この記事では* 7201.T-JP* NVDAお気に入りの株をフォロー 無料アカウントを作成NvidiaのCEOジェンセン・ファンは、2026年3月16日にサンノゼのSAPセンターで開催された同社の年次GTC開発者会議で基調講演を行いました。Josh Edelson | AFP | Getty ImagesNvidiaは、自動運転車開発事業の提携先をヒュンダイモーター、日産自動車、いすゞに加え、中国の自動車メーカーBYDとジーリーにも拡大すると発表しました。新たな提携は、NvidiaのDrive Hyperionプラットフォームに関するもので、AV（自動運転車）向けです。このシステムは、企業がレベル4の自動運転車の運転支援および自動運転機能を開発・展開するのに役立ちます。レベル4は、あらかじめ定められたエリアや状況下で人間の介入なしに運転できる能力を持ちます。「私たちは長い間自動運転車に取り組んできました。自動運転車のChatGPTの瞬間が到来しました」と、NvidiaのCEOジェンセン・ファンは月曜日のGTC会議で述べました。「私たちは今、自動運転車を成功裏に運転できることを確信しています。そして今日、Nvidiaのロボタクシー対応プラットフォームの新たなパートナー4社を発表します。…将来的にロボタクシー対応車の数は驚くべきものになるでしょう。」現在販売されている車の中には、人間の監視や介入なしで自動運転できるものはありませんが、AlphabetのWaymoのように、レベル4の自動運転車を備えたライドシェア車両を提供している企業もあります。これらはロボタクシーとも呼ばれます。今日販売されているほとんどの車はレベル2とされており、運転手はシステムを継続的に監視する必要があります。Drive Hyperionは、Nvidiaが「エンドツーエンド」の自動運転車プラットフォームと呼ぶもので、データセンターでのトレーニング、大規模シミュレーション、車載コンピューティングを含みます。同社は自動運転車やその運用に必要な多くのコンポーネントを製造・販売していません。現在、Drive HyperionのNvidiaの顧客には、AuroraやNuroなどの自動運転企業のほか、ソニーグループ、Uberテクノロジーズ、ジープの親会社Stellantis、電気自動車メーカーのLucid Groupなどの消費者向け企業も含まれます。自動運転車は、Nvidiaにとって重要な分野です。自動運転車は、同社が人工知能以外で成長を示せる主要な分野の一つです。多くの人は、AIが自動運転車の普及の鍵になると考えており、ウォール街のアナリストや自動車業界の幹部は、これを数兆ドル規模の成長産業と見なしています。新たな企業の参入は、Nvidiaにとってこうした提携の増加に加わるものであり、チップメーカーと自動車・テクノロジー業界は、ロボタクシーの失敗を経て、自動運転車の普及と収益化を目指しています。今すぐ視聴動画8:302025年：Waymoが先導し、ロボタクシーが主流にテクノロジーWaymoは長年にわたり自動運転車業界をリードしてきましたが、Tesla、Uber、AmazonのZoxなどが追い上げを図っています。GMが支援するCruiseは、かつてWaymoと並ぶリーダーと見なされていましたが、サンフランシスコで歩行者を車に引きずった事件を受けて論争の中で解散しました。GMはCruiseに100億ドル以上を投資しましたが、2024年にロボタクシー事業を終了しました。_— CNBCのケイティ・タラソフがこのレポートに寄稿しました。_GoogleでCNBCを優先情報源に設定し、ビジネスニュースの最も信頼できる情報を見逃さないようにしましょう。
Nvidiaは、現代自動車、比亜迪（BYD）などの自動車メーカーを自動運転技術事業に加えます
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NvidiaのCEOジェンセン・ファンは、2026年3月16日にサンノゼのSAPセンターで開催された同社の年次GTC開発者会議で基調講演を行いました。
Josh Edelson | AFP | Getty Images
Nvidiaは、自動運転車開発事業の提携先をヒュンダイモーター、日産自動車、いすゞに加え、中国の自動車メーカーBYDとジーリーにも拡大すると発表しました。
新たな提携は、NvidiaのDrive Hyperionプラットフォームに関するもので、AV（自動運転車）向けです。このシステムは、企業がレベル4の自動運転車の運転支援および自動運転機能を開発・展開するのに役立ちます。レベル4は、あらかじめ定められたエリアや状況下で人間の介入なしに運転できる能力を持ちます。
「私たちは長い間自動運転車に取り組んできました。自動運転車のChatGPTの瞬間が到来しました」と、NvidiaのCEOジェンセン・ファンは月曜日のGTC会議で述べました。「私たちは今、自動運転車を成功裏に運転できることを確信しています。そして今日、Nvidiaのロボタクシー対応プラットフォームの新たなパートナー4社を発表します。…将来的にロボタクシー対応車の数は驚くべきものになるでしょう。」
現在販売されている車の中には、人間の監視や介入なしで自動運転できるものはありませんが、AlphabetのWaymoのように、レベル4の自動運転車を備えたライドシェア車両を提供している企業もあります。これらはロボタクシーとも呼ばれます。今日販売されているほとんどの車はレベル2とされており、運転手はシステムを継続的に監視する必要があります。
Drive Hyperionは、Nvidiaが「エンドツーエンド」の自動運転車プラットフォームと呼ぶもので、データセンターでのトレーニング、大規模シミュレーション、車載コンピューティングを含みます。同社は自動運転車やその運用に必要な多くのコンポーネントを製造・販売していません。
現在、Drive HyperionのNvidiaの顧客には、AuroraやNuroなどの自動運転企業のほか、ソニーグループ、Uberテクノロジーズ、ジープの親会社Stellantis、電気自動車メーカーのLucid Groupなどの消費者向け企業も含まれます。
自動運転車は、Nvidiaにとって重要な分野です。自動運転車は、同社が人工知能以外で成長を示せる主要な分野の一つです。
多くの人は、AIが自動運転車の普及の鍵になると考えており、ウォール街のアナリストや自動車業界の幹部は、これを数兆ドル規模の成長産業と見なしています。
新たな企業の参入は、Nvidiaにとってこうした提携の増加に加わるものであり、チップメーカーと自動車・テクノロジー業界は、ロボタクシーの失敗を経て、自動運転車の普及と収益化を目指しています。
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2025年：Waymoが先導し、ロボタクシーが主流に
テクノロジー
Waymoは長年にわたり自動運転車業界をリードしてきましたが、Tesla、Uber、AmazonのZoxなどが追い上げを図っています。
GMが支援するCruiseは、かつてWaymoと並ぶリーダーと見なされていましたが、サンフランシスコで歩行者を車に引きずった事件を受けて論争の中で解散しました。GMはCruiseに100億ドル以上を投資しましたが、2024年にロボタクシー事業を終了しました。
— CNBCのケイティ・タラソフがこのレポートに寄稿しました。
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