ヨーロッパのチップ購入者はイラン戦争の影響で航空貨物が打撃を受ける中、より高い価格を支払い、予備の倉庫を利用している

欧州企業はアジアから半導体を輸入する際、イラン戦争による中東を通る空輸ルートの混乱で予備在庫を活用し、配送コストを増加させていると、業界関係者がCNBCに語った。

イラン戦争は、2月28日に戦闘が始まって以来、貨物ルートに混乱をもたらしている。物流会社DSVのデータによると、半導体やその他の高価値電子機器を輸送する世界の空輸能力は、戦前と比べて約9％減少している。

これにより、アジアから半導体を輸入する欧州企業のコストが上昇し、配送遅延が発生しているほか、容量制約のために一部のメーカーは地域からのチップ輸入量を減らしている。

チップはすべての電子機器にとって重要な部品だ。産業大手やデータセンター、自動車メーカーなどは、中国や台湾などから特定のチップを輸入している。

「今後数週間で見られるのは、在庫レベルが下降傾向にあり、物流コストが正常化することを期待しているということです」と、DSVの空輸担当責任者のシュテファン・クリッケンはCNBCに語った。彼は、車両に搭載されるさまざまな電子システムに半導体を使用している欧州の自動車メーカーを指している。

他の欧州企業も、チップ輸入のための空輸コスト増を吸収しているとクリッケンは述べた。彼はまた、DSVは戦争の影響で全体的なチップ輸入が「大きく」減少していないとし、多くの買い手が継続的な配送を確保するためにプレミアム価格を支払っていると付け加えた。

ある欧州のチップ企業は、いくつかの半導体の配送に数日の遅れを経験したと、匿名を条件にCNBCに語った関係者が明かした。空輸コストは上昇しており、その企業は今後数ヶ月で価格が再び下がるかどうかは見通せないと述べた。

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ストックマーケットの声

半導体輸入

イランによるインフラ攻撃、特に中東の空港への攻撃により、世界の空輸能力は打撃を受けている。かつてはアジアからヨーロッパへ向かう多くの貨物機は、中東の空域を通過したり、地域のハブで燃料補給を行ったりしていた。

そのため、多くの航空会社は直行便を増やし、燃料のために貨物量を削減せざるを得なくなっている。これは積載量の減少につながる可能性があるとクリッケンは述べた。ジェット燃料は航空会社の運航コストの50％を占めており、油価の高騰とともに価格も上昇している。

その結果、アジアからヨーロッパへ商品を輸入しようとする買い手は、配送にプレミアムコストを支払わざるを得なくなっている。

ドイツの自動車部品サプライヤーZFは、半導体の空輸は継続しているが、供給網を維持するためにより多くのコストを支払っているとCNBCに語った。

高価値の製品、特に最先端のチップやその他の技術製品を輸入している企業は、そのコストを吸収しているが、低価値の商品を購入する企業は、近い将来空輸コストが下がることを期待して在庫を切り崩す可能性が高いとクリッケンは述べた。

「技術分野では、非常に幅広い範囲があります。高級チップやデータラックに比べて、数ペニーの価値しかないチップもあります」と彼はCNBCに語った。「価値が低いほど、影響は大きくなります。」

遅延

一部の欧州のチップファウンドリー企業、自動車のオリジナルメーカー、契約製造業者は、半導体の納期遅延を経験していると、サプライチェーンソフトウェアプラットフォームのCEO、ラザット・ガウラブはCNBCに語った。

これらのチップを購入する多くの顧客は、在庫を1週間から数ヶ月分持っている場合もあると付け加えた。

コロナ禍によるチップ不足以降、サプライチェーンと在庫は強化されてきた。

「多くの出荷業者は、Covid後に在庫レベルを高めるようにサプライチェーンを調整しました」とクリッケンは述べ、多くの企業がこれらのチップの供給元を多様化したと付け加えた。

フォルクスワーゲンの広報はCNBCに、「現在のところ生産に影響は見られません」と述べ、供給網を「綿密に監視している」とした。

ガウラブは、「ホルムズ海峡やドバイの空港などの重要ルートへの混乱が世界のサプライチェーンに波及し、半導体の流れにストレステストをかけている」と述べた。

「アジアから中東やヨーロッパへの輸送において運賃の乱れが生じ、バッファ在庫が減少し、物流コストが増加しています。組織は供給者のリスクを評価し、出荷ルートを変更し、在庫をリアルタイムで調整しています。」