厦門大学中国エネルギー政策研究院院長の林伯強へのインタビュー：石油の「締め付け」を拒否！中国のエネルギー転換の「切り札」には何があるのか？

毎経記者：赵李南    毎経編集：魏官紅

最近、国際的な地政学的な駆け引きが激化し、ホルムズ海峡の動揺はまるで「ブラックスワン」のように、再び世界のエネルギー市場の敏感な神経を刺激している。

海峡封鎖の危機と原油価格の高騰の脅威に直面し、世界的なインフレ恐怖感が静かに広がっている。この世界的なエネルギー試験において、中国の産業は独自の道を歩めるのか？人類は石油に「首を絞められる」運命からいつまで経っても脱却できるのか？

これらのマクロ経済とエネルギー転換分野の核心的な問題を抱え、3月13日、《每日経済ニュース》の記者は教育部「長江学者」特聘教授であり、厦門大学中国エネルギー政策研究院院長の林伯強氏に独占インタビューを行った。

長年にわたり低炭素・クリーンな転換とエネルギー経済・政策分野に深く携わる権威者である林伯強は、次のように述べている。突発的な地政学的危機は、中国が「風力発電、太陽光発電、蓄電、電気自動車」のエネルギー代替路線を堅持する正しさを証明している。

彼は、現在の中国の商業および戦略的石油備蓄は十分であり、これにより中国は短期的な油価の変動に対して非常に強い「免疫力」を持っていると指摘した。

将来展望として、固体電池技術の突破と「第十四五」期間の蓄電産業の爆発的成長に伴い、中国の新エネルギー車の浸透率は80％、さらには90％にまで急上昇する見込みだ。そうなれば、中国は真に非常に堅牢なエネルギー安全保障の防線を築くことになる。

林伯強 画像出典：インタビュー対象者提供

海峡危機？中国の道の反証

「これまでのところ、石油は依然として世界最大のエネルギー消費源であり、その占める割合は他のエネルギー資源をはるかに超えている。」林伯強はインタビューの冒頭で、世界のエネルギー消費の現状を鋭く指摘した。

彼は、ホルムズ海峡のような重要な喉元で危機が発生すれば、直接的に世界経済に衝撃を与えると強調した。この衝撃は、原油価格の激しい変動に直結するだけでなく、上下流の産業チェーン全体に深く波及し、石油の世界経済への影響力はすべてのエネルギー資源の中で最も大きい。

では、人類は本当に石油への依存から完全に脱却できるのか？

米国カリフォルニア大学で経済学博士号を取得し、国際エネルギー経済のトップジャーナル『Energy Economics』の編集長も務める林伯強は、冷静な認識を持っている。彼は、「完全に石油を使わなくなるのは現状では難しいが、風力発電、太陽光発電、蓄電、電気自動車を大いに発展させ、石油への依存を大幅に減らすことは十分に可能だ」と述べている。

林伯強は、ホルムズ海峡の危機は、実は重要な証明の役割を果たしていると指摘した。それは、中国が「風力、太陽光、蓄電、電気自動車」の代替路線を積極的に推進する正しさを確証しただけでなく、新エネルギー産業にとっても大きな追い風となる。過去数十年、業界ではホルムズ海峡は閉鎖されないと一般的に考えられてきたが、今回の危機の顕在化は、間違いなく世界各国に警鐘を鳴らし、「エネルギーの国産化」戦略の加速を促すだろう。

しかし、エネルギーの国産化は「言うは易く行うは難し」だ。

林伯強は分析する。資源禀賦を持つことが前提だと。「多くの国は油ガス資源に乏しく、化石エネルギーすら持たない国もある。資源禀賦がなければ、エネルギー供給を真に自国で掌握するのは難しい。」幸いなことに、化石エネルギーの分布は非常に不均衡だが、風力と太陽光は普遍的に存在している。したがって、大多数の国にとって、エネルギーの国産化に向かう唯一の道は、風力と太陽光の大規模な発展にほかならない。

この転換過程において、中国はすでに世界の先頭に立っている。林伯強は、中国の新エネルギー車の浸透率はすでに50％を超えていると述べる。「南方地域では、今や販売される車のうち6〜7割が電気自動車であり、電気自動車は圧倒的な優位を占めている。」

林伯強は、完全に化石エネルギーのない最終目標に到達するにはまだ長い道のりがあるとしつつも、風力と太陽光の海外展開には依然として複雑な地政学的抵抗があるものの、中国の石油依存度を大きく減らす道はすでに現実の中で強く証明されていると考えている。

インフレ恐怖？中国は油価変動に対して「免疫力」が高い

世界的な油価の変動に伴い、輸入型インフレへの懸念が高まっている。しかし、林伯強の見解では、中国のマクロ経済は短期的な国際油価の高騰に対してかなりの弾力性と「免疫力」を持っている。

「石油は世界的に価格が決まるため、ガソリンを入れるときに高いと感じるのは当然だ。」林伯強は説明する。「しかし、中国の石油供給は依然として非常に潤沢であり、商業備蓄と戦略備蓄を合わせて、100日以上の備蓄は問題なく維持できる。」彼は、ホルムズ海峡の封鎖が長期化しなければ、短期的な変動は国内の「供給断絶」危機を引き起こさないと考えている。

より深い自信の源は、中国の特殊なエネルギー消費構造にある。林伯強は、次のような対比データを示した。現在の中国のエネルギー構造において、油とガスの合計占める割合はわずか27％程度だ。一方、米国は油ガスの占める割合が72％に達し、EUも60％を超えている。

「欧米諸国は油ガスの占める割合が非常に高いため、油価の高騰は彼らの経済に即座に影響を与える。」林伯強は指摘する。「しかし、中国にとっては、油価の変動はマクロ経済や上下流の全体に対して相対的に小さな影響しか及ぼさない。」

さらに、国内の油価変動は政府の適度な介入によって緩衝されており、国有企業が重要な役割を果たしている。したがって、危機が長期化しなければ、中国経済への衝撃は非常に限定的だ。

短期的には問題ないが、長期的な警戒心は失えない。林伯強は、現在の中国の油ガスの輸入依存度は70％超の高水準にあると指摘し、エネルギー安全保障を確保するために、中国はすでに4つの主要なエネルギー輸入ルートを構築してリスク分散を図っていると述べた。これらのルートは、液化天然ガス（LNG）ルート（約30％がホルムズ海峡を通過）、中東石油ルート（中国の中東からの輸入の約50％がホルムズ海峡を通る）、ロシア石油ルート、西部ガス東送を含む中央アジアの油ガスルートである。

「危機に直面したとき、最も良い戦略は油ガスの対外依存度を下げることだ。」林伯強は政策提言を示す。「核心戦略は引き続き『風力、太陽光、蓄電、電気自動車』の組み合わせを堅持し推進することだ。」

突破の切り札？固体電池と蓄電が爆発的に成長

厦門大学中国エネルギー政策研究院の舵取り役として、林伯強は数百篇の学術論文の蓄積を背景に、中国のエネルギー突破の「最終兵器」を二つの重要技術に絞った。それは、固体電池と蓄電技術である。

林伯強は、交通分野で消費される中国の石油はおよそ57％から62％にのぼると統計している。したがって、電気自動車産業は間違いなく石油依存解消の鍵だ。彼は、中国の新エネルギー車の浸透率はすぐにでも現在の水準を突破し、最終的には70〜80％に達するのは全く問題ないと予測している。さらに、80〜90％にまで高まる可能性もある。

「南方の新エネルギー車の燃料車代替の動きは非常に速い。」と林伯強は強調する。一方、北方市場は低温環境下でのバッテリーの航続距離減少という課題に依然苦しんでおり、これを根本的に解決するには固体電池技術の突破が必要だ。現在の固体電池のコストは依然高いが、「一般の人にとっては数万円高くなるかもしれない」としつつも、林伯強は、「固体電池の規模が拡大すれば、コストは自然と下がる」と確信している。

彼は、2030年、あるいはそれ以前に、固体電池の経済性が向上すれば、新エネルギー車は全面的に普及すると予測している。

交通分野以外にも、人工知能（AI）はエネルギー構造に新たな挑戦をもたらしている。AIの大規模な応用は新たなエネルギー危機を引き起こすのか？

林伯強は明確に述べている。AIの大量計算は主に電力を消費し、油ガスの需要には直接的な影響を及ぼさないと。増大する電力需要に対しては、今後は主に石炭火力、風力、太陽光、そして長い開発周期を要する原子力や水力に依存することになる。ただし、炭素排出の厳しい制約の下、石炭火力の発展余地は限定的だ。現在の中国の電力網の安定性は主に石炭火力に依存しているが、その稼働時間は徐々に減少している。石炭火力は短期的には安価だが、長期的には高くつき、経済的に見て非効率だ。

「風力や太陽光などの新エネルギーの大規模かつ安定的な成長を維持するために、『第十四五』期間中に蓄電は絶対に克服すべき課題だ。」と林伯強は指摘する。蓄電技術の発展は、「短期的には高価だが、長期的には安価になる」という核心戦略だ。規模拡大によるコスト削減により、新エネルギーの電力系統への接続の揺らぎを解消し、中国の底層エネルギー構造を再構築する。

「私は、『第十四五』期間中に中国の蓄電産業は爆発的に成長すると見込んでいる。」と林伯強は最後に自信を持って予測を述べた。

每日経済ニュース