**財聯社3月21日付（記者 胡皓琼）**「中東航線の空輸市場はもはや価格の問題ではなく、貨物便がほとんど運航されていない状態で、飛行日と停止日を繰り返している。」と空輸貨物代行会社の責任者が財聯社の記者に語った。中東情勢が継続またはさらに悪化すれば、航空燃料価格はさらに押し上げられ、一部地域の空港で燃料不足が生じる可能性もあり、航空運賃は今後も上昇し続ける見込みだ。中東情勢の緊迫化に伴い、航空貨物市場への影響が徐々に顕在化している。財聯社の取材によると、現在の航空貨物運賃の上昇は主に二つの要因による。第一に、中東情勢の悪化に伴う国際油価の上昇により、燃料コストが大幅に増加し、航空会社が燃油サーチャージを徴収していること。第二に、市場の運力不足と供給と需要の不均衡が運賃の上昇を促している。国際油価については、北京時間3月21日6時時点で、ブレント原油先物価格は104.41ドル/バレルとなり、2月27日比で42.62ドルの上昇を記録している。**航空会社の中東航線停止と燃油サーチャージの追加により貨物主の慎重姿勢が強まる**「先週、私たちの飛行機はドバイ行きのチャーター便を運航しており、ほぼ満席で出て行った。主に大規模貿易貨物だったが、現在は数便停止しており、今後の運航はチャーター業者の調整次第だが、彼らも当面は様子見の態度を取っている。」と航空物流上場企業の関係者は語った。別の航空物流上場企業の責任者も、現時点では中東向けのフライトは再開されていないと述べている。また、財聯社はキャセイ航空（00293.HK）からも情報を得た。中東情勢の継続を受け、キャセイ貨物はドバイとリヤド行きの貨物便を4月30日まで運休し続ける予定だ。同時に、キャセイ航空貨物と香港エクスプレス航空は出港貨物に燃油サーチャージを設定しており、3月20日から31日までの短距離便は1キログラムあたり3.5香港ドル、長距離便は12.9香港ドルを徴収している。カタール航空貨物の公式ウェブサイトも、カタール空域の閉鎖により定期貨物便は引き続き運休中で、ドーハを経由しない貨物便のみ運航していると示している。「現状、貨主が海運から空輸に切り替える選択はほとんどなく、実際に空輸の運力回復も非常に限定的だ。中東の海運費が高騰しているため、顧客はこれを受け入れられず、空輸に切り替える余裕もない。したがって、当社の顧客も様子見の状態だ。」と運去哪中印紅航線の専門家は語った。運去哪の空輸責任者は、現在中東航線の運力は非常に不安定であり、中東情勢の影響で貨物機の臨時キャンセルが頻発し、全体の貨物搭載量は非常に少ないと指摘している。中東の運力縮小に加え、燃料コストの上昇と燃油サーチャージの徴収により、空輸市場の運賃も全体的に上昇している。前述の空輸貨物代行会社の責任者は、電子商取引貨物は高運賃に対して抵抗感を示している一方で、大規模貿易貨物は徐々に上昇する運賃を受け入れつつあると述べた。バルト海取引所のデータによると、3月16日時点でBAI指数は2065ポイントとなり、前月比2.6％上昇している。**欧米航線の運賃上昇と「ほぼ枯渇状態のフライト」**中東向け貨物便の運休と燃料価格の高騰の影響で、欧米航線の空輸運賃も上昇している。前述の空輸貨物代行会社の責任者は、現在欧州線の運賃は米国線より高く、2月時点では欧州線の運賃は1キログラムあたり約20元だったが、現在は約35元/キロとなっている。米国線は約32元/キロだ。「ほぼ枯渇状態のフライトだ。」キャセイグループの顧客・ビジネス担当の最高責任者である劉凯詩は、最近のインタビューで、中東情勢の緊迫化により欧州向け貨物の需要は確かに増加していると述べた。ただし、通常、香港からヨーロッパへの貨物便の一部は、ドバイに一旦集荷し、燃料を追加している。中東情勢の影響で、直行便はドバイを迂回しなければならず、航程を確保するためにより多くの燃料を積む必要があり、これが1便あたりの貨物搭載量に影響している。前述の空輸貨物代行会社の責任者はさらに、もし中東情勢が緩和し、油価が下落し、中東の航空会社が正常運航に戻れば、航空運賃は徐々に下落し、合理的な価格に回復すると予測しているが、その期間は未定だと述べた。「しかし、現状を見ると、短期的には2026年のパッケージ契約を締結している貨物代行会社にとっては利益見通しは良好だ。現在は閑散期であり、運賃はすでにパッケージ価格を超えて上昇している。長期的な見通しはまだ不透明だ。」A株上場企業を見ると、二大航空物流企業は国貨航（001391.SZ）と東航物流（601156.SH）だ。中東紛争前、国貨航は2025年4月に成都-ドバイの全貨物機航線を開設し、東航物流は2025年11月に上海-リヤド-ブダペストの全貨物機航線を開設した。財聯社の取材によると、両社は欧米線を中心に展開している。貨物代行業者の情報によると、中国外運（601598.SH）は空運代理業務を持ち、主にヨーロッパ、北米、アジアなどへ輸出している。華贸物流（603128.SH）は、国際空運貨物代理業務を主な事業とし、国航、深圳航空、ルフトハンザ航空、アメリカン航空、大韓航空などと提携し、ヨーロッパ線やアメリカ線を運営し、鄂州-列日、杭州-列日などの定期チャーター便も運航している。
運力不安定＋燃油コスト激増 中東情勢の継続により航空貨物市場の運賃は今後も急上昇する可能性
財聯社3月21日付（記者 胡皓琼）「中東航線の空輸市場はもはや価格の問題ではなく、貨物便がほとんど運航されていない状態で、飛行日と停止日を繰り返している。」と空輸貨物代行会社の責任者が財聯社の記者に語った。中東情勢が継続またはさらに悪化すれば、航空燃料価格はさらに押し上げられ、一部地域の空港で燃料不足が生じる可能性もあり、航空運賃は今後も上昇し続ける見込みだ。
中東情勢の緊迫化に伴い、航空貨物市場への影響が徐々に顕在化している。財聯社の取材によると、現在の航空貨物運賃の上昇は主に二つの要因による。第一に、中東情勢の悪化に伴う国際油価の上昇により、燃料コストが大幅に増加し、航空会社が燃油サーチャージを徴収していること。第二に、市場の運力不足と供給と需要の不均衡が運賃の上昇を促している。
国際油価については、北京時間3月21日6時時点で、ブレント原油先物価格は104.41ドル/バレルとなり、2月27日比で42.62ドルの上昇を記録している。
航空会社の中東航線停止と燃油サーチャージの追加により貨物主の慎重姿勢が強まる
「先週、私たちの飛行機はドバイ行きのチャーター便を運航しており、ほぼ満席で出て行った。主に大規模貿易貨物だったが、現在は数便停止しており、今後の運航はチャーター業者の調整次第だが、彼らも当面は様子見の態度を取っている。」と航空物流上場企業の関係者は語った。
別の航空物流上場企業の責任者も、現時点では中東向けのフライトは再開されていないと述べている。
また、財聯社はキャセイ航空（00293.HK）からも情報を得た。中東情勢の継続を受け、キャセイ貨物はドバイとリヤド行きの貨物便を4月30日まで運休し続ける予定だ。同時に、キャセイ航空貨物と香港エクスプレス航空は出港貨物に燃油サーチャージを設定しており、3月20日から31日までの短距離便は1キログラムあたり3.5香港ドル、長距離便は12.9香港ドルを徴収している。
カタール航空貨物の公式ウェブサイトも、カタール空域の閉鎖により定期貨物便は引き続き運休中で、ドーハを経由しない貨物便のみ運航していると示している。
「現状、貨主が海運から空輸に切り替える選択はほとんどなく、実際に空輸の運力回復も非常に限定的だ。中東の海運費が高騰しているため、顧客はこれを受け入れられず、空輸に切り替える余裕もない。したがって、当社の顧客も様子見の状態だ。」と運去哪中印紅航線の専門家は語った。
運去哪の空輸責任者は、現在中東航線の運力は非常に不安定であり、中東情勢の影響で貨物機の臨時キャンセルが頻発し、全体の貨物搭載量は非常に少ないと指摘している。
中東の運力縮小に加え、燃料コストの上昇と燃油サーチャージの徴収により、空輸市場の運賃も全体的に上昇している。前述の空輸貨物代行会社の責任者は、電子商取引貨物は高運賃に対して抵抗感を示している一方で、大規模貿易貨物は徐々に上昇する運賃を受け入れつつあると述べた。
バルト海取引所のデータによると、3月16日時点でBAI指数は2065ポイントとなり、前月比2.6％上昇している。
欧米航線の運賃上昇と「ほぼ枯渇状態のフライト」
中東向け貨物便の運休と燃料価格の高騰の影響で、欧米航線の空輸運賃も上昇している。
前述の空輸貨物代行会社の責任者は、現在欧州線の運賃は米国線より高く、2月時点では欧州線の運賃は1キログラムあたり約20元だったが、現在は約35元/キロとなっている。米国線は約32元/キロだ。「ほぼ枯渇状態のフライトだ。」
キャセイグループの顧客・ビジネス担当の最高責任者である劉凯詩は、最近のインタビューで、中東情勢の緊迫化により欧州向け貨物の需要は確かに増加していると述べた。ただし、通常、香港からヨーロッパへの貨物便の一部は、ドバイに一旦集荷し、燃料を追加している。中東情勢の影響で、直行便はドバイを迂回しなければならず、航程を確保するためにより多くの燃料を積む必要があり、これが1便あたりの貨物搭載量に影響している。
前述の空輸貨物代行会社の責任者はさらに、もし中東情勢が緩和し、油価が下落し、中東の航空会社が正常運航に戻れば、航空運賃は徐々に下落し、合理的な価格に回復すると予測しているが、その期間は未定だと述べた。「しかし、現状を見ると、短期的には2026年のパッケージ契約を締結している貨物代行会社にとっては利益見通しは良好だ。現在は閑散期であり、運賃はすでにパッケージ価格を超えて上昇している。長期的な見通しはまだ不透明だ。」
A株上場企業を見ると、二大航空物流企業は国貨航（001391.SZ）と東航物流（601156.SH）だ。中東紛争前、国貨航は2025年4月に成都-ドバイの全貨物機航線を開設し、東航物流は2025年11月に上海-リヤド-ブダペストの全貨物機航線を開設した。財聯社の取材によると、両社は欧米線を中心に展開している。
貨物代行業者の情報によると、中国外運（601598.SH）は空運代理業務を持ち、主にヨーロッパ、北米、アジアなどへ輸出している。華贸物流（603128.SH）は、国際空運貨物代理業務を主な事業とし、国航、深圳航空、ルフトハンザ航空、アメリカン航空、大韓航空などと提携し、ヨーロッパ線やアメリカ線を運営し、鄂州-列日、杭州-列日などの定期チャーター便も運航している。