3月11日、香港証券取引所に披露された情報によると、盛威时代科技股份有限公司（「盛威时代」）が2025年9月11日に提出した香港株式の募集要項は既に6ヶ月を経過し、2026年3月11日に失効します。中信建投国际が唯一の引受人です。以前の募集要項に記載された情報によると、盛威时代は中国の都市内配車サービス提供者および都市間道路旅客輸送情報サービス提供者であり、2012年に設立されました。前身は北京盛威南凌信息科技有限公司で、創業者は用友ネットワークの元副社長姜生喜です。現在、盛威时代は配車サービス、旅客輸送、デジタル化およびビジネスソリューション、その他のサービス（主に車両リースサービス）を展開しています。盛威时代はフロスト・サリバンの資料を引用し、2024年のGTV（総取引額）に基づくと、中国の配車サービス市場での順位は第14位です。2025年6月30日までに、同社は17の省、自治区、直轄市の省レベルの道路旅客輸送デジタル化プロジェクトを受注しています。財務データによると、2022年、2023年、2024年および2025年上半期の売上高はそれぞれ8.16億元、12.06億元、15.94億元、9.03億元です。売上は継続的に増加しており、2022年から2024年までの複合年間成長率は39.8％です。しかし、急速な収益増加は十分な利益に結びついていません。同期間の純利益はそれぞれ-4.99億元、-4.82億元、-4.26億元、-0.9億元です。募集要項に開示された3年半の期間で、盛威时代の純利益の累計損失は約14.97億元に上ります。調整後純損失（国際財務報告基準に基づく）は、それぞれ5053.2万元、1775.6万元、4055.3万元、932.6万元です。総収入の中で、配車サービスからの収入が85％以上を占めています。報告期間中、配車サービスの収入比率はそれぞれ86.2％、85.3％、88.9％、90.4％です。また、2022年、2023年、2024年および2025年上半期の盛威时代の粗利益はそれぞれ0.54億元、0.86億元、0.56億元、0.37億元であり、粗利益率は6.6％、7.1％、3.5％、4.1％です。ただし、配車サービスの粗利益率はそれぞれ2.9％、1.2％、-0.2％、0.5％にとどまり、会社全体の粗利益率を押し下げています。一方、旅客輸送サービスの粗利益率は徐々に上昇しており、2022年から2025年上半期までの粗利益率はそれぞれ44.3％、53.7％、55.9％、68.9％です。報告期間中、盛威时代の営業活動によるキャッシュフロー純額はそれぞれ-1.13億元、4060.6万元、-2417.4万元、-1754.2万元です。盛威时代は募集要項で、配車サービス事業の継続的な拡大に伴い、2025年も営業損失および純損失が続くと予測しています。2025年の粗利益および粗利益率の改善が見込まれています。同社は2027年までに正の営業キャッシュフローを生み出すことは難しく、2028年以降に純利益を出し始めると予想しています。また、募集要項には、報告期間中の資産負債比率がそれぞれ516.7％、594％、761.4％、844.3％に達したことも記載されています。これほど高い数値の一因は、盛威时代が投資者に対して償還権付きの金融商品を発行し、会計基準に従って全額を負債として計上したためです。募集要項によると、盛威时代の配車サービスモデルは基本的に高德プラットフォームに依存しています。2022年から2025年上半期までに、盛威时代が高德を通じて得た総取引額（GTV）は、その配車サービスの総GTVに対してそれぞれ92.9％、89.5％、93.9％、94.5％を占めています。募集要項では、少数の統合プラットフォームへの依存は、同社が直面する重要な経営リスクの一つであると明示しています。株主の観点から見ると、アリババの子会社である阿里旅行が最大株主です。2016年9月、盛威时代は阿里旅行から7500万元のA輪投資を受け、阿里旅行は同社の20％の株式を取得し、最大株主となりました。その後も、阿里旅行はA+輪、B輪の資金調達に継続して投資しています。IPO前、姜生喜、王嘉偉、成都盈創、盈創世纪、余浪、海岱柱石、陳树林、時代众成、時代信成の株主グループが形成され、株主総会において約42.2％の議決権を共同で行使する権利を持っています。その中で、姜生喜は約20.67％の株式を直接保有し、阿里旅行の持株比率は約27.01％であり、依然として最大株主です。ソフトバンク中国キャピタルは、寧波ソフトバンク、貴陽ソフトバンク、上海明赫の三つの実体を通じて、盛威时代の合計持株比率は10.72％です。
盛威时代の香港株IPOの招股書が失効し、3年半で累計約15億元の損失
3月11日、香港証券取引所に披露された情報によると、盛威时代科技股份有限公司（「盛威时代」）が2025年9月11日に提出した香港株式の募集要項は既に6ヶ月を経過し、2026年3月11日に失効します。中信建投国际が唯一の引受人です。
以前の募集要項に記載された情報によると、盛威时代は中国の都市内配車サービス提供者および都市間道路旅客輸送情報サービス提供者であり、2012年に設立されました。前身は北京盛威南凌信息科技有限公司で、創業者は用友ネットワークの元副社長姜生喜です。現在、盛威时代は配車サービス、旅客輸送、デジタル化およびビジネスソリューション、その他のサービス（主に車両リースサービス）を展開しています。
盛威时代はフロスト・サリバンの資料を引用し、2024年のGTV（総取引額）に基づくと、中国の配車サービス市場での順位は第14位です。2025年6月30日までに、同社は17の省、自治区、直轄市の省レベルの道路旅客輸送デジタル化プロジェクトを受注しています。
財務データによると、2022年、2023年、2024年および2025年上半期の売上高はそれぞれ8.16億元、12.06億元、15.94億元、9.03億元です。売上は継続的に増加しており、2022年から2024年までの複合年間成長率は39.8％です。
しかし、急速な収益増加は十分な利益に結びついていません。
同期間の純利益はそれぞれ-4.99億元、-4.82億元、-4.26億元、-0.9億元です。
募集要項に開示された3年半の期間で、盛威时代の純利益の累計損失は約14.97億元に上ります。調整後純損失（国際財務報告基準に基づく）は、それぞれ5053.2万元、1775.6万元、4055.3万元、932.6万元です。
総収入の中で、配車サービスからの収入が85％以上を占めています。報告期間中、配車サービスの収入比率はそれぞれ86.2％、85.3％、88.9％、90.4％です。
また、2022年、2023年、2024年および2025年上半期の盛威时代の粗利益はそれぞれ0.54億元、0.86億元、0.56億元、0.37億元であり、粗利益率は6.6％、7.1％、3.5％、4.1％です。ただし、配車サービスの粗利益率はそれぞれ2.9％、1.2％、-0.2％、0.5％にとどまり、会社全体の粗利益率を押し下げています。
一方、旅客輸送サービスの粗利益率は徐々に上昇しており、2022年から2025年上半期までの粗利益率はそれぞれ44.3％、53.7％、55.9％、68.9％です。
報告期間中、盛威时代の営業活動によるキャッシュフロー純額はそれぞれ-1.13億元、4060.6万元、-2417.4万元、-1754.2万元です。
盛威时代は募集要項で、配車サービス事業の継続的な拡大に伴い、2025年も営業損失および純損失が続くと予測しています。2025年の粗利益および粗利益率の改善が見込まれています。同社は2027年までに正の営業キャッシュフローを生み出すことは難しく、2028年以降に純利益を出し始めると予想しています。
また、募集要項には、報告期間中の資産負債比率がそれぞれ516.7％、594％、761.4％、844.3％に達したことも記載されています。これほど高い数値の一因は、盛威时代が投資者に対して償還権付きの金融商品を発行し、会計基準に従って全額を負債として計上したためです。
募集要項によると、盛威时代の配車サービスモデルは基本的に高德プラットフォームに依存しています。
2022年から2025年上半期までに、盛威时代が高德を通じて得た総取引額（GTV）は、その配車サービスの総GTVに対してそれぞれ92.9％、89.5％、93.9％、94.5％を占めています。
募集要項では、少数の統合プラットフォームへの依存は、同社が直面する重要な経営リスクの一つであると明示しています。
株主の観点から見ると、アリババの子会社である阿里旅行が最大株主です。
2016年9月、盛威时代は阿里旅行から7500万元のA輪投資を受け、阿里旅行は同社の20％の株式を取得し、最大株主となりました。その後も、阿里旅行はA+輪、B輪の資金調達に継続して投資しています。
IPO前、姜生喜、王嘉偉、成都盈創、盈創世纪、余浪、海岱柱石、陳树林、時代众成、時代信成の株主グループが形成され、株主総会において約42.2％の議決権を共同で行使する権利を持っています。その中で、姜生喜は約20.67％の株式を直接保有し、阿里旅行の持株比率は約27.01％であり、依然として最大株主です。ソフトバンク中国キャピタルは、寧波ソフトバンク、貴陽ソフトバンク、上海明赫の三つの実体を通じて、盛威时代の合計持株比率は10.72％です。