米国、イスラエル、イランを巻き込む中東紛争の継続により、ナイジェリアの航空貨物業者の間でさまざまな反応が見られ、一部は出荷コストの上昇を報告する一方、他の業者は料金が変わらないと述べています。ナイラマテリクスに語った運営者たちは、危機が2月28日に始まって以来、世界の航空ネットワークに混乱が生じており、輸送ルートや物流代理店によって貨物の出荷に影響が出ていると指摘しました。一部の物流企業は、中東以外の目的地でも出荷コストを引き上げたと述べる一方、米国、英国、カナダなど主要ルートの料金はほぼ変わらないと報告しています。### もっと読む**記事** ### 2026年のアフリカ10か国の生活の質が最も高い国2026年3月21日 ### ラゴスで食料品価格が急騰、イード祝祭による市場活動の鈍化2026年3月21日 #### **彼らの声**ナイラマテリクスに語ったナイジェリアの航空貨物業者の中には、中東紛争により、ルートや物流代理店によって出荷コストに差が出ていると述べる者もいます。Mayckles Cargo Logisticsの物流専門家、Peace Azagbaは、危機により航空会社や宅配業者が料金を調整した結果、同社の出荷コストが増加したと述べました。彼によると、これらの調整は紛争に関連した混乱に続くものであり、同社は一部のコスト増を顧客に転嫁せざるを得なかったとのことです。現在、中東向けのフライトや宅配サービスは停止されており、地域向けの出荷に影響しています。* _「通常は出荷量に応じて適正な料金で発送していますが、紛争が始まって以来、宅配サービスの料金が上がっています」とナイラマテリクスに語った。_* _「そのため、当社の出荷コストは約30％引き上げざるを得ませんでした」_Azagbaはまた、中東向けの貨物を取り下げざるを得なかった事例も語った。彼は、カタール向けの貨物を二度にわたり取り下げたと述べ、紛争開始以降に生じた運用上の課題を浮き彫りにしました。一方、ムルタラ・ムハンマド国際空港に拠点を置き、匿名を希望する関係者は、紛争の影響はこれまでほとんどないと述べました。彼の主要な市場は米国、英国、カナダであり、これらの目的地への出荷は紛争前と同じ料金で継続しています。彼は、出荷を担当する大手物流代理店は、紛争開始以来料金を見直していないと説明しました。* _「私たちが利用している代理店は、紛争が始まって以来料金を見直していません。したがって、私の支払う料金は紛争前と変わりません」 とナイラマテリクスに語った。_現在、米国向けは1キログラムあたりN16,000、英国向けはN7,900、カナダ向けはN18,000〜N19,000の範囲で請求しています。これらの目的地への生鮮品は通常、1キログラムあたりN8,000〜N9,000の費用がかかります。また、中東は彼の出荷先として主要な目的地ではなく、紛争の直接的な影響は限定的だと付け加えました。最近、ロンドンの親戚に食品を送ったラゴス在住者は、同様の経験を報告しました。彼は、通常半年に一度程度海外に荷物を送っているとし、3月10日火曜日に荷物を発送し、1キログラムあたりN9,000の料金を支払ったと述べ、これは紛争前とほぼ同じ料金だとしています。#### **貨物統合が出荷航空貨物の価格形成に与える影響**ナイラマテリクスの調査によると、ナイジェリアの航空貨物市場は、大規模なコンソリデーターと小規模な物流業者からなる階層構造で運営されています。主要な貨物代理店や国際物流企業は、通常、毎日大量の貨物を輸送し、時には20トン以上の貨物を扱います。これらは企業の輸出業者やバルク貨物から調達されます。これらの企業は規模の大きさから、ナイジェリアの国際空港から直接出荷を行うことが可能です。一方、小規模な業者は、通常、週に1トン未満の貨物を扱い、ピーク時には1〜5トンに増加することもあります。* _これらの貨物を海外に運ぶために、小規模な業者はしばしば大規模なコンソリデーターに貨物を持ち込み、複数の業者の貨物をまとめて必要な出荷量に達させます。_* _その後、大規模な代理店が貨物を処理し、航空会社や国際宅配ネットワークを通じて発送します。_* _これらの大規模代理店は、出荷コストの基準料金を設定し、小規模業者はこれにサービス料を上乗せして支払います。_* _その結果、Azagbaの会社やムルタラ・ムハンマド国際空港の匿名物流業者は、大手代理店の料金決定に依存しています。_この構造が、一部の小規模業者が出荷コストの上昇を報告し、他は変わらないと述べる理由を説明しています。コンソリデーターが料金を引き上げた場合、小規模業者はその増加分を顧客に転嫁せざるを得ません。一方、料金が変わらなければ、従来の価格を維持できます。### 中東紛争前のナイジェリア航空貨物市場の現状中東紛争前、ナイラマテリクスはアラメックス・ナイジェリアのマネージングディレクター、ファイサル・ジャルマカニ氏にインタビューし、同国の航空貨物市場は急速に成長しており、価値は80億ドルを超え、ラゴス、アブジャ、ポートハーコート、カノに集中していると述べました。中でもラゴスが最大の取扱量を誇っています。* _成長は主にECと中小企業間の越境貿易、ナイジェリア人ディアスポラによる輸出活動の増加によって促進されている。_* _最も活発な国際貨物ルートは、中国、米国、英国とつながるものだった。_* _運営者は、空港の非効率性、高い取り扱いコスト、倉庫不足、ラストマイル配送の課題など、継続的な問題に直面していた。_* _2月、ナイジェリア連邦空港局（FAAN）は、貨物港の料金をN20からN15に引き下げた（貨物代理店の反発による）。_この収益は、滑走路や道路の改修、セキュリティ向上、デジタルシステムの導入など、空港と貨物インフラのアップグレードに充てられる予定です。FAANが管理する他の空港では、N20の料金は変わらず維持されています。### 知っておくべきポイントイスラエル、米国、イランを巻き込む中東紛争は、広範な旅行・航空の混乱を引き起こし、世界の航空貨物ネットワークに波及効果をもたらしています。世界旅行・観光協議会（WTTC）は、これらの混乱により、1日あたり約6億ドルの国際観光客支出の損失が出ていると推定しています。* _紛争前、同地域は2026年に2,070億ドルの国際観光支出を生み出すと予測されており、経済的な打撃の規模を示しています。_* _航空会社や空港は、不確実性の中で運航を調整しています。ブリティッシュ・エアウェイズはアブダビや他の中東目的地へのフライトを停止し、エミレーツ航空は3月7日にドバイで一時運航を停止、その後一部再開しました。_* _ドバイ国際空港やドバイ・ワールド・セントラルを含む地域の空港は、3月2日から5日にかけて、通常の交通量に比べて約10万席の出国便を提供し、容量が縮小されました。_これらの動きは、地域の不安定さが航空旅行や物流を迅速に妨げ、乗客だけでなく、中東ハブを経由する貨物の流れにも影響を与えることを示しています。* * * Googleニュースでナイラマテリクスを追加 最新情報や市場インテリジェンスを追跡してください。
中東紛争がナイジェリアの運送業者の混載貨物料金に影響を与える
米国、イスラエル、イランを巻き込む中東紛争の継続により、ナイジェリアの航空貨物業者の間でさまざまな反応が見られ、一部は出荷コストの上昇を報告する一方、他の業者は料金が変わらないと述べています。
ナイラマテリクスに語った運営者たちは、危機が2月28日に始まって以来、世界の航空ネットワークに混乱が生じており、輸送ルートや物流代理店によって貨物の出荷に影響が出ていると指摘しました。
一部の物流企業は、中東以外の目的地でも出荷コストを引き上げたと述べる一方、米国、英国、カナダなど主要ルートの料金はほぼ変わらないと報告しています。
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ラゴスで食料品価格が急騰、イード祝祭による市場活動の鈍化
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彼らの声
ナイラマテリクスに語ったナイジェリアの航空貨物業者の中には、中東紛争により、ルートや物流代理店によって出荷コストに差が出ていると述べる者もいます。
Mayckles Cargo Logisticsの物流専門家、Peace Azagbaは、危機により航空会社や宅配業者が料金を調整した結果、同社の出荷コストが増加したと述べました。
彼によると、これらの調整は紛争に関連した混乱に続くものであり、同社は一部のコスト増を顧客に転嫁せざるを得なかったとのことです。現在、中東向けのフライトや宅配サービスは停止されており、地域向けの出荷に影響しています。
Azagbaはまた、中東向けの貨物を取り下げざるを得なかった事例も語った。彼は、カタール向けの貨物を二度にわたり取り下げたと述べ、紛争開始以降に生じた運用上の課題を浮き彫りにしました。
一方、ムルタラ・ムハンマド国際空港に拠点を置き、匿名を希望する関係者は、紛争の影響はこれまでほとんどないと述べました。
彼の主要な市場は米国、英国、カナダであり、これらの目的地への出荷は紛争前と同じ料金で継続しています。
彼は、出荷を担当する大手物流代理店は、紛争開始以来料金を見直していないと説明しました。
現在、米国向けは1キログラムあたりN16,000、英国向けはN7,900、カナダ向けはN18,000〜N19,000の範囲で請求しています。
これらの目的地への生鮮品は通常、1キログラムあたりN8,000〜N9,000の費用がかかります。
また、中東は彼の出荷先として主要な目的地ではなく、紛争の直接的な影響は限定的だと付け加えました。
最近、ロンドンの親戚に食品を送ったラゴス在住者は、同様の経験を報告しました。
彼は、通常半年に一度程度海外に荷物を送っているとし、3月10日火曜日に荷物を発送し、1キログラムあたりN9,000の料金を支払ったと述べ、これは紛争前とほぼ同じ料金だとしています。
貨物統合が出荷航空貨物の価格形成に与える影響
ナイラマテリクスの調査によると、ナイジェリアの航空貨物市場は、大規模なコンソリデーターと小規模な物流業者からなる階層構造で運営されています。
主要な貨物代理店や国際物流企業は、通常、毎日大量の貨物を輸送し、時には20トン以上の貨物を扱います。これらは企業の輸出業者やバルク貨物から調達されます。
これらの企業は規模の大きさから、ナイジェリアの国際空港から直接出荷を行うことが可能です。
一方、小規模な業者は、通常、週に1トン未満の貨物を扱い、ピーク時には1〜5トンに増加することもあります。
この構造が、一部の小規模業者が出荷コストの上昇を報告し、他は変わらないと述べる理由を説明しています。
コンソリデーターが料金を引き上げた場合、小規模業者はその増加分を顧客に転嫁せざるを得ません。一方、料金が変わらなければ、従来の価格を維持できます。
中東紛争前のナイジェリア航空貨物市場の現状
中東紛争前、ナイラマテリクスはアラメックス・ナイジェリアのマネージングディレクター、ファイサル・ジャルマカニ氏にインタビューし、同国の航空貨物市場は急速に成長しており、価値は80億ドルを超え、ラゴス、アブジャ、ポートハーコート、カノに集中していると述べました。中でもラゴスが最大の取扱量を誇っています。
この収益は、滑走路や道路の改修、セキュリティ向上、デジタルシステムの導入など、空港と貨物インフラのアップグレードに充てられる予定です。FAANが管理する他の空港では、N20の料金は変わらず維持されています。
知っておくべきポイント
イスラエル、米国、イランを巻き込む中東紛争は、広範な旅行・航空の混乱を引き起こし、世界の航空貨物ネットワークに波及効果をもたらしています。
世界旅行・観光協議会（WTTC）は、これらの混乱により、1日あたり約6億ドルの国際観光客支出の損失が出ていると推定しています。
これらの動きは、地域の不安定さが航空旅行や物流を迅速に妨げ、乗客だけでなく、中東ハブを経由する貨物の流れにも影響を与えることを示しています。
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