ホルムズ海峡を迂回し、サウジアラビアの石油輸出は「半分以上回復」したが、この「B計画」は維持できるのか？

ホルムズ海峡がほぼ封鎖された後、サウジアラビアは砂漠の奥深くを横断し、45年の歴史を持つパイプラインを利用して、石油輸出量を戦前の水準の約60％に回復させた。これにより、国際エネルギー機関（IEA）が「史上最大規模の供給中断」と称する石油市場の緊急事態に対し、重要な緩衝手段を提供している。しかし、この迂回ルートは安全な道のりではなく、一つの喉元のリスクを別の喉元に移すだけに過ぎない。

彭博の船舶追跡データによると、過去5日間で、**サウジアラビアの紅海港湾ヤンブ（Yanbu）からの原油日次輸出量は約419万バレルに達し、これは戦前の平均約700万バレルの約60％に相当し、戦前の約140万バレル/日の水準から大きく増加し、1日のピークは3回にわたり465万バレルに達した。**ロイターがLSEGの航運データを引用すると、3月のヤンブの積載量は記録的な380万バレル/日に上昇する見込みで、現在少なくとも32隻の超大型油船（VLCC）とスエズ型油船がヤンブ沖で積み込み待ちをしており、さらに多くの船舶が向かっている。

サウジアラビアは湾岸主要産油国の中で唯一、相当な規模の代替輸出ルートを持つ国であり、東西輸油パイプライン（East-West Pipeline）の最大輸送能力は700万バレル/日で、イラクやクウェートなど隣国が大幅に生産を削減している間も、比較的独立して輸出を維持できる。サウジアラムコ（Saudi Aramco）のCEOアミン・ナセルは3月初めに、パイプラインは数日以内にフル稼働に達すると確認した。

**この「B計画」の核心的リスクは、石油輸出の地政学的リスクをホルムズ海峡からマンダブ海峡（Bab al-Mandab）へと移すことにある——この紅海南端の狭い水道は、イエメン側の沿岸線の大部分がフーシ派武装集団に支配されている。**専門家は警告する。もしフーシ派が現在の紛争に介入し、ヤンブ港やマンダブ海峡に干渉すれば、世界のエネルギー市場は再び圧力にさらされる可能性がある。

パイプラインのスピードアップ：化学品による「極限ダッシュ」

サウジアラビアが今回利用している代替ルートは、1981年に建設された東西輸油パイプラインであり、その建設目的は当時のイラン・イラク戦争中の湾岸「タンカー戦争」に対応するためだった——ホルムズ海峡の状況が制御不能になった場合の予備ルートとして設計された。この全長約1200キロのパイプラインは砂漠の奥深くを横断し、終点は紅海のヤンブ港に直結している。総輸送能力は700万バレル/日で、そのうち約500万バレル/日は輸出に、残りは国内の精製所へ供給されている。

**物理的な限界を迅速に突破するため、アラムコは追加の措置を講じている。**ロイターの報道によると、業界関係者2人の情報によれば、アラムコはパイプラインに「減阻剤」（drag-reducing agent、DRA）と呼ばれる化学品を注入している。これは、管内の流体摩擦抵抗を低減し、流量を30％以上向上させる技術であり、以前はヨーロッパの運営者がロシアの石油制裁の影響に対処するために広く採用していた。関係者は、サウジアラビアは現在この化学品の在庫を十分に持っていると述べている。

輸出の増加：サウジアラビアだけが「予備ルート」を独占

最新のデータによると、この迂回ルートの初期効果は明らかになりつつある。彭博の船舶追跡データによると、ヤンブ港からの輸出量は紛争勃発以降、着実に増加しており、3月の平均は1月の130万バレル、2月の140万バレルと比べて大きく上昇している。今月中に約70隻の油船がヤンブで積み込みを完了する見込みで、そのうち約40隻が向かっている途中だ。

**これに比べて、他の湾岸産油国の状況はより受動的である。**アラブ首長国連邦（UAE）にはオマーン湾へ通じるパイプラインがあるが、その終端のフジャイラ（Fujairah）港は、無人機攻撃により何度も荷役作業を停止せざるを得ず、ルートの安定性に影響を与えている。イラクとクウェートにはほぼ代替ルートがなく、すでに生産削減を余儀なくされている。国際エネルギー機関（IEA）は今回の紛争を史上最大の石油供給中断と位置付けており、サウジアラビアのパイプラインは、現在、世界のエネルギー市場を支える最も重要なインフラとなっている。

新たな喉元：マンダブ海峡の地政学的リスク

東西輸油パイプラインはホルムズ海峡を回避したものの、輸出ルートは別の地政学的に敏感な地域へと導いている。

ヤンブから出発した原油の約9割は超大型油船（VLCC）に積まれている。満載状態のこれらの油船は、喫水が深いためスエズ運河を通れず、南下してマンダブ海峡を通過しなければアジアやその他の主要市場に到達できない。専門家の推計によると、ヤンブからの輸出の約70％から75％の原油がマンダブ海峡のリスクに曝されている。米国エネルギー情報局（EIA）のデータによると、世界の海上輸送される石油の約6％がこの水道を通っている。

欧亞グループ（Eurasia Group）の上級アナリストであり、イランの石油史の専門家グレゴリー・ブルーは断言する。「フーシ派の脅威は現実に存在する。」「もし彼らがヤンブを攻撃し、十分な破壊をもたらせば、毎日700万バレルの輸出が中断されることになる」と。

一部の輸出量は、もう一つのルートを通じて回避可能だ。ヤンブから北上し、エジプトのアイン・スフナ（Ain Sukhna）港へ原油を輸送し、その後スメド（Sumed）パイプラインを経由して地中海へと運ぶルートである。専門家は、このルートの容量は1日あたり約200万から250万バレルと見積もっているが、これはヤンブからの全輸出を吸収するには十分ではない。現在、西側の海軍情報センター（JMIC）の最新データによると、紅海とマンダブ海峡の船舶通行量は正常な水準に回復しており、過去24時間で約40隻の船が通過し、新たな安全上の問題は発生していない。

フーシ派：戦略的自制か待機介入か

フーシ派は現時点で正式に紛争に参加したとは表明していないが、その指導者アブドゥル・マリク・フーシは3月5日のテレビ演説で明確に述べている。「軍事的エスカレーションと行動については、いつでも引き金を引く準備ができている。状況次第で動く」と。

なぜフーシ派は長らく動かないのかについて、専門家の見解は分かれている。国際危機グループ（ICG）のイエメン問題の上級アナリスト、アフメド・ナギは、「これは戦略的な自制の一環であり、力不足からではない」と指摘する。「イランは状況を段階的にコントロールしているようだ。フーシ派を予備兵力として温存しているのだ」と。彼はさらに、「この意味で、フーシ派は後々重要なカードとして使えるカードを温存している。特に、紅海の航行を妨害し、より広範な経済的・安全保障上の圧力をかける能力を持つ彼らにとっては」と付け加えた。彼は、「彼らの今の自制は、戦いたくないからではなく、時機を見ているだけだ」とも述べている。

一方、ブルーはフーシ派の現状について別の見方を示す。米国とイスラエルの攻撃により、フーシ派の軍事力はかなり消耗し、内部の財政も圧迫されていると指摘する。「私は、彼らの現在の財政と軍事の状況から、大規模な敵対行動を起こす意欲は抑制されていると考える」と述べている。

この二つの見解は、共通の現実を指し示している。それは、世界のエネルギー市場にとって、マンダブ海峡の安定が、サウジアラビアの「B計画」の持続運用の鍵となる重要な変数であるということだ——しかし、それはサウジだけではコントロールできない要素でもある。

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