（来源：商用车界）商用車大データプラットフォームの数据显示、1-2月の国内軽トラック（非完全車両含む）の累計卸売販売台数は27.66万台で、前年同期比7.89％減少し、商用車の主要な細分類の中では比較的低調な状況となっている。春節休暇のずれ、実働日数の大幅な減少、昨年同期の高い基準値など複数の要因が重なり、2026年1-2月の軽トラック市場は昨年の回復傾向を継続できず、全体として圧力下での下落傾向を示している。商用車大データプラットフォームの数据显示，1-2月国内軽卡（含非完整车辆）累计批发销量为27.66万辆，同比下降7.89%，在商用车主要细分品类中表现相对疲软。1-2月の累計実績を見ると、27.66万台の販売台数は前年同期比約2.4万台減少し、減少率は7.89％となる。この動向は、重機市場（累計で16.5％増）とは対照的であり、軽トラックが都市配送物流の主力車種として、春節前の需要集中や休暇後の再稼働ペースの遅れの影響をより敏感に受けていることを反映している。注目すべきは、累計販売台数は前年比減少しているものの、過去5年の歴史データを見ると、2026年1-2月の販売台数は過去10年中第5位に位置し、パンデミック後の2月としては比較的低い水準だが、極端に低迷しているわけではない。休暇後の再稼働と生産の全面的な推進により、市場の需要は蓄積段階にある。車両市場：前年比6.08％減少、トップ企業の集中度は高水準維持1-2月の軽トラック全車の累計販売台数は27.26万台で、前年比6.08％減少したが、業界全体の水準よりやや良好である。上位5社は福田汽車、江淮汽車、東風グループ、長城汽車、江鈴汽車で、合計販売比率は63.44％に達し、市場の集中度は高水準を維持している。企業別のパフォーマンスを見ると、福田汽車は6.38万台の累計販売と23.04％の市場シェアで断トツのトップを走る。江淮汽車は3.47万台、シェア12.54％を占めており、安定して2位を維持している。東風汽車は特に好調で、1-2月の累計販売は2.93万台、前年比29.00％の大幅増となり、上位5社の中で最も成長率が高い。非完全車両（シャーシ）市場：急落、業界再編が加速全車市場のわずかな圧力に比べ、軽トラックの非完全車両市場は急激に下落している。1-2月の累計販売はわずか0.41万台で、前年比58.84％の大幅減少となった。上位5社は陕西汽车、一汽解放、慶鈴汽車、東風グループ、福田汽車で、合計シェアは97.49％に達し、市場はほぼトップ企業による寡占状態となっている。非完全車両の大幅な下落は、特殊車両の改造市場の需要が一時的に縮小していることを反映している。一つは、春節前後のインフラ工事の遅れにより、ダンプカーや衛生車などのシャーシ需要が後ろ倒しになっていること。もう一つは、新エネルギー車のシャーシ代替効果が徐々に現れ、従来の燃料車シャーシの市場シェアが圧迫されている。新エネルギー：堅調な成長累計実績を見ると、1-2月の新エネルギー軽トラックの販売は1.49万台で、前年比27.9％増と高い成長を維持している。市場の格局は明確に変化しており、2月の販売トップが交代した。上汽跃进は1098台、前年比1615.6％の大幅増で月間トップに立った。遠程新エネルギー商用車は1067台で2位、慶鈴汽車は656台、281.4％の増加でトップ3に入った。輸出：軽トラックは海外需要の恩恵を受け、増加が顕著国内販売が圧迫される一方、輸出市場は好調であり、内需の変動をバランスさせる重要な役割を果たしている。1-2月の商用車の輸出総計は17.8万台で、前年比22.4％増加した。海外市場の成長率は国内を上回り、東南アジア、中東、アフリカなどの「一帯一路」沿線市場での突破を続けている。福田、江淮、重汽などの主要企業は海外展開を加速させており、輸出は内需の変動を平衡し、新たな成長エンジンを模索する重要なルートとなっている。
軽トラック市場：1～2月の累計卸売販売台数は27.66万台で、前年同期比7.89％減少
（来源：商用车界）
商用車大データプラットフォームの数据显示、1-2月の国内軽トラック（非完全車両含む）の累計卸売販売台数は27.66万台で、前年同期比7.89％減少し、商用車の主要な細分類の中では比較的低調な状況となっている。
春節休暇のずれ、実働日数の大幅な減少、昨年同期の高い基準値など複数の要因が重なり、2026年1-2月の軽トラック市場は昨年の回復傾向を継続できず、全体として圧力下での下落傾向を示している。商用車大データプラットフォームの数据显示，1-2月国内軽卡（含非完整车辆）累计批发销量为27.66万辆，同比下降7.89%，在商用车主要细分品类中表现相对疲软。
1-2月の累計実績を見ると、27.66万台の販売台数は前年同期比約2.4万台減少し、減少率は7.89％となる。この動向は、重機市場（累計で16.5％増）とは対照的であり、軽トラックが都市配送物流の主力車種として、春節前の需要集中や休暇後の再稼働ペースの遅れの影響をより敏感に受けていることを反映している。注目すべきは、累計販売台数は前年比減少しているものの、過去5年の歴史データを見ると、2026年1-2月の販売台数は過去10年中第5位に位置し、パンデミック後の2月としては比較的低い水準だが、極端に低迷しているわけではない。休暇後の再稼働と生産の全面的な推進により、市場の需要は蓄積段階にある。
車両市場：前年比6.08％減少、トップ企業の集中度は高水準維持
1-2月の軽トラック全車の累計販売台数は27.26万台で、前年比6.08％減少したが、業界全体の水準よりやや良好である。上位5社は福田汽車、江淮汽車、東風グループ、長城汽車、江鈴汽車で、合計販売比率は63.44％に達し、市場の集中度は高水準を維持している。
企業別のパフォーマンスを見ると、福田汽車は6.38万台の累計販売と23.04％の市場シェアで断トツのトップを走る。江淮汽車は3.47万台、シェア12.54％を占めており、安定して2位を維持している。東風汽車は特に好調で、1-2月の累計販売は2.93万台、前年比29.00％の大幅増となり、上位5社の中で最も成長率が高い。
非完全車両（シャーシ）市場：急落、業界再編が加速
全車市場のわずかな圧力に比べ、軽トラックの非完全車両市場は急激に下落している。1-2月の累計販売はわずか0.41万台で、前年比58.84％の大幅減少となった。上位5社は陕西汽车、一汽解放、慶鈴汽車、東風グループ、福田汽車で、合計シェアは97.49％に達し、市場はほぼトップ企業による寡占状態となっている。
非完全車両の大幅な下落は、特殊車両の改造市場の需要が一時的に縮小していることを反映している。一つは、春節前後のインフラ工事の遅れにより、ダンプカーや衛生車などのシャーシ需要が後ろ倒しになっていること。もう一つは、新エネルギー車のシャーシ代替効果が徐々に現れ、従来の燃料車シャーシの市場シェアが圧迫されている。
新エネルギー：堅調な成長
累計実績を見ると、1-2月の新エネルギー軽トラックの販売は1.49万台で、前年比27.9％増と高い成長を維持している。市場の格局は明確に変化しており、2月の販売トップが交代した。上汽跃进は1098台、前年比1615.6％の大幅増で月間トップに立った。遠程新エネルギー商用車は1067台で2位、慶鈴汽車は656台、281.4％の増加でトップ3に入った。
輸出：軽トラックは海外需要の恩恵を受け、増加が顕著
国内販売が圧迫される一方、輸出市場は好調であり、内需の変動をバランスさせる重要な役割を果たしている。1-2月の商用車の輸出総計は17.8万台で、前年比22.4％増加した。海外市場の成長率は国内を上回り、東南アジア、中東、アフリカなどの「一帯一路」沿線市場での突破を続けている。福田、江淮、重汽などの主要企業は海外展開を加速させており、輸出は内需の変動を平衡し、新たな成長エンジンを模索する重要なルートとなっている。