国内の複数の航空会社が燃油サーチャージを引き上げ：原油価格の変動が確定的な圧力となり、運賃の上昇が間近に

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最近、国内の複数の航空会社が国際線の燃油付加料金を次々と引き上げており、上昇幅は一般的に50％以上、一部の路線では倍増しています。国際原油価格の急速な上昇を背景に、航空会社のコスト圧力は料金に伝わる速度を加速させています。

3月17日、吉祥航空は、国際燃油価格の調整に伴い、2026年3月20日（発券日）以降、中国と東南アジア諸国間の路線の燃油付加料金を調整すると発表しました。具体的には、中国-ベトナム間の路線の燃油付加料金は400元に、中国-インドネシア間は600元に、中国とタイ、シンガポール、マレーシア、フィリピン、ラオス、ミャンマー、カンボジアなどの路線は550元に調整されます。

同日、厦門航空も、3月16日からインドネシア-中国間の燃油付加料金を引き上げ、従来の640,000インドネシアルピアから736,000インドネシアルピアに変更し、現行の為替レートで約290元から330元に上昇、約15％の増加となっています。

さらに遡ると、春秋航空は3月11日に一部国際線の燃油付加料金を引き上げています。中でも上海-クアラルンプール、ペナン間の路線は最大の上昇幅を示し、180元から倍増の360元に。日本方面の路線も顕著に上昇し、上海-大阪、福岡、名古屋間は200元から312元に増加し、50％超の上昇となっています。

市場の情報によると、南方航空も近日、代理店向けに通知を出し、国際線の燃油付加料金の調整を計画しています。

国内線については、次回の燃油付加料金の調整は4月5日を予定しています。現在は1月5日の基準を継続しており、800km以下の区間は10元、800km超の区間は20元を徴収しています。業界では、油価の継続的な上昇に伴い、多くの航空会社が追随して料金を引き上げると予想されており、その結果、旅行者の出費はさらに増加する見込みです。

同時に、キャセイパシフィック航空、香港エクスプレス、香港航空、大湾区航空なども燃油付加料金を引き上げており、一部の路線では50％超、場合によっては倍増していることから、コスト圧力が地域全体に広がっていることが明らかです。

中国民航大学の航空経済・産業発展研究所所長の李晓津氏は、界面新聞の取材に対し、燃油コストは通常、航空会社の総コストの30％から40％を占め、最大の剛性支出であると述べています。油価が1％上昇するごとに、業界全体の月次コストは数億元から十数億元増加する可能性があります。

コスト上昇の圧力に対抗するため、航空会社は燃油付加料金の引き上げやヘッジ取引を通じてリスクを緩和しています。キャセイグループは業績発表会で、2026年までに約30％の燃油をヘッジ済みと述べています。

しかし、このヘッジの余地は無限ではありません。民航の専門家で、広東外語外貿大学南国商学院の郭佳教授は、界面新聞に対し、燃油付加料金はメカニズムに基づいて調整可能だが、航空券の販売価格は需要と供給の構造に依存していると指摘しています。競争環境下では、航空会社はコスト上昇を完全に消費者に転嫁できず、一部の圧力は自ら吸収しなければならないと述べています。

油価の変動は航空貨物分野にも影響を及ぼしています。高油価は航空会社の運力投入意欲を抑制し、特に収益性の低い路線では貨物便の削減につながり、空輸価格の上昇を招いています。

キャセイグループは業績発表会で、従来はヨーロッパの貨物便はドバイで燃油補給を行っていたが、今後は直行便のために燃油を追加で搭載する必要があると明らかにしました。この変化は運航コストの増加だけでなく、燃油の占める比率が上昇し、積載効率を圧迫し、1便あたりの収益性を縮小させています。

3月17日時点で、ブレント原油の価格は約100ドル/バレルで推移し、年初から明らかに上昇しています。地政学的紛争の激化に伴い、一時120ドルの高値を記録しました。

原油価格の上昇と精製利益の拡大により、国際航空の燃油価格（IATAや市場データによると）は既に175ドル/バレル近くに達し、通常の年平均の約88ドル/バレルを大きく上回っています。上昇幅は原油を超える勢いです。

出典：界面新聞