【文/观察者网 邓军 編集/赵乾坤】
2025年3月11日、国泰グループは2025年度の財務報告を発表した。報告期間中、国泰グループの純利益は前年同期比9.5％増の108億2800万香港ドルに達し、売上高は11.9％増の1167億6600万香港ドルとなり、2011年以来の最高益を記録した。そのうち、国泰グループ傘下の航空会社および関連子会社の年間純利益は13％増の99億9600万香港ドルとなり、「中国で最も儲かる航空会社」となった。
財務報告の発表後、国泰航空（証券コード：00293.HK）の株価は取引中に一時約6％上昇し、最終的に4.4％上昇して終えた。
年間業績に基づき、国泰グループの取締役会は第2期中間配当を発表し、1株あたり64香港セント（1香港ドル＝100香港セント）を支払うことを決定した。既に支払われた第1期中間配当と合わせて、2025年度の総配当は1株あたり84香港セントとなり、総額は約52億香港ドルに上る。従業員の給与に関しては、2026年度の昇給計画に加え、資格のある従業員に対し、11週間分を超える裁量賞与や利益分配も行われる予定だ。
米国の『ウォール・ストリート・ジャーナル』は、国際金融データ分析・研究プラットフォームのVisible Alphaの予測によると、2025年の国泰グループの業績は、当初の予想を上回る純利益93億2000万香港ドルと売上高1139億6000万香港ドルを超えたと報じている。グループの収益超過予想の主な要因は、下半期の好調な純利益で、71億8000万香港ドルに達し、前年同期比14％増となり、上半期のほぼ2倍に近い。
また、財務報告によると、2025年の国泰航空の旅客運収は前年同期比15.8％増の724億5400万香港ドル、貨物運収は1.2％増の242億7900万香港ドルとなった。子会社の香港エクスプレスの旅客運収も6.7％増の63億9400万香港ドルだった。グループ全体の年間搭乗者数は3600万人に達し、前年同期比約27％増、過去最高を記録し、2019年を超えた。航空機の1日利用率は11.3時間で、前年同期比1.9時間増加。座席占有率は85.3％で、前年同期比2ポイント上昇。貨物量は160万トンに達し、約9.5％増、2019年水準の約79％に回復した。
国泰航空が観察者網に提供した資料によると、過去3年間で同社は迅速に再建を進め、路線ネットワークの拡大や目的地の追加だけでなく、人気路線の便数増加や顧客体験の継続的向上にも取り組んできた。これらの施策により、2025年には国泰航空と香港エクスプレスは新たに20の目的地を追加し、グループの旅客ネットワークは世界100以上の目的地をカバーするに至った。
2025年末時点で、国泰航空の機材数は（国泰航空、香港エクスプレス、華民航空を含む）合計237機となる。大型機の比率が高く、ハブの優位性も顕著で、市場展開もバランスが取れており、リスク耐性も優れている。
業界分析によると、2025年の国泰航空の財務データは、競争が激化する中で、戦略的な「ハブの強み」の維持と、サービス革新やネットワーク最適化といった戦術的な柔軟性を融合させることが、激しい市場競争の中で優位を保つための重要な要素であることを示している。
また、2025年は国泰グループの最高経営責任者（CEO）である林紹波の就任3年目にあたる。
香港の『サウスチャイナ・モーニング・ポスト』は、3年の再建を経て、国泰航空のすべての利用可能な航空機が完全な資源を備え、運用に入ったと報じている。林紹波は、近年の採用と訓練の規模が過去最高を記録し、従業員の陣容は安定し、会社の成長計画に沿った状態になっていると述べている。
市場競争の面では、現在、国泰のグローバル航点は100以上にのぼり、そのうち中国本土の航点は20余、国際航点は80余となっている。2025年には、新たにシンガポールとウルムチの2つの中国本土の主要航点を追加し、いずれも高い市場評価を受け、特に香港からの旅行者に人気を博している。今後も、増強された運力を背景に、中国本土の航点とフライトの配置をさらに強化していく方針だ。
国泰航空はまた、2026年には既存ネットワークのフライト頻度の増加や、新たな国際航点の開拓に注力し、空中と地上の旅客体験のさらなる向上を目指すとしている。
具体的な施策としては、3月30日にシアトル直行便を開設、ボーイング777-300ER型機のアップグレードを継続し、「エルヤ」ビジネスクラスを導入、年末までに地域路線用のエアバスA330-300型機を全面改修し、フルフラットの睡眠ベッドと直通通路を備えた新たな「エリヤ」ビジネスクラスを導入、エコノミークラスには新型座席を採用する予定だ。
地上サービス面では、香港国際空港にある国泰航空のフラッグシップラウンジ「寰宇堂」のファーストクラスラウンジがリニューアルオープンし、ニューヨークにも初の国泰ラウンジの設置を計画している。
国泰グループの賀以礼会長は、現在の世界の地政学的環境の不安定さにより、旅客・貨物の量や航空燃料価格に予測不能な変動が生じていると指摘した。しかし、国泰航空が路線ネットワークに便数と目的地を増やすことで、2026年の旅客輸送能力は約10％増加し、貨物輸送能力も向上すると見込んでおり、今後の展望に自信を示している。
国泰航空の顧客・ビジネス担当最高責任者の劉凯詩は、現在中東情勢の緊迫により、ヨーロッパなど長距離路線の燃料コストが上昇していることが貨物輸送能力にわずかな影響を与える可能性があるとしつつも、2026年の貨物量増加は主に旅客便の増便によるキャビン貨物の解放に依存しており、旅客ネットワークの拡大とともに貨物事業も同時に成長すると予測している。
さらに、国泰グループは2026年に新たに8機の最新ナローボディ機を受領予定であり、今後も100機以上の新規航空機（ナローボディ、リージョナルワイドボディ、長距離ワイドボディ、大型貨物機）を導入する計画だ。これに加え、客室のアップグレード、ラウンジの整備、デジタル化の推進などに投資し、総投資額は1000億香港ドルを超える見込みだ。
本稿は観察者網の独占記事であり、無断転載を禁ずる。
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52億株の配当と11週間分の賞与を支給—なぜこの航空会社は「最も儲かる」のか？
【文/观察者网 邓军 編集/赵乾坤】
2025年3月11日、国泰グループは2025年度の財務報告を発表した。報告期間中、国泰グループの純利益は前年同期比9.5％増の108億2800万香港ドルに達し、売上高は11.9％増の1167億6600万香港ドルとなり、2011年以来の最高益を記録した。そのうち、国泰グループ傘下の航空会社および関連子会社の年間純利益は13％増の99億9600万香港ドルとなり、「中国で最も儲かる航空会社」となった。
財務報告の発表後、国泰航空（証券コード：00293.HK）の株価は取引中に一時約6％上昇し、最終的に4.4％上昇して終えた。
年間業績に基づき、国泰グループの取締役会は第2期中間配当を発表し、1株あたり64香港セント（1香港ドル＝100香港セント）を支払うことを決定した。既に支払われた第1期中間配当と合わせて、2025年度の総配当は1株あたり84香港セントとなり、総額は約52億香港ドルに上る。従業員の給与に関しては、2026年度の昇給計画に加え、資格のある従業員に対し、11週間分を超える裁量賞与や利益分配も行われる予定だ。
米国の『ウォール・ストリート・ジャーナル』は、国際金融データ分析・研究プラットフォームのVisible Alphaの予測によると、2025年の国泰グループの業績は、当初の予想を上回る純利益93億2000万香港ドルと売上高1139億6000万香港ドルを超えたと報じている。グループの収益超過予想の主な要因は、下半期の好調な純利益で、71億8000万香港ドルに達し、前年同期比14％増となり、上半期のほぼ2倍に近い。
また、財務報告によると、2025年の国泰航空の旅客運収は前年同期比15.8％増の724億5400万香港ドル、貨物運収は1.2％増の242億7900万香港ドルとなった。子会社の香港エクスプレスの旅客運収も6.7％増の63億9400万香港ドルだった。グループ全体の年間搭乗者数は3600万人に達し、前年同期比約27％増、過去最高を記録し、2019年を超えた。航空機の1日利用率は11.3時間で、前年同期比1.9時間増加。座席占有率は85.3％で、前年同期比2ポイント上昇。貨物量は160万トンに達し、約9.5％増、2019年水準の約79％に回復した。
国泰航空が観察者網に提供した資料によると、過去3年間で同社は迅速に再建を進め、路線ネットワークの拡大や目的地の追加だけでなく、人気路線の便数増加や顧客体験の継続的向上にも取り組んできた。これらの施策により、2025年には国泰航空と香港エクスプレスは新たに20の目的地を追加し、グループの旅客ネットワークは世界100以上の目的地をカバーするに至った。
2025年末時点で、国泰航空の機材数は（国泰航空、香港エクスプレス、華民航空を含む）合計237機となる。大型機の比率が高く、ハブの優位性も顕著で、市場展開もバランスが取れており、リスク耐性も優れている。
業界分析によると、2025年の国泰航空の財務データは、競争が激化する中で、戦略的な「ハブの強み」の維持と、サービス革新やネットワーク最適化といった戦術的な柔軟性を融合させることが、激しい市場競争の中で優位を保つための重要な要素であることを示している。
また、2025年は国泰グループの最高経営責任者（CEO）である林紹波の就任3年目にあたる。
香港の『サウスチャイナ・モーニング・ポスト』は、3年の再建を経て、国泰航空のすべての利用可能な航空機が完全な資源を備え、運用に入ったと報じている。林紹波は、近年の採用と訓練の規模が過去最高を記録し、従業員の陣容は安定し、会社の成長計画に沿った状態になっていると述べている。
市場競争の面では、現在、国泰のグローバル航点は100以上にのぼり、そのうち中国本土の航点は20余、国際航点は80余となっている。2025年には、新たにシンガポールとウルムチの2つの中国本土の主要航点を追加し、いずれも高い市場評価を受け、特に香港からの旅行者に人気を博している。今後も、増強された運力を背景に、中国本土の航点とフライトの配置をさらに強化していく方針だ。
国泰航空はまた、2026年には既存ネットワークのフライト頻度の増加や、新たな国際航点の開拓に注力し、空中と地上の旅客体験のさらなる向上を目指すとしている。
具体的な施策としては、3月30日にシアトル直行便を開設、ボーイング777-300ER型機のアップグレードを継続し、「エルヤ」ビジネスクラスを導入、年末までに地域路線用のエアバスA330-300型機を全面改修し、フルフラットの睡眠ベッドと直通通路を備えた新たな「エリヤ」ビジネスクラスを導入、エコノミークラスには新型座席を採用する予定だ。
地上サービス面では、香港国際空港にある国泰航空のフラッグシップラウンジ「寰宇堂」のファーストクラスラウンジがリニューアルオープンし、ニューヨークにも初の国泰ラウンジの設置を計画している。
国泰グループの賀以礼会長は、現在の世界の地政学的環境の不安定さにより、旅客・貨物の量や航空燃料価格に予測不能な変動が生じていると指摘した。しかし、国泰航空が路線ネットワークに便数と目的地を増やすことで、2026年の旅客輸送能力は約10％増加し、貨物輸送能力も向上すると見込んでおり、今後の展望に自信を示している。
国泰航空の顧客・ビジネス担当最高責任者の劉凯詩は、現在中東情勢の緊迫により、ヨーロッパなど長距離路線の燃料コストが上昇していることが貨物輸送能力にわずかな影響を与える可能性があるとしつつも、2026年の貨物量増加は主に旅客便の増便によるキャビン貨物の解放に依存しており、旅客ネットワークの拡大とともに貨物事業も同時に成長すると予測している。
さらに、国泰グループは2026年に新たに8機の最新ナローボディ機を受領予定であり、今後も100機以上の新規航空機（ナローボディ、リージョナルワイドボディ、長距離ワイドボディ、大型貨物機）を導入する計画だ。これに加え、客室のアップグレード、ラウンジの整備、デジタル化の推進などに投資し、総投資額は1000億香港ドルを超える見込みだ。
本稿は観察者網の独占記事であり、無断転載を禁ずる。