50億の大勝負、劉強東は今回勝つことができるだろうか？

刘強東はまた「狂気」の事をやった。ヨットブランドを設立し、50億元を投じてヨット産業に参入しようとしている。彼はヨットの価格を10万元にまで下げて、自動車のように家庭の身近に普及させたいと言っているが、皆さんは可能だと思いますか？

刘強東は子供の頃の夢は船長になることだったと語り、今や資金を得てその夢を実現しようとしている。ヨットは中国の工業分野の中で最後の高級空白分野だと考えている。刘強東は、自動車については中国の自動車保有台数がすでにアメリカを超えたと述べているが、ヨットは中国にわずか1万2000隻しかなく、アメリカはその1000倍以上の1300万隻を保有している。欧米企業が90%以上の市場を独占しており、市場の潜在性は非常に大きいことを示している。

刘強東は広東省に50億元を投じて、ヨット産業を育てたいと考えている。彼にとって、広東は全国の製造業の大省であり、完備されたサプライチェーンと豊富な人材資源を持ち、国際的な沿海都市群も存在する。これらはすべてヨット産業の発展にとって大きな優位点だ。

探海ヨットプロジェクトは珠海に拠点を置いているが、これは一からの出発ではない。

珠海は国内で最も早くヨット製造業を発展させた都市の一つであり、ヨット産業の製造能力は非常に強力で、強固な造船産業クラスターを有している。

その中でも、珠海平沙ヨット産業園は国内最大規模のヨット製造基地であり、所在の平沙鎮は国内唯一のヨット専門の町だ。

設立以来、この産業園には30以上の企業が集まり、国内で最も早く設立され、規模も最大、産業チェーンも最も完備されたヨット製造基地となっている。ピーク時には年間総生産額が約15億元に達し、多くの「世界初」の製品がここで誕生した。この産業基盤は、探海ヨットの実現に必要な製造能力と人材の蓄積を提供している。

また、近年の珠海は海洋観光分野でも積極的に展開している。万山群島を例にとると、2025年にはこの地域のGDPは前年比12%増、工業投資は59倍に増加し、島への観光客は200万人近く、観光収入は21億元を超える見込みだ。高級リゾートホテルの次々と開業することで、島の観光の消費層も徐々に高級化している。製造と消費の両面が同時に発展することで、ヨット産業のサプライチェーンの拡大に十分な余地が生まれている。

このように、ヨット製造業における硬核な実力は、間違いなく刘強東が珠海を選んだ重要な要素だ。

刘強東は、高級ヨットの価格を10万元クラスにまで下げ、一般の人々も購入できるようにしたいと語っている。

しかし、これは理想は高いが、たとえ1隻のヨットの価格が10万元だとしても、多くの人は買えるが維持できないという現実がある。

ヨットは自動車とは異なり、毎年の停泊料、メンテナンス費、修理費は10万元のヨット本体よりも高くつく。小型のヨットを三亜で1年間停泊させるだけで十数万元かかり、海水による腐食もあり、メンテナンス費用も数万元必要だ。

刘強東が船長になりたいのは問題ないが、普通の人の収入を少し過大評価している部分もある。この手のものが中国で流行しないのには理由がある。

私たちはこのヨットがどうなるかはわからないが、刘強東と京東はすでに異業種のスペシャリストになっている。宅配、飲食、自動車、スマホなど、彼が跨がらない分野はない。昨年は数百億元を投じて宅配事業を展開し、価格戦争は反独占当局の注意を引き、次に自動車事業に進出し、広汽と宁王と提携して新車を発売し、その後は飲食業界に進出して七鮮小厨を運営、文化観光や大型スクリーンAIスマホにも手を出し、毎回大胆に動いている。

しかし、今のところ本当に波紋を呼んでいるのは京東の宅配だけで、他は大声だけで実際には小さな波しか起こしていない。

こうした異業種の遺伝子は京東の血に刻まれており、IPO王として、刘強東は京東グループ、京東ヘルスケア、京東ロジスティクス、京東工業、達達グループの5つの上場企業を握り、さらに毎日資金を借りさせる京東金融も運営している。これらの跨業はすべて、ECとサプライチェーンの大木を中心にしており、土台のある跨業であり、成功例も多い。

しかし、今回のヨット製造への跨業は、京東のECやサプライチェーンの体系もほとんど役に立たず、刘強東個人の投資50億元も京東には関係させていない。

それでも注目すべきは、すでに5隻の大型ヨットの注文を受けていることだ。72メートルの双胴船で、1隻あたり6000万ユーロで販売予定だ。5隻合計で6000万ユーロ×5＝3億ユーロ、約24億円に相当する。

船はまだ完成していないのに、すでに注文が入っている。

では、皆さんは刘強東が中国のヨット消費を変えることができるのか、あるいは異業種で成功できるのかと思いますか？