中国の電気自動車大手、販売台数を3倍に拡大し、ヨーロッパの自動車市場での支配を強化

マット・オリバー

水曜日、2026年2月25日 午後5:00（GMT+9） 3分で読む

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BYDは2025年にテスラを抜き、世界最大の電気自動車販売者となった - ピーター・ダズリー/Getty Images

中国の大手BYDは、過去1年間で販売台数が3倍に増加し、ヨーロッパの自動車市場での地位を強化していることが新たな数字で明らかになった。

同社は先月、ヨーロッパ全体で約18,200台の車を販売し、2025年1月の約6,900台から増加した。

BYDのヨーロッパ市場におけるシェアは、同期間中に0.7％から1.9％に上昇したと、欧州自動車メーカー協会（ACEA）のデータが示している。

これは、中国の自動車メーカーに対するヨーロッパでの需要増加の最新の兆候であり、価格競争力を武器に従来の西洋ブランドを下回る動きが続いている。

より広く見れば、新車の購入者は減少している。すべてのブランドの新車販売は、前年同月比で3.9％減少した。

これは、EU、英国、ノルウェー、スイス、リヒテンシュタイン、アイスランドでのガソリン車とディーゼル車の登録台数がそれぞれ26％と22％急落したことによる。

一方、プラグインハイブリッド車、電気自動車（EV）、ハイブリッド車の販売は、それぞれ32％、14％、6％増加した。

最新の数字は、BYDが2025年にテスラを抜き、世界最大のEV販売者となったことを受けてのものだ。英国では、Miniやランドローバー、ルノーなどの人気ブランドを追い越す勢いで販売を急速に拡大している。

もう一つの急成長中の中国の自動車メーカーは、ジャエクーとオモダの親会社であるチエリで、現在ACEAの統計には含まれていない。

ジャエクーのSUVモデル、ジャエクー7は、英国で最も人気のあるEVの一つとなっている。

しかし、中国ブランドの普及拡大はヨーロッパで懸念を呼んでおり、批評家はこれらの企業が国内の大規模な政府補助金の恩恵を不公平に受けていると指摘している。

ロジウム・グループによる最近の分析では、BYDが受け取る車当たりの補助金額は347ドル（257ポンド）であり、ドイツのライバルであるフォルクスワーゲンは39ドル、テスラはゼロだったと推定されている。

それでも、アナリストたちは、中国の自動車メーカーは「サプライチェーンの厳格な管理と中国市場への強い集中」によって、根本的にコスト構造を低く抑えていると主張している。

EUは、中国製の安価な車の流入を抑制するために関税を課すなどの措置を取っている。

また、「ヨーロッパ製」政策と呼ばれる議論の的となる施策も進めており、欧州で生産された車への補助金を制限し、車両のフリート運用者に欧州製品の購入を義務付ける方針だ。

EV業界団体E-Mobility Europeのクリス・ヘロンは次のように述べている。「中国のEVが市場に増えるにつれ、圧力は高まっている。

「彼らのコスト優位性は本物だ。競争はイノベーションと価値を高めることにつながるが、それは公平な競争の場でなければならない。

ヘロン氏は付け加えた。「ヨーロッパのローカライゼーション促進策は、バッテリー供給チェーンの強化に一定の意義があるが、新しいルールがあまり厳格に適用されないようにする必要がある。

ストーリー続く  

「ヨーロッパの強みは、レジリエンスと競争力を守りつつ、スピードや手頃さを犠牲にしない賢明でバランスの取れた規制だ。最優先事項は、電動化を加速しつつ、ヨーロッパがEV投資と生産の世界的な拠点として競争できるようにすることだ。」

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