米国は戦時のシーリフトのための商業基盤を欠いている：ペンタゴン

（MENAFN- IANS）ワシントン、3月19日（IANS）米国は危機時に軍用シーリフトを維持するために必要な商業海上基盤を欠いていると、ペンタゴンと海事当局の関係者が議員に警告した。長年にわたる造船、貨物アクセス、艦隊容量の低下により、重要な物流ギャップが生じている。

移動性準備に関する合同議会ヒアリングで証言した海事管理者のスティーブ・カマルは、この問題は構造的かつ長期的なものであると述べた。「米国は一時的な海事の低迷を経験しているのではありません。長期的なグローバル海事システムからの構造的な関与の断絶の累積的な影響に直面しています」と語った。

カマルは、米国は1960年以来、世界市場向けの商業船を建造しておらず、現在は約80隻の米国旗国際艦隊を維持していると述べた。さらに、国内の商業を運ぶための船舶を大規模に建造・修理していないとも付け加えた。

彼は、根本的な問題は、持続可能な海上エコシステムを支える貨物の不足にあると強調した。「貨物は絶対に必要です」と議員に語り、国内貿易の一定のシェアにアクセスできなければ、造船、修理、艦隊拡張は維持できないと警告した。

また、海事安全保障プログラムやタンカー安全保障プログラムなどの既存のプログラムは、政府支援の貨物の限られたプールに依存しているため、圧力がかかっていると指摘した。貨物アクセスを拡大せずに能力だけを拡大すると、「利用率が希薄になり、効果が低下する」と述べた。

米国輸送司令部の指揮官のランドール・リード将軍もその見解を支持した。「貨物こそ王だ」とし、商業貿易の利用可能性がシーリフト能力、船員、物流インフラの維持に不可欠であることを強調した。

リードは、トランスコムは政府と商業資産の両方を組み合わせて世界的に力を投射しているが、長期的な紛争において運用を維持するのは難しいと警告した。米国は最初の突入には十分な人員と船を持っているが、「長期的な紛争と持続には課題がある」と述べた。

また、対立環境下での航空機の生存性が向上する敵の探知・標的追尾能力の進歩に伴い、懸念が高まっているとし、通信と艦隊の近代化への継続的な投資を求めた。

両党の議員からは、老朽化したプラットフォームに対する懸念も示された。リードは、C-17輸送機の平均年齢は約22年であり、後継機の開発遅延が将来的なギャップを生む可能性があると警告した。タンカー航空機については、KC-46プログラムへの継続的な投資が不可欠であり、古いKC-135も引き続き運用されていると述べた。

「商船隊は二つの理由で存在します。一つは我々の国の商取引を運ぶため、もう一つは必要に応じて戦争に向かうためです」と述べ、米国は最初の目的に再焦点を当てる必要があると付け加えた。

この議論は、米国の長年の懸念を反映しており、長距離での兵士や装備の移動能力が、老朽化した艦隊と縮小する商業海上基盤によってますます制約されていることを示している。

現代の紛争においては、ロジスティクス—シーリフト、エアリフト、燃料供給—が作戦維持の中心であり、特にインド太平洋を含むシナリオでは、広大な距離を越えて部隊を移動・維持する能力が抑止力と戦闘準備の鍵と見なされている。