湾岸の石油輸送はホルムズ海峡を迂回できるのか袁原海事データ分析サービス企業「迎風公司」の15日付データによると、ホルムズ海峡は14日に船舶の通航がなく、これは米・イスラエル・イランの戦闘が始まって以来初めてのことであり、戦前はこの海峡を毎日平均77隻の船が通過していた。地政学的緊張の継続的な影響を受け、15日の夜、国際原油先物が新たな週の取引を開始した際、価格は再び1バレル100ドルの節目を突破した。緊迫した情勢や戦争の勃発時には、ほぼ必ずホルムズ海峡で航行が妨げられたり中断されたりし、その結果、世界的な原油価格の高騰を引き起こす。豊富な石油資源を持つ湾岸諸国は、他の輸出ルートを模索したことはあるのだろうか？世界的な石油輸送の海上ルートとして、ホルムズ海峡は本当に代替不可能なのだろうか？【石油パイプラインは数少ない】石油をホルムズ海峡を迂回して輸送する主要な選択肢はパイプラインだが、この地域のパイプラインは数えるほどしかなく、主にアラブ首長国連邦とサウジアラビアの二つのパイプラインに限られる。アラブ首長国連邦の「アブダビ原油パイプライン」は、西は同国の主要油田ハブシャーン油田から始まり、東はフジャイラ港に至るもので、2012年7月に正式に運用を開始した。このパイプラインの全長は420キロメートルで、そのうち陸上の管線は約405キロメートル、海底管線は13.6キロメートルあり、陸上からペルシャ湾とオマーン湾を連結し、ホルムズ海峡を迂回している。サウジアラビアの東西輸油パイプラインは、1980年代のイラン・イラク戦争中に建設が始まり、東は同国東部のペルシャ湾の油田地帯から、西は紅海沿岸のヤンブー港に至るもので、全長は1200キロメートルを超える。サウジアラビア国営石油会社（サウジアラムコ）の社長兼CEOのアミン・ナセルは、最近、「最大の持続可能な日産能力は1200万バレルに達しており、輸送を維持するために東西の輸油パイプラインを最大限に活用している」と述べた。国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米・イスラエル・イランの戦闘が始まって以来、ホルムズ海峡を通じて輸出される原油やディーゼルなどの石油製品のうち、四分の一以上が湾岸地域から輸出されており、主に上述の二つのパイプラインを通じて出荷されている。米国の消費者ニュース・ビジネスチャンネルは、エネルギー分析の専門家の情報を引用し、ホルムズ海峡を通じて輸送される石油は通常1日あたり2000万バレルと報じている。これに比べて、サウジアラビアの東西輸油パイプラインの輸送能力はほぼ毎日700万バレルに近いが、そのうち200万バレルは西部の精油所に供給されており、輸出に回せるのはわずか500万バレルである。アブダビ原油パイプラインの定格輸送量は1日あたり150万バレルだ。しかし、石油インフラの軍事攻撃リスクが高いため、エネルギー分析の専門家はこのパイプラインの実際の輸送量について控えめに見積もっており、定格の70％強程度と考えている。【ホルムズ海峡は代替不可能】米国の「ニューヨーク・タイムズ」14日付報道は、ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送するには、多くの湾岸諸国が国境を越える輸油パイプラインを敷く必要があると指摘している。しかし、地理的条件、政治情勢、経済状況など複数の要因により、国境を越える輸油パイプラインの敷設はコストが高く、政治的にも非常に「難しい」問題だと述べている。記事はカタールを例に挙げ、2017年に隣国のアラブ首長国連邦と断交し、2023年に復交したと指摘している。たとえホルムズ海峡を避けたとしても、どんな輸油パイプラインも安全性が保証されるわけではない。英国石油（BP）の元CEOジョン・ブラウンは、石油と天然ガスの施設が攻撃対象となる可能性があるため、「完全に安全な」解決策は存在しないと述べている。2019年5月には、サウジアラビアの東西輸油パイプラインが、イエメンのフーシ派武装集団の攻撃により輸送が中断された。パイプラインの敷設に加え、統一された旅客・貨物鉄道輸送システムを構築することも、ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送するもう一つの選択肢だ。この可能性は10年以上前から提案されているが、実現できるかどうかは依然不明だ。『ニューヨーク・タイムズ』は、パイプラインの敷設に比べて、多国間での石油輸出体制の構築はより困難であり、経済的・政治的な制約を超えることは不可能だと見ている。米国の輸出妨害に対抗して、イランは2021年7月に陸路でホルムズ海峡を迂回して石油を輸出できるパイプラインを稼働させた。このパイプラインは長さ1000キロメートルで、西はイランのブシェル州ゴレから始まり、東はアラビアン湾のジャスコ港に至る。それでもなお、ホルムズ海峡は今も世界の石油輸送にとって不可欠な海上ルートであり続けている。ペルシャ湾から外部へ通じる唯一の航路として、世界の海上石油貿易の4分の1以上、世界の液化天然ガス輸送量の約5分の1がこの海峡を経由して世界中に運ばれている。国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米・イスラエル・イランの戦闘が始まって以来、ホルムズ海峡を通じた石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満にとどまっている。輸送ルートが失われたため、多くの石油輸出国は生産を削減している。ノルウェーのコンサルティング企業「Rystad Energy」は、イラク、クウェート、アラブ首長国連邦、サウジアラビアの石油生産量が一週間余りの間に数百万バレル減少したと推定している。国際エネルギー機関は、11日までにこの地域の産油国が1日あたり少なくとも1000万バレルの減産を行っており、これは世界の石油供給の10％に相当すると見積もっている。多くの石油企業の精製設備が閉鎖または減産しているため、ガソリン、ディーゼル、航空燃料の生産量も減少している。（完）（新華社特稿）
湾岸の石油輸送はホルムズ海峡を回避できますか
湾岸の石油輸送はホルムズ海峡を迂回できるのか
袁原
海事データ分析サービス企業「迎風公司」の15日付データによると、ホルムズ海峡は14日に船舶の通航がなく、これは米・イスラエル・イランの戦闘が始まって以来初めてのことであり、戦前はこの海峡を毎日平均77隻の船が通過していた。地政学的緊張の継続的な影響を受け、15日の夜、国際原油先物が新たな週の取引を開始した際、価格は再び1バレル100ドルの節目を突破した。
緊迫した情勢や戦争の勃発時には、ほぼ必ずホルムズ海峡で航行が妨げられたり中断されたりし、その結果、世界的な原油価格の高騰を引き起こす。豊富な石油資源を持つ湾岸諸国は、他の輸出ルートを模索したことはあるのだろうか？世界的な石油輸送の海上ルートとして、ホルムズ海峡は本当に代替不可能なのだろうか？
【石油パイプラインは数少ない】
石油をホルムズ海峡を迂回して輸送する主要な選択肢はパイプラインだが、この地域のパイプラインは数えるほどしかなく、主にアラブ首長国連邦とサウジアラビアの二つのパイプラインに限られる。
アラブ首長国連邦の「アブダビ原油パイプライン」は、西は同国の主要油田ハブシャーン油田から始まり、東はフジャイラ港に至るもので、2012年7月に正式に運用を開始した。このパイプラインの全長は420キロメートルで、そのうち陸上の管線は約405キロメートル、海底管線は13.6キロメートルあり、陸上からペルシャ湾とオマーン湾を連結し、ホルムズ海峡を迂回している。
サウジアラビアの東西輸油パイプラインは、1980年代のイラン・イラク戦争中に建設が始まり、東は同国東部のペルシャ湾の油田地帯から、西は紅海沿岸のヤンブー港に至るもので、全長は1200キロメートルを超える。サウジアラビア国営石油会社（サウジアラムコ）の社長兼CEOのアミン・ナセルは、最近、「最大の持続可能な日産能力は1200万バレルに達しており、輸送を維持するために東西の輸油パイプラインを最大限に活用している」と述べた。
国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米・イスラエル・イランの戦闘が始まって以来、ホルムズ海峡を通じて輸出される原油やディーゼルなどの石油製品のうち、四分の一以上が湾岸地域から輸出されており、主に上述の二つのパイプラインを通じて出荷されている。
米国の消費者ニュース・ビジネスチャンネルは、エネルギー分析の専門家の情報を引用し、ホルムズ海峡を通じて輸送される石油は通常1日あたり2000万バレルと報じている。これに比べて、サウジアラビアの東西輸油パイプラインの輸送能力はほぼ毎日700万バレルに近いが、そのうち200万バレルは西部の精油所に供給されており、輸出に回せるのはわずか500万バレルである。アブダビ原油パイプラインの定格輸送量は1日あたり150万バレルだ。しかし、石油インフラの軍事攻撃リスクが高いため、エネルギー分析の専門家はこのパイプラインの実際の輸送量について控えめに見積もっており、定格の70％強程度と考えている。
【ホルムズ海峡は代替不可能】
米国の「ニューヨーク・タイムズ」14日付報道は、ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送するには、多くの湾岸諸国が国境を越える輸油パイプラインを敷く必要があると指摘している。しかし、地理的条件、政治情勢、経済状況など複数の要因により、国境を越える輸油パイプラインの敷設はコストが高く、政治的にも非常に「難しい」問題だと述べている。記事はカタールを例に挙げ、2017年に隣国のアラブ首長国連邦と断交し、2023年に復交したと指摘している。
たとえホルムズ海峡を避けたとしても、どんな輸油パイプラインも安全性が保証されるわけではない。英国石油（BP）の元CEOジョン・ブラウンは、石油と天然ガスの施設が攻撃対象となる可能性があるため、「完全に安全な」解決策は存在しないと述べている。2019年5月には、サウジアラビアの東西輸油パイプラインが、イエメンのフーシ派武装集団の攻撃により輸送が中断された。
パイプラインの敷設に加え、統一された旅客・貨物鉄道輸送システムを構築することも、ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送するもう一つの選択肢だ。この可能性は10年以上前から提案されているが、実現できるかどうかは依然不明だ。『ニューヨーク・タイムズ』は、パイプラインの敷設に比べて、多国間での石油輸出体制の構築はより困難であり、経済的・政治的な制約を超えることは不可能だと見ている。
米国の輸出妨害に対抗して、イランは2021年7月に陸路でホルムズ海峡を迂回して石油を輸出できるパイプラインを稼働させた。このパイプラインは長さ1000キロメートルで、西はイランのブシェル州ゴレから始まり、東はアラビアン湾のジャスコ港に至る。
それでもなお、ホルムズ海峡は今も世界の石油輸送にとって不可欠な海上ルートであり続けている。ペルシャ湾から外部へ通じる唯一の航路として、世界の海上石油貿易の4分の1以上、世界の液化天然ガス輸送量の約5分の1がこの海峡を経由して世界中に運ばれている。
国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米・イスラエル・イランの戦闘が始まって以来、ホルムズ海峡を通じた石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満にとどまっている。輸送ルートが失われたため、多くの石油輸出国は生産を削減している。ノルウェーのコンサルティング企業「Rystad Energy」は、イラク、クウェート、アラブ首長国連邦、サウジアラビアの石油生産量が一週間余りの間に数百万バレル減少したと推定している。
国際エネルギー機関は、11日までにこの地域の産油国が1日あたり少なくとも1000万バレルの減産を行っており、これは世界の石油供給の10％に相当すると見積もっている。多くの石油企業の精製設備が閉鎖または減産しているため、ガソリン、ディーゼル、航空燃料の生産量も減少している。（完）（新華社特稿）