新浪财经APPにログインし、「【信披】」を検索して、評価レベルの詳細を確認してください。第一節 重要な注意事項1、本年度報告の要約は全文の年次報告書からのものであり、当社の経営成績、財務状況および今後の発展計画を包括的に理解するために、投資者は必ず次の場所にアクセスしてください。2、当社の取締役会および取締役、上級管理職は、年次報告書の内容の真実性、正確性、完全性を保証し、虚偽記載、誤解を招く記述または重大な記載漏れはなく、個別および連帯の法的責任を負います。3、全取締役は取締役会に出席します。4、致同会計士事務所（特殊普通合伙）は、本会社に対して標準的な無保留意見の監査報告書を発行しました。5、取締役会決議により承認された本報告期間の利益配分案または公積金の資本増資案当社は全ての株主に対し、10株につき現金配当0.50元（税引き前）を配布する予定です。2026年3月3日現在、総株式数は927,946,308株であり、配当対象外の不参加の制限付き株式302,000株を差し引いた927,644,308株を基準に計算し、合計配当金は46,382,215.40元（税引き前）となります。当社は資本公積を用いて株式の増資を行い、全株主に対し、10株につき4.80株を増配します。2026年3月3日現在、総株式数は927,946,308株であり、配当対象外の制限付き株式302,000株を差し引いた927,644,308株を基準に計算し、増配後の総株式数は1,372,913,575株となります。2026年1月26日に開催された2026年第1回臨時株主総会において、「2025年前三半期の利益分配案」が承認され、基準となる総株式数に対し、10株につき0.50元の現金配当を行い、合計配当金は46,394,890.40元となりました。以上より、2025年度の現金配当総額は9,277.71万元であり、純利益に対する比率は19.95％です。本公告の公表日から権利確定日までの間に、当社の総株式数（不参加の制限付き株式302,000株を除く）が変動した場合、当社は配分比率を維持しつつ、配分総額を適宜調整します。同時に、増配比率も維持し、増配総額を調整します。今後、総株式数（不参加の制限付き株式302,000株を除く）が変動した場合は、別途公告します。この利益配分案は、2025年の株主総会の承認を必要とします。期末時点で、親会社には未補填の赤字が存在し、その配当等への影響があります。□該当しない √該当しない第二節 会社の基本情報1、会社概要■2、報告期間中の主要事業内容2025年の外部環境は不確実性がさらに増大し、地政学的緊張や米国の関税政策などの影響が続く一方、世界経済は依然として堅調です。2026年の見通しとしては、マクロ経済の見通しは比較的楽観的であり、米連邦準備制度の利下げサイクルにより世界経済の回復が促進され、シマンジュ鉄鉱石プロジェクトを代表とする上流鉱山の増産期も始まり、世界のドライバル貨物の貿易量は増加が見込まれます。1、世界の海運貿易量クラークソンの統計によると、2025年の世界の海運貿易量は1.72％増の129.57億トンとなり、そのうちドライバル貨物の海運貿易量は59.21億トンで、増加率は1.45％です。地政学的緊張により貿易ルートの再構築が進み、逆グローバリゼーションの進行と供給国の多元化により輸送距離が伸び続け、2025年の海運需要は前年比2.28％増加し、特に干散貨の需要は2.20％増加しました。■2、業界の供給状況クラークソンの統計によると、2025年の世界の干散貨船の運力は2.95％増の10.35億DWTとなりました。船舶資産価格については、新造船と中古船の価格動向が分かれ、新造船価格指数は前年比3.46％低下し、中古船価格指数は4.01％上昇しました。解体市場では、現行の運賃水準下で船主のリターンは高く、中古船の価格は解体価格を大きく上回っており、船主の解体意欲は低迷しています。その結果、現役船隊の老朽化が進行し、環境規制などの要因により、業界の有効運力は逼迫しています。新造船市場は依然として高価格と造船所の逼迫、納期の長期化、燃料ルートの不透明さといった課題に直面しており、干散貨船の船主の造船決定は控えめです。2025年12月時点で、受注残は現役船隊の11.43％を占めており、過去最低水準です。総じて、今後3年間の供給は緩やかに増加すると見られます。/■3、市場の動向（1）外貿市場2025年のBDIは低迷から回復へと推移し、平均値は前年同期比でやや下回ったものの、堅調さと弾力性を示しました。BDI/BCI/BPI/BSIの年間平均値はそれぞれ1,680.96点、2,567.98点、1,484.50点、1,129.36点で、前年比4.20％、5.73％、5.24％、9.01％の下落となっています。上半期は気候変動や米国の関税政策、国内の終端需要の弱さ、港湾の原材料在庫過多などの影響を受けました。第2四半期末には海外鉱山の年度末に大量出荷が集中し、BDIは上昇トレンドに入りました。下半期以降は政策環境の改善や米中の関税摩擦の緩和、米国USTRの政策影響の縮小により、市場の運賃水準は大きく上昇しました。■（2）国内市場2025年の国内干散貨運賃指数（CCBFI）は、2024年よりも良好な動きとなり、年間平均は1,047.58点で前年比3.92％増となりました。運賃はW字型の変動を示し、上半期は沿海鉄鉱石輸送量の増加と石炭輸送市場の活況により、春節後に急速に回復し、その後横ばいとなりました。夏季には石炭需要が季節的に減少しました。第4四半期には、冬季暖房用電力需要の増加と外貿の好調により、船主の価格維持意欲が高まり、総合指数は大きく上昇しましたが、12月以降は需要の減少と取引の冷え込みにより指数は下落しました。■当社は、国際遠洋および国内沿海の干散貨輸送を主要事業としています。長年の経験を経て、国内民間干散貨航運の競争力のある企業の一つに成長しています。国際遠洋輸送では、「一帯一路」政策に沿って、世界中の干散貨海上輸送を積極的に展開し、100以上の国と地域の350以上の港に航路を持ち、鉱石、石炭、穀物、化学肥料、雑貨など多種多様な貨物の海上輸送サービスを提供しています。国内沿海輸送では、主に石炭を輸送し、環渤海湾から長江口岸までの鉄鉱石や石炭の輸送量で最大の民間航運企業の一つとなっています。また、鉱石や水渣など他の干散貨の輸送も積極的に拡大しています。（一）事業航区の分類当社の主要事業の航区は、海外航区と国内航区に分かれます。1、海外航区輸送事業海外航区は、世界各国・地域の港と航路を含む無制限の遠洋航区を対象とし、主に石炭、鉱石、穀物などの干散貨を輸送します。海外航路の運航図■2、国内航区輸送事業国内航区は、中国沿海、長江下流、珠江デルタなどの水域を対象とし、直接購入やリースにより運力を確保し、干散貨の輸送船を運営します。主に石炭、鉄鉱石、鋼材などを輸送しています。国内航路の運航図■（二）運営モデルの分類運営モデルの違いにより、当社の主要事業は、定期租船（長期契約）とスポット契約に分かれます。1、定期租船（長期契約）航次または期間を定めて船舶を貸し出すもので、当社は船舶の貸主として、顧客（借主）に対し、指定された航路または航次での使用を提供し、運賃を受領します。船舶の運営および関連費用は当社が負担します。安定した貨源確保のため、需要が安定している顧客とは、一定期間内に特定の貨物輸送を行う契約（COA）を締結し、航次に基づく運賃で決済します。2、期租（定期契約）期租は、定期的な船舶賃貸契約です。船舶の貸主として、当社は船員を乗せた船舶を顧客に提供し、顧客は一定期間内に用途に応じて使用し、賃料を支払います。契約期間中は、船舶は顧客の調達・使用に供され、営業の有無にかかわらず、契約期間に従って賃料を徴収します。（三）運力の出所分類運力の出所により、当社の主要事業は、自社所有船舶による輸送、リース船による輸送、外部委託船による輸送に分かれます。1、自社所有船舶による輸送自社所有船は、固定資産および使用権資産として計上される船舶であり、当社が購入したものや、ファイナンスリースや売却後リースの方式でリースした船舶を含みます。2、リース船による輸送リース船は、船主が無人の船舶を一定期間貸し出し、当社がこれを取得・使用・運営し、輸送事業を行います。運営費用は当社が負担し、定期的に船主にリース料を支払います。3、外部委託船による輸送外部委託船は、自社運力の補完です。自社運力が需要に対応できない場合、長期・短期・単航次のリース船を借りて輸送を行います。外部委託船の運賃やリース料は、当社が受け取り、また支払います。3、主要な会計データと財務指標3.1 過去3年間の主要会計データと財務指標単位：元 通貨：人民元■3.2 報告期間の四半期ごとの主要会計データ単位：元 通貨：人民元■四半期データと既公表の定期報告との差異について□該当しない √該当しない4、株主の状況4.1 報告期末および公表前1ヶ月の普通株株主総数、議決権回復優先株株主総数、特別議決権株式保有株主の状況と上位10名の株主単位：株■4.2 会社と支配株主との所有権・支配関係の図解√該当 □該当しない■4.3 会社と実質的支配者との所有権・支配関係の図解√該当 □該当しない■4.4 報告期末の優先株株主総数と上位10名の株主□該当 √該当しない5、会社の債券状況□該当 √該当しない第三節 重要事項1、会社は重要性の原則に従い、報告期間中の経営状況の大きな変化や、今後大きな影響を与えると予想される事項を開示します。2025年、当社は営業収入は4,442,994,963.64元で前年比21.43％増加し、純利益は464,999,332.55元で前年比15.30％減少しました。期末の総資産は6,793,884,301.69元で、前年同期比16.38％増、株主に帰属する純資産は4,521,146,063.70元で、前年同期比9.76％増です。2、会社の年次報告書開示後に退市リスク警告や上場廃止の可能性がある場合、その原因も併せて開示します。□該当しない √該当しない証券コード：603162 証券略称：海通発展 公告番号：2026-021福建海通発展股份有限公司一部閑散自有資金による現金管理の公告当社取締役会および全取締役は、本公告内容に虚偽記載、誤解を招く記述または重大な記載漏れがないことを保証し、その内容の真実性、正確性、完全性について法的責任を負います。重要ポイント：● 投資種類：安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金類商品（例：構造性預金、大口定期預金、収益証券等）● 投資金額：合計13億元（含む本数）を超えない範囲で、資金は循環的に利用可能● 審議手続き：2026年3月19日に開催された第四届董事会第三十七次会議にて、「一部閑散自有資金による現金管理の議案」が承認され、株主総会の承認は不要● 特別リスク提示：当社および子会社は、安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金類商品に投資予定ですが、金融市場はマクロ経済の影響を大きく受けるため、市場変動リスクやマクロ経済情勢、金融・財政政策の変動によるシステムリスクも排除できません。投資リスクに十分注意してください。一、現金管理の概要（一）目的資金の効率的運用と収益向上を目的とし、遊休資金を合理的に活用。日常の運営資金に影響を与えず、当社および子会社の遊休資金の一部を現金管理に充て、株主のためにより多くの投資収益を追求します。本管理は合理的な範囲内で行われ、事業運営に支障をきたしません。（二）資金源当社および子会社の遊休資金。（三）管理上限額合計13億元（含む本数）を超えない範囲で、資金は循環的に利用可能。期間中の任意時点の取引上限額（投資収益の再投資分も含む）は13億元を超えません。（四）投資方式安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金商品に限定します。（五）投資期間取締役会の承認日から12ヶ月以内に有効。期間中は資金の循環利用が可能です。二、審議手続き2026年3月19日に開催された第四届董事会第三十七次会議にて承認済み。本件は株主総会の承認を必要としません。三、リスク分析とリスク管理策（一）投資リスク安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金商品に投資予定ですが、市場はマクロ経済の影響を大きく受けるため、市場変動リスクやマクロ経済情勢、金融・財政政策の変動によるシステムリスクも排除できません。（二）リスク管理策1、慎重な投資原則を徹底し、担当部署と関係者は台帳を作成し、進捗を随時追跡。リスク要因が判明した場合は迅速に対応し、資金安全を確保します。2、信用力と規模の大きい発行主体の製品を優先的に選定します。3、独立取締役や監査委員会は資金の使用状況を監督・検査し、必要に応じて専門機関の監査を受けます。4、中国証券監督管理委員会や上海証券取引所の規定に従い、情報開示義務を適切に履行します。四、現金管理の会社への影響本件は、正常な事業運営や資金安全を確保しつつ、リスクをコントロールした範囲内で実施され、日常の資金循環や事業の正常運営に支障をきたすことはありません。適時の資金運用により、一定の投資収益も得られ、株主の利益増大に寄与します。本件の会計処理は、監査法人の監査結果に基づき決定されます。以上福建海通発展股份有限公司取締役会2026年3月20日
福建海通发展股份有限公司2025年年度报告概要
新浪财经APPにログインし、「【信披】」を検索して、評価レベルの詳細を確認してください。
第一節 重要な注意事項
1、本年度報告の要約は全文の年次報告書からのものであり、当社の経営成績、財務状況および今後の発展計画を包括的に理解するために、投資者は必ず次の場所にアクセスしてください。
2、当社の取締役会および取締役、上級管理職は、年次報告書の内容の真実性、正確性、完全性を保証し、虚偽記載、誤解を招く記述または重大な記載漏れはなく、個別および連帯の法的責任を負います。
3、全取締役は取締役会に出席します。
4、致同会計士事務所（特殊普通合伙）は、本会社に対して標準的な無保留意見の監査報告書を発行しました。
5、取締役会決議により承認された本報告期間の利益配分案または公積金の資本増資案
当社は全ての株主に対し、10株につき現金配当0.50元（税引き前）を配布する予定です。2026年3月3日現在、総株式数は927,946,308株であり、配当対象外の不参加の制限付き株式302,000株を差し引いた927,644,308株を基準に計算し、合計配当金は46,382,215.40元（税引き前）となります。
当社は資本公積を用いて株式の増資を行い、全株主に対し、10株につき4.80株を増配します。2026年3月3日現在、総株式数は927,946,308株であり、配当対象外の制限付き株式302,000株を差し引いた927,644,308株を基準に計算し、増配後の総株式数は1,372,913,575株となります。
2026年1月26日に開催された2026年第1回臨時株主総会において、「2025年前三半期の利益分配案」が承認され、基準となる総株式数に対し、10株につき0.50元の現金配当を行い、合計配当金は46,394,890.40元となりました。
以上より、2025年度の現金配当総額は9,277.71万元であり、純利益に対する比率は19.95％です。
本公告の公表日から権利確定日までの間に、当社の総株式数（不参加の制限付き株式302,000株を除く）が変動した場合、当社は配分比率を維持しつつ、配分総額を適宜調整します。同時に、増配比率も維持し、増配総額を調整します。今後、総株式数（不参加の制限付き株式302,000株を除く）が変動した場合は、別途公告します。
この利益配分案は、2025年の株主総会の承認を必要とします。
期末時点で、親会社には未補填の赤字が存在し、その配当等への影響があります。
□該当しない √該当しない
第二節 会社の基本情報
1、会社概要
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2、報告期間中の主要事業内容
2025年の外部環境は不確実性がさらに増大し、地政学的緊張や米国の関税政策などの影響が続く一方、世界経済は依然として堅調です。2026年の見通しとしては、マクロ経済の見通しは比較的楽観的であり、米連邦準備制度の利下げサイクルにより世界経済の回復が促進され、シマンジュ鉄鉱石プロジェクトを代表とする上流鉱山の増産期も始まり、世界のドライバル貨物の貿易量は増加が見込まれます。
1、世界の海運貿易量
クラークソンの統計によると、2025年の世界の海運貿易量は1.72％増の129.57億トンとなり、そのうちドライバル貨物の海運貿易量は59.21億トンで、増加率は1.45％です。地政学的緊張により貿易ルートの再構築が進み、逆グローバリゼーションの進行と供給国の多元化により輸送距離が伸び続け、2025年の海運需要は前年比2.28％増加し、特に干散貨の需要は2.20％増加しました。
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2、業界の供給状況
クラークソンの統計によると、2025年の世界の干散貨船の運力は2.95％増の10.35億DWTとなりました。船舶資産価格については、新造船と中古船の価格動向が分かれ、新造船価格指数は前年比3.46％低下し、中古船価格指数は4.01％上昇しました。解体市場では、現行の運賃水準下で船主のリターンは高く、中古船の価格は解体価格を大きく上回っており、船主の解体意欲は低迷しています。その結果、現役船隊の老朽化が進行し、環境規制などの要因により、業界の有効運力は逼迫しています。新造船市場は依然として高価格と造船所の逼迫、納期の長期化、燃料ルートの不透明さといった課題に直面しており、干散貨船の船主の造船決定は控えめです。2025年12月時点で、受注残は現役船隊の11.43％を占めており、過去最低水準です。総じて、今後3年間の供給は緩やかに増加すると見られます。
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3、市場の動向
（1）外貿市場
2025年のBDIは低迷から回復へと推移し、平均値は前年同期比でやや下回ったものの、堅調さと弾力性を示しました。BDI/BCI/BPI/BSIの年間平均値はそれぞれ1,680.96点、2,567.98点、1,484.50点、1,129.36点で、前年比4.20％、5.73％、5.24％、9.01％の下落となっています。
上半期は気候変動や米国の関税政策、国内の終端需要の弱さ、港湾の原材料在庫過多などの影響を受けました。第2四半期末には海外鉱山の年度末に大量出荷が集中し、BDIは上昇トレンドに入りました。下半期以降は政策環境の改善や米中の関税摩擦の緩和、米国USTRの政策影響の縮小により、市場の運賃水準は大きく上昇しました。
■
（2）国内市場
2025年の国内干散貨運賃指数（CCBFI）は、2024年よりも良好な動きとなり、年間平均は1,047.58点で前年比3.92％増となりました。運賃はW字型の変動を示し、上半期は沿海鉄鉱石輸送量の増加と石炭輸送市場の活況により、春節後に急速に回復し、その後横ばいとなりました。夏季には石炭需要が季節的に減少しました。第4四半期には、冬季暖房用電力需要の増加と外貿の好調により、船主の価格維持意欲が高まり、総合指数は大きく上昇しましたが、12月以降は需要の減少と取引の冷え込みにより指数は下落しました。
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当社は、国際遠洋および国内沿海の干散貨輸送を主要事業としています。長年の経験を経て、国内民間干散貨航運の競争力のある企業の一つに成長しています。国際遠洋輸送では、「一帯一路」政策に沿って、世界中の干散貨海上輸送を積極的に展開し、100以上の国と地域の350以上の港に航路を持ち、鉱石、石炭、穀物、化学肥料、雑貨など多種多様な貨物の海上輸送サービスを提供しています。国内沿海輸送では、主に石炭を輸送し、環渤海湾から長江口岸までの鉄鉱石や石炭の輸送量で最大の民間航運企業の一つとなっています。また、鉱石や水渣など他の干散貨の輸送も積極的に拡大しています。
（一）事業航区の分類
当社の主要事業の航区は、海外航区と国内航区に分かれます。
1、海外航区輸送事業
海外航区は、世界各国・地域の港と航路を含む無制限の遠洋航区を対象とし、主に石炭、鉱石、穀物などの干散貨を輸送します。
海外航路の運航図
■
2、国内航区輸送事業
国内航区は、中国沿海、長江下流、珠江デルタなどの水域を対象とし、直接購入やリースにより運力を確保し、干散貨の輸送船を運営します。主に石炭、鉄鉱石、鋼材などを輸送しています。
国内航路の運航図
■
（二）運営モデルの分類
運営モデルの違いにより、当社の主要事業は、定期租船（長期契約）とスポット契約に分かれます。
1、定期租船（長期契約）
航次または期間を定めて船舶を貸し出すもので、当社は船舶の貸主として、顧客（借主）に対し、指定された航路または航次での使用を提供し、運賃を受領します。船舶の運営および関連費用は当社が負担します。安定した貨源確保のため、需要が安定している顧客とは、一定期間内に特定の貨物輸送を行う契約（COA）を締結し、航次に基づく運賃で決済します。
2、期租（定期契約）
期租は、定期的な船舶賃貸契約です。船舶の貸主として、当社は船員を乗せた船舶を顧客に提供し、顧客は一定期間内に用途に応じて使用し、賃料を支払います。契約期間中は、船舶は顧客の調達・使用に供され、営業の有無にかかわらず、契約期間に従って賃料を徴収します。
（三）運力の出所分類
運力の出所により、当社の主要事業は、自社所有船舶による輸送、リース船による輸送、外部委託船による輸送に分かれます。
1、自社所有船舶による輸送
自社所有船は、固定資産および使用権資産として計上される船舶であり、当社が購入したものや、ファイナンスリースや売却後リースの方式でリースした船舶を含みます。
2、リース船による輸送
リース船は、船主が無人の船舶を一定期間貸し出し、当社がこれを取得・使用・運営し、輸送事業を行います。運営費用は当社が負担し、定期的に船主にリース料を支払います。
3、外部委託船による輸送
外部委託船は、自社運力の補完です。自社運力が需要に対応できない場合、長期・短期・単航次のリース船を借りて輸送を行います。外部委託船の運賃やリース料は、当社が受け取り、また支払います。
3、主要な会計データと財務指標
3.1 過去3年間の主要会計データと財務指標
単位：元 通貨：人民元
■
3.2 報告期間の四半期ごとの主要会計データ
単位：元 通貨：人民元
■
四半期データと既公表の定期報告との差異について
□該当しない √該当しない
4、株主の状況
4.1 報告期末および公表前1ヶ月の普通株株主総数、議決権回復優先株株主総数、特別議決権株式保有株主の状況と上位10名の株主
単位：株
■
4.2 会社と支配株主との所有権・支配関係の図解
√該当 □該当しない
■
4.3 会社と実質的支配者との所有権・支配関係の図解
√該当 □該当しない
■
4.4 報告期末の優先株株主総数と上位10名の株主
□該当 √該当しない
5、会社の債券状況
□該当 √該当しない
第三節 重要事項
1、会社は重要性の原則に従い、報告期間中の経営状況の大きな変化や、今後大きな影響を与えると予想される事項を開示します。
2025年、当社は営業収入は4,442,994,963.64元で前年比21.43％増加し、純利益は464,999,332.55元で前年比15.30％減少しました。期末の総資産は6,793,884,301.69元で、前年同期比16.38％増、株主に帰属する純資産は4,521,146,063.70元で、前年同期比9.76％増です。
2、会社の年次報告書開示後に退市リスク警告や上場廃止の可能性がある場合、その原因も併せて開示します。
□該当しない √該当しない
証券コード：603162 証券略称：海通発展 公告番号：2026-021
福建海通発展股份有限公司
一部閑散自有資金による現金管理の公告
当社取締役会および全取締役は、本公告内容に虚偽記載、誤解を招く記述または重大な記載漏れがないことを保証し、その内容の真実性、正確性、完全性について法的責任を負います。
重要ポイント：
● 投資種類：安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金類商品（例：構造性預金、大口定期預金、収益証券等）
● 投資金額：合計13億元（含む本数）を超えない範囲で、資金は循環的に利用可能
● 審議手続き：2026年3月19日に開催された第四届董事会第三十七次会議にて、「一部閑散自有資金による現金管理の議案」が承認され、株主総会の承認は不要
● 特別リスク提示：当社および子会社は、安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金類商品に投資予定ですが、金融市場はマクロ経済の影響を大きく受けるため、市場変動リスクやマクロ経済情勢、金融・財政政策の変動によるシステムリスクも排除できません。投資リスクに十分注意してください。
一、現金管理の概要
（一）目的
資金の効率的運用と収益向上を目的とし、遊休資金を合理的に活用。日常の運営資金に影響を与えず、当社および子会社の遊休資金の一部を現金管理に充て、株主のためにより多くの投資収益を追求します。本管理は合理的な範囲内で行われ、事業運営に支障をきたしません。
（二）資金源
当社および子会社の遊休資金。
（三）管理上限額
合計13億元（含む本数）を超えない範囲で、資金は循環的に利用可能。期間中の任意時点の取引上限額（投資収益の再投資分も含む）は13億元を超えません。
（四）投資方式
安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金商品に限定します。
（五）投資期間
取締役会の承認日から12ヶ月以内に有効。期間中は資金の循環利用が可能です。
二、審議手続き
2026年3月19日に開催された第四届董事会第三十七次会議にて承認済み。本件は株主総会の承認を必要としません。
三、リスク分析とリスク管理策
（一）投資リスク
安全性が高く流動性に優れ、リスクレベルが低い理財商品または預金商品に投資予定ですが、市場はマクロ経済の影響を大きく受けるため、市場変動リスクやマクロ経済情勢、金融・財政政策の変動によるシステムリスクも排除できません。
（二）リスク管理策
1、慎重な投資原則を徹底し、担当部署と関係者は台帳を作成し、進捗を随時追跡。リスク要因が判明した場合は迅速に対応し、資金安全を確保します。
2、信用力と規模の大きい発行主体の製品を優先的に選定します。
3、独立取締役や監査委員会は資金の使用状況を監督・検査し、必要に応じて専門機関の監査を受けます。
4、中国証券監督管理委員会や上海証券取引所の規定に従い、情報開示義務を適切に履行します。
四、現金管理の会社への影響
本件は、正常な事業運営や資金安全を確保しつつ、リスクをコントロールした範囲内で実施され、日常の資金循環や事業の正常運営に支障をきたすことはありません。適時の資金運用により、一定の投資収益も得られ、株主の利益増大に寄与します。
本件の会計処理は、監査法人の監査結果に基づき決定されます。
以上
福建海通発展股份有限公司取締役会
2026年3月20日