今日は岚图汽车が正式に上場しました。ある質問が提起されました。**中央企業のハイエンド新エネルギー第一株がなぜ武漢で誕生したのか？**まずこの質問には答えず、次に熱く拡散しているネット画像を見てみましょう。最近、ステランティスグループ副会長のロバート・プジョー氏が武漢を訪れ、「ローバー・クイック・ラン」に試乗しました。ロバート・プジョー氏がローバー・クイック・ランに試乗体験。 通信員 供給画像**彼は誰？**ステランティスは世界第4位の自動車メーカーで、マセラティ、ジープ、プジョー、シトロエン、クライスラー、フィアットなどのブランドを傘下に持ちます。ステランティスは世界に30以上の生産拠点を持ち、130か国以上で事業を展開しています。このマセラティやジープを擁する世界第4位の自動車企業のトップが、中国の自動運転車に試乗した後、「非常に素晴らしい体験」と語ったのです。これはステランティスが初めて高管を武漢に派遣したわけではありません。去年7月から現在まで、ステランティスの幹部は8か月間に9回も武漢を訪れています。ステランティスグループ副会長ロバート・プジョー（左四）一行が神龍汽車を調査。 通信員 供給画像**彼らはなぜ頻繁に武漢を訪れるのか？**二つの異なるシーンが、同じ疑問を指し示しています。武漢は全国で最も集積した自動車産業の一つです。2003年、東風の本社は十堰から武漢へ移転しました。その後、東風大道沿いに、11の完成車企業、15の完成車工場、1000以上の自動車部品企業が集積しています。これは、一台の車の部品から完成車まで、ほとんどの工程をこの都市内で完結できることを意味します。東風公司は完全自動化された生産チェーンを持ちます。 通信員 供給画像2017年、武漢の乗用車生産台数は186.6万台に達し、全国第5位となりました。武漢は全国の自動車産業の重鎮に躍進し、自動車産業は連続して武漢市の第一柱産業となっています。その後、自動車の電動化・知能化の波が世界を席巻し、武漢は産業構造を再編し、「自動車+」産業エコシステムを構築しています。岚图もこのような背景の中で誕生しました。AI検査、ロボット組立、5G+産業インターネットなどの新技術を導入し、柔軟でデジタル化された新エネルギー自動車の生産ラインを改造し、ガソリン車の生産能力をそのまま新エネルギー車にアップグレードしています。武漢はまた、莲花（リャンホア）スポーツカーを導入し、猛士科技産業園、東風ホンダの新エネルギー工場など6つの新エネルギー完成車工場を建設・運用しています。莲花自動車のグローバルスマート工場。（出典：武漢経済開発区融媒体センター）2025年には、武漢の新エネルギー自動車の生産台数は52.4万台に達し、前年比56.7％増となり、完成車の55％を占める見込みです。この比率は全国平均を上回り続けています。武漢は中央企業、合弁企業、自主ブランド、新興勢力が「多足鼎立」するスマートネット接続型の新エネルギー自動車の発展パターンを形成しています。完成車だけでなく、武漢は部品も同等に重要視し、中创新航、安波福、采埃孚などのコア部品企業を次々と誘致し、自動車の零整比を0.8:1に引き上げています。「自動車+」の軸に沿って、武漢にはスマートカーソフトウェア園区があり、亿咖通科技、芯擎科技、東软など200以上の産業チェーンの中核企業が集積し、自動車産業の「芯不足・魂不足」問題を解決しています。「自動車+」のエネルギー分野では、国家電投、雄韬氢雄、理工氢電など20以上の水素エネルギーリーディング企業が集まっています。「自動車+」の新素材分野では、鼎龙控股、金发科技、武汉先进院など90余の新素材企業が、電池、集積回路、部品合金などの細分分野で国内の空白を埋めています。「自動車+」の人工知能分野では、武漢に人工知能産業園を建設し、中国電子、科大訊飛、東風悦享、ローバー・クイック・ランなど100近い人工知能企業を育成しています。武漢経済開発区の人工知能科技園を俯瞰。武漢は特定の企業だけが強いのではなく、産業チェーン全体を一つの都市に圧縮しているのです。武漢市新エネルギー自動車産業協会の執行会長師広有は、「武漢では、完成車のリーディング企業から多様なブランド、動力電池、電動駆動・電制、スマートネット接続、車体軽量化まで、自動車産業のほぼ全ての細分分野が貫通している」と述べています。業界関係者の唐柳杨は、「多くの都市は新エネルギーの付加をしているが、武漢はむしろ構造の置き換えをしている」と言います。多くの場所で新エネルギー車を作ることはできるが、高級車を作ることは必ずしもできない。しかし、武漢はこの一歩を踏み越え、成功させたのです。岚图を代表とし、最初からフルスタックの自社開発路線を歩み、プラットフォーム構造からソフトウェアシステム、ユーザーエコシステムまで、できるだけ自分たちの手に握らせることを目指しています。自動車はもはや単なる製品ではなく、持続的に進化するシステムとなっています。こうした土台の上で、岚图は中央国有企業体系の中で高級新エネルギー分野に最初に進出したブランドの一つとなり、第一株となったのです。岚图汽车のリーダーチームが金锣の前で記念撮影。さらに30年前にさかのぼると、より意味深い対照が見えてきます。当時、ステランティスの前身であるプジョー・シトロエンと東風の合弁で神龍汽車が設立され、富康は中国家庭に入り、「市場が技術を換える」時代を切り開きました。そして今や、「引き入れる」から「出て行く」、 「市場が技術を換える」から「技術が市場を制する」へと、新たな「逆向き合弁」ロジックが現れつつあります。神龍汽車の総経理、呂海涛は感慨深く語ります。「過去は技術を渇望していたが、今や技術は名刺になった」と。こうした背景の中で、高級車を作る人が自動運転車に乗り、「非常に素晴らしい」と感嘆するのです。だから、最初の質問に戻ります。なぜ武漢なのか？答えは、これらの現実の中にすでに書かれています。あの「非常に素晴らしい体験」は、一見車の評価のように見えますが、実は都市の評価なのです。（長江日報記者汪甦 張維納）
世界第4位の自動車メーカーのCEOが武漢を訪れ、わざわざ萝卜快跑に乗った
今日は岚图汽车が正式に上場しました。
ある質問が提起されました。中央企業のハイエンド新エネルギー第一株がなぜ武漢で誕生したのか？
まずこの質問には答えず、次に熱く拡散しているネット画像を見てみましょう。
最近、ステランティスグループ副会長のロバート・プジョー氏が武漢を訪れ、「ローバー・クイック・ラン」に試乗しました。
ロバート・プジョー氏がローバー・クイック・ランに試乗体験。 通信員 供給画像
彼は誰？
ステランティスは世界第4位の自動車メーカーで、マセラティ、ジープ、プジョー、シトロエン、クライスラー、フィアットなどのブランドを傘下に持ちます。ステランティスは世界に30以上の生産拠点を持ち、130か国以上で事業を展開しています。
このマセラティやジープを擁する世界第4位の自動車企業のトップが、中国の自動運転車に試乗した後、「非常に素晴らしい体験」と語ったのです。
これはステランティスが初めて高管を武漢に派遣したわけではありません。去年7月から現在まで、ステランティスの幹部は8か月間に9回も武漢を訪れています。
ステランティスグループ副会長ロバート・プジョー（左四）一行が神龍汽車を調査。 通信員 供給画像
彼らはなぜ頻繁に武漢を訪れるのか？
二つの異なるシーンが、同じ疑問を指し示しています。
武漢は全国で最も集積した自動車産業の一つです。
2003年、東風の本社は十堰から武漢へ移転しました。その後、東風大道沿いに、11の完成車企業、15の完成車工場、1000以上の自動車部品企業が集積しています。
これは、一台の車の部品から完成車まで、ほとんどの工程をこの都市内で完結できることを意味します。
東風公司は完全自動化された生産チェーンを持ちます。 通信員 供給画像
2017年、武漢の乗用車生産台数は186.6万台に達し、全国第5位となりました。武漢は全国の自動車産業の重鎮に躍進し、自動車産業は連続して武漢市の第一柱産業となっています。
その後、自動車の電動化・知能化の波が世界を席巻し、武漢は産業構造を再編し、「自動車+」産業エコシステムを構築しています。
岚图もこのような背景の中で誕生しました。AI検査、ロボット組立、5G+産業インターネットなどの新技術を導入し、柔軟でデジタル化された新エネルギー自動車の生産ラインを改造し、ガソリン車の生産能力をそのまま新エネルギー車にアップグレードしています。
武漢はまた、莲花（リャンホア）スポーツカーを導入し、猛士科技産業園、東風ホンダの新エネルギー工場など6つの新エネルギー完成車工場を建設・運用しています。
莲花自動車のグローバルスマート工場。（出典：武漢経済開発区融媒体センター）
2025年には、武漢の新エネルギー自動車の生産台数は52.4万台に達し、前年比56.7％増となり、完成車の55％を占める見込みです。この比率は全国平均を上回り続けています。武漢は中央企業、合弁企業、自主ブランド、新興勢力が「多足鼎立」するスマートネット接続型の新エネルギー自動車の発展パターンを形成しています。
完成車だけでなく、武漢は部品も同等に重要視し、中创新航、安波福、采埃孚などのコア部品企業を次々と誘致し、自動車の零整比を0.8:1に引き上げています。
「自動車+」の軸に沿って、武漢にはスマートカーソフトウェア園区があり、亿咖通科技、芯擎科技、東软など200以上の産業チェーンの中核企業が集積し、自動車産業の「芯不足・魂不足」問題を解決しています。
「自動車+」のエネルギー分野では、国家電投、雄韬氢雄、理工氢電など20以上の水素エネルギーリーディング企業が集まっています。
「自動車+」の新素材分野では、鼎龙控股、金发科技、武汉先进院など90余の新素材企業が、電池、集積回路、部品合金などの細分分野で国内の空白を埋めています。
「自動車+」の人工知能分野では、武漢に人工知能産業園を建設し、中国電子、科大訊飛、東風悦享、ローバー・クイック・ランなど100近い人工知能企業を育成しています。
武漢経済開発区の人工知能科技園を俯瞰。
武漢は特定の企業だけが強いのではなく、産業チェーン全体を一つの都市に圧縮しているのです。
武漢市新エネルギー自動車産業協会の執行会長師広有は、「武漢では、完成車のリーディング企業から多様なブランド、動力電池、電動駆動・電制、スマートネット接続、車体軽量化まで、自動車産業のほぼ全ての細分分野が貫通している」と述べています。
業界関係者の唐柳杨は、「多くの都市は新エネルギーの付加をしているが、武漢はむしろ構造の置き換えをしている」と言います。
多くの場所で新エネルギー車を作ることはできるが、高級車を作ることは必ずしもできない。
しかし、武漢はこの一歩を踏み越え、成功させたのです。
岚图を代表とし、最初からフルスタックの自社開発路線を歩み、プラットフォーム構造からソフトウェアシステム、ユーザーエコシステムまで、できるだけ自分たちの手に握らせることを目指しています。
自動車はもはや単なる製品ではなく、持続的に進化するシステムとなっています。
こうした土台の上で、岚图は中央国有企業体系の中で高級新エネルギー分野に最初に進出したブランドの一つとなり、第一株となったのです。
岚图汽车のリーダーチームが金锣の前で記念撮影。
さらに30年前にさかのぼると、より意味深い対照が見えてきます。
当時、ステランティスの前身であるプジョー・シトロエンと東風の合弁で神龍汽車が設立され、富康は中国家庭に入り、「市場が技術を換える」時代を切り開きました。
そして今や、「引き入れる」から「出て行く」、 「市場が技術を換える」から「技術が市場を制する」へと、新たな「逆向き合弁」ロジックが現れつつあります。
神龍汽車の総経理、呂海涛は感慨深く語ります。「過去は技術を渇望していたが、今や技術は名刺になった」と。
こうした背景の中で、高級車を作る人が自動運転車に乗り、「非常に素晴らしい」と感嘆するのです。
だから、最初の質問に戻ります。なぜ武漢なのか？
答えは、これらの現実の中にすでに書かれています。
あの「非常に素晴らしい体験」は、一見車の評価のように見えますが、実は都市の評価なのです。
（長江日報記者汪甦 張維納）