 #### 2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマンは、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。 「その（電動化）方向への最初の一歩は、ラインナップ全車にプラグインハイブリッドを導入することです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」**さらに詳しく：** 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」 ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実証するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVは、$275,000から始まり、咆哮するエンジンの従来のスペックとバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を駆動させることを目的としています。ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジン搭載ライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存し、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。  #### ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。 ランボルギーニ提供 この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換され、アメリカやヨーロッパの車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために変換計算機を使わずに済みます。長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの内燃エンジンと電気モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっていたと、ウルスモデルラインのディレクター、ステファノ・コッサルターは述べています。  ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルターは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevueltoの発売から始まり（2026年まで完売）、続いてスーパSUVウルスSEのハイブリッドバージョンの発売へと進んでいます。」コッサルターは、電動化へのゆっくりとした着実な歩みは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。これは、ランボルギーニが人気のフルゴラカンの後継車と位置付け、「ブランド史上初のV8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載したスーパースポーツカー」として紹介される予定です。その後、2028年にはランボルギーニ初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。**さらに詳しく：** 高速ギア—ラグジュアリーバイクが存在感を示すハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるだけの電力を供給することも可能です。新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できました。彼らは、車両の前後軸間でパワーとグリップを自在に調整できる新しい中央配置の縦置き電気トルクベクタリングシステムと電気油圧多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に応じて前後の軸間でパワーとグリップを振り分けることができる高度な技術です。リアアクスルには新しい電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルが装備されており、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりとなっています。このスーパーカーの感覚をSUVで味わえることは、ランボルギーニがウルスSEで絶対に手放さない体験だと、コッサルターは述べています。「私たちはハイブリッド化の過程で妥協しませんでした」と彼は言います。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保持しつつ、ドライバーの体験を向上させることを目指しました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの強い個性と音を維持し、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなっており、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に内在するサイズや機能性を隠すかのようです。しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速、騒音、ハンドリングのキレは、ウルスであっても他のランボルギーニと同じように楽しめます。初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。「ウルスSEは、電動化に向かう未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコッサルターは述べています。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパーSUVを発表
2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。
「その（電動化）方向への最初の一歩は、ラインナップ全車にプラグインハイブリッドを導入することです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」
さらに詳しく： 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」
ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実証するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVは、$275,000から始まり、咆哮するエンジンの従来のスペックとバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を駆動させることを目的としています。
ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジン搭載ライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存し、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。
この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換され、アメリカやヨーロッパの車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために変換計算機を使わずに済みます。
長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの内燃エンジンと電気モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。
このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっていたと、ウルスモデルラインのディレクター、ステファノ・コッサルターは述べています。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルターは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevueltoの発売から始まり（2026年まで完売）、続いてスーパSUVウルスSEのハイブリッドバージョンの発売へと進んでいます。」
コッサルターは、電動化へのゆっくりとした着実な歩みは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。これは、ランボルギーニが人気のフルゴラカンの後継車と位置付け、「ブランド史上初のV8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載したスーパースポーツカー」として紹介される予定です。その後、2028年にはランボルギーニ初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。
さらに詳しく： 高速ギア—ラグジュアリーバイクが存在感を示す
ハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるだけの電力を供給することも可能です。
新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できました。彼らは、車両の前後軸間でパワーとグリップを自在に調整できる新しい中央配置の縦置き電気トルクベクタリングシステムと電気油圧多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に応じて前後の軸間でパワーとグリップを振り分けることができる高度な技術です。リアアクスルには新しい電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルが装備されており、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりとなっています。
このスーパーカーの感覚をSUVで味わえることは、ランボルギーニがウルスSEで絶対に手放さない体験だと、コッサルターは述べています。
「私たちはハイブリッド化の過程で妥協しませんでした」と彼は言います。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保持しつつ、ドライバーの体験を向上させることを目指しました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの強い個性と音を維持し、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなっており、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に内在するサイズや機能性を隠すかのようです。
しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速、騒音、ハンドリングのキレは、ウルスであっても他のランボルギーニと同じように楽しめます。
初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。
「ウルスSEは、電動化に向かう未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコッサルターは述べています。