₦2,172。セネガルは₦2,589、マリは₦2,235。ギニアは₦2,170で、西アフリカのトップだ。次いでブルキナファソが₦2,223、シエラレオネが₦2,172。
この状況をじっくり考えてほしい。ナイジェリア人は、どのマクロ指標でも西アフリカで最も繁栄している経済圏に属しているにもかかわらず、燃料の価格は最も安いままだ。補助金の有無に関わらずだ。コトヌーから国境を越えてナイジェリアにより良い賃金を求めて渡り、その後帰国する労働者たちは、国内での燃料価格のほぼ倍を支払っている。
最近のナイラの急激な価値下落は、彼らにその移動を再考させた。これは、通貨の安定性が普通の人々の福祉にとっていかに重要かを示している。ダンゴテ自身も、ナイジェリア人は他のアフリカ諸国より55％安くガソリンを買っていると確認している。これは補助金後の時代の話だ。
₦1,000／リットルの価格に文句を言う人たちは、アクラやダカールの仲間と話すべきであり、その逆ではない。
損失は常に利益を上回った
何十年も、補助金は貧困層を助けず、中流階級やコネのある者たち、車を所有し、アービトラージで利益を得る資本を持つ者たちを助けてきた。交通渋滞で氷水を売る男は、安いガソリンの恩恵をほとんど受けていない。
もしこの国の電力問題を解決できたら、補助金の議論はすぐに消えるだろう。物流についても、ディーゼルを使っているため、ガソリンとディーゼルの完全な規制緩和が必要だ。灯油も、街の人にとって重要なものだが、これも補助されていない。
補助金制度に流れた資金、NNPCの過少送金、架空の取引量、複数請求、存在しない可能性のある輸入燃料は、病院や道路、学校に使われるべき資金だった。それは決して戻ってこない。補助金は貧困層に富を移転しなかった。富を上に、外側に移し、社会正義の言葉で全取引を飾っただけだ。
ナイジェリアは長い間、自国民を裏切ってきた。指導者たちは油の収入を集め、そのほとんどを公共インフラの整備に回さなかった。それは正当な不満だ。しかし、その失敗の解決策は、同じ腐敗した仕組みを再導入することではない。二日酔いを治すためにもっと飲むことはない。
補助金が再び顔を出すなら、誰が権力にいても、油の価格がどうであれ、選挙の年にポピュリストの議論がいかに説得力があっても、その答えは「ノー」だ。 「検討しよう」 でも、 「この特定のケースだけ」 でもなく、きっぱりとした無条件の否定だ。
番号をブロックし、連絡先を削除し、すべてのプラットフォームで彼女を制限しなさい。彼女はあなたを助けに戻ってこない。彼女はかつてそうだったわけではない。