AIに質問·タンカーが200万ドルの通行料を支払う、制裁下での支払い方法に何か秘密が？【文／観察者ネット 阮佳琪】最近、イランがホルムズ海峡を通過する船舶に通行料を徴収することを検討しているとの情報が出ている。公式には正式に確認されていないが、船舶の検査機構を開始し、通過船に料金を徴収し始めた兆候が見られる。3月20日、香港の南華早報は海事権威メディアのロイズ・デイリーを引用し、通行状況を直接知る複数の関係者の証言として、少なくとも一つのタンカー運営会社がイランに約200万ドルを支払い、海峡の通行権を得たと報じた。イランは広範な国際制裁に直面しているため、この資金の具体的な支払い方法は不明である。また、他の複数のタンカーもイランの核検査を受け、外交高層の調整を経て通行を許可されている。ロイズ・デイリーの編集長リチャード・ミードは木曜日に、「中国、インド、パキスタン、イラク、マレーシアなど多くの国の政府が、テヘランと直接協議し、自国船の通過について調整している」と証言した。現在、海峡の通行は個別の審査方式を採っているが、ロイズ・デイリーは、イラン・イスラム革命防衛隊が今後数日以内により規範化された船舶審査手続きを導入する見込みだと述べている。報道によると、イランはホルムズ海峡の自国領海内に「安全」な航路を開設し、そのルートはイランのララック島付近を通り、革命防衛隊と港湾当局が船舶を目視検査できるようになっている。革命防衛隊は初期の船舶登録システムを構築し、「承認」された船に安全通行許可を発行している。航路を利用する船舶は、事前に船主情報や貨物の目的地など詳細をイラン側に報告する必要がある。左図：衝突前の通常通行ルート；右図：ララック島を迂回し、イランの領海を通る船舶。紫色の船だけが従来のホルムズ海峡の航路を走っている。ロイズ・デイリー作図現時点では、どの船舶が直接イラン革命防衛隊に許可を申請したかは不明だが、少なくとも9隻の船がこの「安全通路」を通じて海峡を離れており、これらの船が料金を支払ったかどうかは確認できていない。海運安全の専門家、ジミリス・マニアティスはロイズ・デイリーに対し、「イラン政府と関連業界は、米国やイスラエルと無関係の船舶に確認通路を提供し、安全にホルムズ海峡を通過させるための手続きを構築しつつある」と述べた。「この件は現在も個別に処理されており、各国政府とイラン当局が連絡を取り合い、船舶が中東湾に入る予定で通行許可を申請していることを示している」と付け加えた。これらの情報筋は、この措置はイラン外相アラグジが3月15日に声明を出した後に段階的に実施されたと述べている。アラグジは当時、「イランは、国内の船舶の安全通行を望む国々に対して開かれた態度を取っている」と述べた。その後、イランは新たな戦略を採用し、米国やイスラエルの同盟国以外の船舶に安全通路を提供することを約束した。ロイズ・デイリーの追跡によると、今週火曜日、米国制裁対象の成品油タンカー「ブルーミング・デール」（Blooming Dale）が最初にAIS（船舶自動識別システム）に記録され、この「安全航路」を西に向かって中東海域に入った船舶となった。ほかに、米国制裁対象の液化ガス船「シー・バード」（Sea Bird）と「サルート」（Salute）もこの航路を利用し、それぞれ東西に航行した。それ以前には、イランから出発した貨物船6隻や、パキスタン政府所有のアフラ型油輪「カラチ号」（Karachi）など、多くの船がこの迂回ルートを選択していた模様である。そのうち2隻の貨物船は海峡付近でAIS信号を遮断し、ララック島を迂回する軌跡を追跡できなかったが、イランの海岸線付近で信号が再び現れたことから、同じく迂回を選択したと推測される。海事情報プラットフォームのWindwardは火曜日に報告を出し、日曜日から月曜日にかけて少なくとも5隻の船が湾を離れるために、より短い国際航路を放棄し、イランの領海を深く通過してホルムズ海峡を通ったと示した。Windwardは、この船舶位置データに基づく報告は、「イランが通行許可制と管理を実施していることをさらに裏付けている」と述べている。国際海事機関（IMO）のデータによると、現在約2万名の海員と2000隻の船が湾内に閉じ込められている。IMOは、「安全な海事枠組み」を構築し、閉じ込められたペルシャ湾の商船を早急に撤退させるよう呼びかけている。木曜日に中東情勢に関する特別会議が開催され、IMO事務局長のアセニオ・ドミンゲスは、「私はすぐに交渉を開始し、人道的通路を開き、すべての閉じ込められた船と乗組員を撤退させる準備ができている」と述べた。イラン側は海峡封鎖を否定している。IMOへの書簡で、イランはこの主張を「誤解を招くものである」とし、米国とイスラエルによるイランへの攻撃についての声明に不満を示した。ロイズ・デイリーはイランの声明を引用し、「イランは合法的な航行を妨害しようとする不実の非難を拒否する」とし、海上の安全は「脅威」や「威圧」によって実現できないと強調した。また、ロイター通信によると、現地時間3月19日、故最高指導者ハメネイの顧問ムハンマド・ムフベルは、「戦争終結後、ホルムズ海峡は新秩序を築く」と述べた。彼は、「ホルムズ海峡の戦略的地位を利用して、西側に制裁を科し、その船舶の通行を阻止できる」と語った。同日、イラン外相アラグジは半島テレビに対し、米国がこの地域の戦争の責任を負うべきだと述べた。彼は、イランが民間人を標的にしていることを否定し、米国の湾岸地域での軍事存在は事態の悪化を招くと警告した。アラグジはまた、イランが新たなホルムズ海峡の航行規則を導入する可能性も示唆した。**本文は観察者ネットの独占記事です。無断転載を禁じます。**
イランは安全通路を開設し、タンカーが通行料として200万ドルを支払った。
AIに質問·タンカーが200万ドルの通行料を支払う、制裁下での支払い方法に何か秘密が？
【文／観察者ネット 阮佳琪】
最近、イランがホルムズ海峡を通過する船舶に通行料を徴収することを検討しているとの情報が出ている。公式には正式に確認されていないが、船舶の検査機構を開始し、通過船に料金を徴収し始めた兆候が見られる。
3月20日、香港の南華早報は海事権威メディアのロイズ・デイリーを引用し、通行状況を直接知る複数の関係者の証言として、少なくとも一つのタンカー運営会社がイランに約200万ドルを支払い、海峡の通行権を得たと報じた。イランは広範な国際制裁に直面しているため、この資金の具体的な支払い方法は不明である。
また、他の複数のタンカーもイランの核検査を受け、外交高層の調整を経て通行を許可されている。ロイズ・デイリーの編集長リチャード・ミードは木曜日に、「中国、インド、パキスタン、イラク、マレーシアなど多くの国の政府が、テヘランと直接協議し、自国船の通過について調整している」と証言した。
現在、海峡の通行は個別の審査方式を採っているが、ロイズ・デイリーは、イラン・イスラム革命防衛隊が今後数日以内により規範化された船舶審査手続きを導入する見込みだと述べている。
報道によると、イランはホルムズ海峡の自国領海内に「安全」な航路を開設し、そのルートはイランのララック島付近を通り、革命防衛隊と港湾当局が船舶を目視検査できるようになっている。
革命防衛隊は初期の船舶登録システムを構築し、「承認」された船に安全通行許可を発行している。航路を利用する船舶は、事前に船主情報や貨物の目的地など詳細をイラン側に報告する必要がある。
左図：衝突前の通常通行ルート；右図：ララック島を迂回し、イランの領海を通る船舶。紫色の船だけが従来のホルムズ海峡の航路を走っている。ロイズ・デイリー作図
現時点では、どの船舶が直接イラン革命防衛隊に許可を申請したかは不明だが、少なくとも9隻の船がこの「安全通路」を通じて海峡を離れており、これらの船が料金を支払ったかどうかは確認できていない。
海運安全の専門家、ジミリス・マニアティスはロイズ・デイリーに対し、「イラン政府と関連業界は、米国やイスラエルと無関係の船舶に確認通路を提供し、安全にホルムズ海峡を通過させるための手続きを構築しつつある」と述べた。
「この件は現在も個別に処理されており、各国政府とイラン当局が連絡を取り合い、船舶が中東湾に入る予定で通行許可を申請していることを示している」と付け加えた。
これらの情報筋は、この措置はイラン外相アラグジが3月15日に声明を出した後に段階的に実施されたと述べている。アラグジは当時、「イランは、国内の船舶の安全通行を望む国々に対して開かれた態度を取っている」と述べた。その後、イランは新たな戦略を採用し、米国やイスラエルの同盟国以外の船舶に安全通路を提供することを約束した。
ロイズ・デイリーの追跡によると、今週火曜日、米国制裁対象の成品油タンカー「ブルーミング・デール」（Blooming Dale）が最初にAIS（船舶自動識別システム）に記録され、この「安全航路」を西に向かって中東海域に入った船舶となった。ほかに、米国制裁対象の液化ガス船「シー・バード」（Sea Bird）と「サルート」（Salute）もこの航路を利用し、それぞれ東西に航行した。
それ以前には、イランから出発した貨物船6隻や、パキスタン政府所有のアフラ型油輪「カラチ号」（Karachi）など、多くの船がこの迂回ルートを選択していた模様である。
そのうち2隻の貨物船は海峡付近でAIS信号を遮断し、ララック島を迂回する軌跡を追跡できなかったが、イランの海岸線付近で信号が再び現れたことから、同じく迂回を選択したと推測される。
海事情報プラットフォームのWindwardは火曜日に報告を出し、日曜日から月曜日にかけて少なくとも5隻の船が湾を離れるために、より短い国際航路を放棄し、イランの領海を深く通過してホルムズ海峡を通ったと示した。Windwardは、この船舶位置データに基づく報告は、「イランが通行許可制と管理を実施していることをさらに裏付けている」と述べている。
国際海事機関（IMO）のデータによると、現在約2万名の海員と2000隻の船が湾内に閉じ込められている。IMOは、「安全な海事枠組み」を構築し、閉じ込められたペルシャ湾の商船を早急に撤退させるよう呼びかけている。
木曜日に中東情勢に関する特別会議が開催され、IMO事務局長のアセニオ・ドミンゲスは、「私はすぐに交渉を開始し、人道的通路を開き、すべての閉じ込められた船と乗組員を撤退させる準備ができている」と述べた。
イラン側は海峡封鎖を否定している。IMOへの書簡で、イランはこの主張を「誤解を招くものである」とし、米国とイスラエルによるイランへの攻撃についての声明に不満を示した。
ロイズ・デイリーはイランの声明を引用し、「イランは合法的な航行を妨害しようとする不実の非難を拒否する」とし、海上の安全は「脅威」や「威圧」によって実現できないと強調した。
また、ロイター通信によると、現地時間3月19日、故最高指導者ハメネイの顧問ムハンマド・ムフベルは、「戦争終結後、ホルムズ海峡は新秩序を築く」と述べた。
彼は、「ホルムズ海峡の戦略的地位を利用して、西側に制裁を科し、その船舶の通行を阻止できる」と語った。
同日、イラン外相アラグジは半島テレビに対し、米国がこの地域の戦争の責任を負うべきだと述べた。彼は、イランが民間人を標的にしていることを否定し、米国の湾岸地域での軍事存在は事態の悪化を招くと警告した。アラグジはまた、イランが新たなホルムズ海峡の航行規則を導入する可能性も示唆した。
本文は観察者ネットの独占記事です。無断転載を禁じます。