ホルムズ海峡を迂回し、サウジアラビアの石油輸出は「半分以上回復」したが、この「B計画」は維持できるのか？

ホルムズ海峡がほぼ封鎖された後、サウジアラビアは砂漠の奥地を横断し、45年の歴史を持つパイプラインを利用して、石油輸出量を戦前の水準の約60％に回復させた。これにより、国際エネルギー機関（IEA）が「史上最大規模の石油供給中断」と称する状況に対し、重要な緩衝手段を提供している。しかし、この迂回ルートは安全な道のりではなく、一つのリスクを別の喉元に移すだけに過ぎない。

彭博の船舶追跡データによると、過去5日間で、**サウジアラビアの紅海港湾ヤンブ（Yanbu）からの原油日次輸出量は約419万バレルに達し、これは戦前の平均約700万バレルの約60％に相当し、戦前の約140万バレル/日の水準から大きく増加し、ピーク時には465万バレルに達した。**ロイターがLSEGの航運データを引用すると、3月のヤンブの積載量は記録的な380万バレル/日まで増加し、少なくとも32隻のスーパー油輪とスエズ型油輪がヤンブ近海で積み込み待ちをしており、さらに多くの船が向かっている。

サウジアラビアは湾岸主要産油国の中で唯一、相当な規模の代替輸出ルートを持つ国であり、東西輸油パイプライン（East-West Pipeline）の最大輸送能力は700万バレル/日で、イラクやクウェートなど隣国が大幅に生産を削減している間も、比較的独立して輸出を維持できる。サウジアラムコのCEOアミン・ナッサーは3月初めに、パイプラインは数日以内にフル稼働に達すると確認した。

**この「B計画」の核心リスクは、石油輸出の地政学的リスクをホルムズ海峡からマンダブ（Bab al-Mandab）へと移すことにある——この紅海南端の狭水道は、イエメン側の沿岸線の大部分がフーシ派武装勢力に支配されている。**専門家は、フーシ派が現在の紛争に介入し、ヤンブ港やマンダブ海峡に干渉すれば、世界のエネルギー市場は再び圧力を受ける可能性があると警告している。

パイプラインの高速化：化学品による「極限ダッシュ」

サウジアラビアが引き合いに出す代替ルートは、1981年に建設された東西輸油パイプラインであり、当時の目的はイラン・イラク戦争中の湾岸の「油輪戦争」に対応するためだった——ホルムズ海峡の状況が制御不能になった場合の予備ルートとして設計された。この全長約1200キロのパイプラインは砂漠の奥地を横断し、終点は紅海のヤンブ港に直結している。総輸送能力は700万バレル/日で、そのうち約500万バレル/日は輸出に、残りは国内の精油所に供給されている。

**物理的な限界を迅速に突破するため、アラムコは追加措置を講じている。**ロイターの情報筋2人によると、アラムコはパイプラインに「減阻剤」（drag-reducing agent、DRA）と呼ばれる化学品を注入している。この技術は管内の流体摩擦抵抗を低減し、流量を30％以上向上させるもので、以前は欧州の運営者がロシアの石油制裁の影響に対処するために広く採用していた。情報筋は、サウジアラビアは現在この化学品の備蓄が十分にあると述べている。

輸出の増加：サウジアラビアだけの「予備ルート」

最新のデータによると、この迂回ルートの効果は既に現れ始めている。彭博の船舶追跡データによると、ヤンブ港の輸出量は紛争発生以降、着実に増加しており、3月の平均は1月の130万バレル、2月の140万バレルを大きく上回っている。今月中に約70隻の油輪がヤンブで積み込みを完了する見込みで、そのうち約40隻が向かっている。

**これに比べ、他の湾岸産油国の状況はより脆弱だ。**アラブ首長国連邦にはオマーン湾へ通じるパイプラインがあるが、その終端のフジャイラ（Fujairah）港は無人機攻撃により何度も荷役作業を停止せざるを得ず、ルートの安定性に影響を及ぼしている。イラクやクウェートにはほぼ代替ルートがなく、すでに生産削減を余儀なくされている。IEAは今回の紛争を史上最大の石油供給中断と位置付けており、サウジアラビアのパイプラインは、現在、世界のエネルギー市場を支える最も重要なインフラとなっている。

新たな喉元：マンダブ海峡の地政学的リスク

東西輸油パイプラインはホルムズ海峡を回避したものの、輸出ルートは別の地政学的に敏感な地域へと向かっている。

ヤンブから出る原油の約9割は超大型油輪（VLCC）に積まれる。満載のこれらの油輪は喫水が深いためスエズ運河を通れず、南下してマンダブ海峡を通過し、アジアやその他の主要市場に到達する必要がある。専門家は、ヤンブからの輸出の約70％から75％がマンダブ海峡のリスクに曝されていると推定している。米国エネルギー情報局（EIA）のデータによると、世界の海上輸送される石油の約6％がこの水道を通っている。

欧亞グループの上級アナリストでイラン石油史の専門家グレゴリー・ブルーは、「フーシ派の脅威は現実のものだ」と断言する。「もし彼らがヤンブを攻撃し、十分な破壊をもたらせば、毎日700万バレルの輸出が中断することになる」と述べている。

一部の輸出量は、ヤンブから北上し、エジプトのアイン・スフナ（Ain Sukhna）港へ原油を輸送し、その後スメドパイプライン（Sumed pipeline）を経由して地中海へと迂回できる。このルートは1日あたり約200万から250万バレルの輸送能力があると見積もられているが、その容量はヤンブの全輸出を吸収するには十分ではない。西側の海軍情報センターJMICの最新データによると、紅海とマンダブ海峡の船舶通行量は正常な水準に回復しており、過去24時間で約40隻の船が通過し、新たな安全上の問題は報告されていない。

フーシ派：戦略的自制か待機介入か

フーシ派は現時点で正式に紛争に参加したとは発表していないが、指導者のアブドゥル・マリク・アル・フーシは3月5日のテレビ演説で明確に述べている。「軍事的エスカレーションと行動については、いつでも引き金を引く準備ができている。状況次第で出動する」と。

フーシ派がなぜ長らく動かないのかについて、専門家の見解は分かれている。国際危機グループ（ICG）のイエメン問題上級アナリスト、アハメド・ナギは、「これは戦略的な自制の一環であり、力不足ではない」と指摘する。「イランは状況を段階的にコントロールしているようだ。フーシ派は予備兵力として温存されている」と述べ、「この意味で、フーシ派は後々重要なカードとして切れる可能性がある。特に、紅海の航行を妨害し、より広範な経済・安全保障の圧力をかける能力を持つ」と付け加えた。彼はまた、「彼らの自制は、戦いたくないのではなく、タイミングを見計らっているだけのようだ」とも述べている。

一方、ブルーはフーシ派の現状について、米国とイスラエルの攻撃により、軍事力がかなり消耗し、内部の財政も圧迫されていると指摘する。「彼らの財政と軍事状況を考えると、大規模な敵対行動を起こす意欲は抑制されているだろう」と述べている。

これらの見解は、共通の現実を示している。世界のエネルギー市場にとって、マンダブ海峡の安定は、サウジアラビアの石油「B計画」の継続運用にとってますます重要な変数となっている——しかし、それはサウジだけではコントロールできない要素だ。