（MENAFN- The Conversation）連邦政府は、成人と高齢者（65歳以上）のための最新の身体活動ガイドラインを10年以上ぶりに発表しました。オーストラリア政府は1999年に成人向けのガイドラインを初めて策定し、長年にわたる強固な証拠に基づき、身体活動が健康に大きな利益をもたらすことを示してきました。では、新しいガイドラインには何が変わったのでしょうか。そして、これらは健康的な結果をもたらすのでしょうか？何が変わったのか？このガイドラインは「健康的な24時間の動きの様子」を示し、「人々が運動を通じて健康とウェルビーイングを向上させる手助けをすること」を目的としています。初めて、オーストラリアは「24時間の動きのガイドライン」を成人向けに採用し、睡眠も含めました。具体的には、質の良い睡眠を毎晩7〜9時間とり、就寝と起床の時間を一定に保つことを推奨しています。新たな「実践的な指針」も提供されており、例えば「できる人は毎日の歩数を7000歩以上目指す」といった具体的なアドバイスもあります。私たちは新しいガイドラインを評価しています。これらは、より健康的になるための証拠に基づく情報を提供しているからです。しかし、それはあくまで情報に過ぎません。法律や政策、資金援助の変更なしに、ガイドラインは人々に「もっとやるべきだ」と伝えるだけで、実際には何も変わりません。何が欠けているのか？このガイドラインは身体活動を個人の責任と位置付けています。つまり、「体を動かし、良い睡眠をとること」を定期的に行うよう促しています。しかし、これを個人の責任とするだけでは、人口レベルでの変化は期待できません。1999年の最初のガイドライン以来、国全体の身体活動レベルは低いままです。ガイドラインは情報を提供するだけで、時間やコストの問題など、活動の障壁を取り除く支援的な環境を作り出していません。長年の研究は、人口の活動レベルや睡眠の質は、私たちの物理的・社会的環境によって主に左右されることを示しています。例えば、住む場所や近くに何があるか、コスト、余暇時間の量などです。支援的な法律や資金、政策を通じて活気ある地域を作ることが、実際に変化をもたらすでしょう。以下に、オーストラリア人の身体活動を実際に増やすための4つの政策アイデアを紹介します。1. 道路予算を歩行・自転車に振り向けるオーストラリア人の大多数は、道路予算を歩行や自転車に振り向けることを支持しています。歩行や自転車は、強力な健康効果をもたらし、それが経済的な利益にもつながります。例えば、1キロ歩くごとに、国の経済は約6.30豪ドルの利益を得ると推定されており、自転車での移動は4.10豪ドルの利益をもたらします。現在の歩道や自転車道への投資は非常に少なく、1人当たりの支出はコーヒー1杯の価格以下です。一方、私たちは自動車の補助金に年間80億豪ドルを投入しています。昨年だけで、連邦・州・地方政府は道路に440億豪ドルを使いましたが、道路関連の収入は360億豪ドルにとどまりました。つまり、自動車への補助金は、歩行や自転車への投資の300倍以上の規模です。この自動車補助金を歩行・自転車への投資に振り向けることは、経済的にも健康的にも理にかなっています。2.「ただやれ」メッセージからの脱却マスメディアのキャンペーンは、人口の身体活動レベルを変えることにほとんど成功していません。世界的な証拠は明らかです：ただ人々にもっと動くように言うだけでは効果がありません。むしろ、マスメディアのメッセージは、身体活動の多くの利益を強調し、それによってより良い身体活動政策への社会的受容を促すべきです。3. 自動車交通と速度制限の見直し人々が車を使うほど、私たちの健康結果は悪化します。歩行や自転車を促進するには、通りが安全で、学校や仕事、店など必要な場所が近くにあることが重要です。渋滞料金や割引駐車の廃止などの政策は、自動車中心の都市から歩行・自転車を支援する都市への転換を可能にします。通りを安全にすることは、多くの人が徒歩や自転車で移動できる環境を作ります。これを実現する一つの方法は、都市部のデフォルト速度制限を設定することです。現在、すべての地域でのデフォルト速度制限は時速50キロです。1990年代には60km/hでしたが、50km/hに変更され、多くの命が救われました。しかし、世界の最良の実践は30km/hであり、より安全な環境を作り出しています。4. 活動的な村づくりのための規制緩和なぜ、多くの人にとって「地元」の店が遠く、徒歩ではアクセスできないのでしょうか？それは、低密度の住宅を無制限に建てることを許す計画関連の法律が原因です。住宅密度の制限や後退距離の規定、最小駐車スペースの要件、単一用途のゾーニング法を見直すことで、カフェや店舗を新しい住宅地に戻すことが可能になります。これにより、より多くの人が歩いたり、自転車やスクーターで必要な場所へ行けるようになります。海外の事例約61か国が目標達成に向けて動き出しており、国の身体活動目標を達成しつつあります。オーストラリアはその中に入っていません。これらの国の多くは、西ヨーロッパやスカンジナビアにあり、歩きやすい環境を作る法律で知られています。世界の半数の国には独自の国レベルの身体活動政策がありますが、オーストラリアにはありません。これは、非政府組織による行動喚起の呼びかけにもかかわらずです。政策の変化は、個人の動機付けだけにとどまらず、法律や資金援助を通じて環境を再構築する必要があります。私たちが身体活動の変化を促すには、より多くの人口アプローチが必要です。
オーストラリアの新しい身体活動ガイドラインはここでは効果がない。より良いアイデアを4つ紹介します
（MENAFN- The Conversation）連邦政府は、成人と高齢者（65歳以上）のための最新の身体活動ガイドラインを10年以上ぶりに発表しました。
オーストラリア政府は1999年に成人向けのガイドラインを初めて策定し、長年にわたる強固な証拠に基づき、身体活動が健康に大きな利益をもたらすことを示してきました。
では、新しいガイドラインには何が変わったのでしょうか。そして、これらは健康的な結果をもたらすのでしょうか？
何が変わったのか？
このガイドラインは「健康的な24時間の動きの様子」を示し、「人々が運動を通じて健康とウェルビーイングを向上させる手助けをすること」を目的としています。
初めて、オーストラリアは「24時間の動きのガイドライン」を成人向けに採用し、睡眠も含めました。
具体的には、質の良い睡眠を毎晩7〜9時間とり、就寝と起床の時間を一定に保つことを推奨しています。
新たな「実践的な指針」も提供されており、例えば「できる人は毎日の歩数を7000歩以上目指す」といった具体的なアドバイスもあります。
私たちは新しいガイドラインを評価しています。これらは、より健康的になるための証拠に基づく情報を提供しているからです。
しかし、それはあくまで情報に過ぎません。
法律や政策、資金援助の変更なしに、ガイドラインは人々に「もっとやるべきだ」と伝えるだけで、実際には何も変わりません。
何が欠けているのか？
このガイドラインは身体活動を個人の責任と位置付けています。つまり、「体を動かし、良い睡眠をとること」を定期的に行うよう促しています。
しかし、これを個人の責任とするだけでは、人口レベルでの変化は期待できません。1999年の最初のガイドライン以来、国全体の身体活動レベルは低いままです。
ガイドラインは情報を提供するだけで、時間やコストの問題など、活動の障壁を取り除く支援的な環境を作り出していません。
長年の研究は、人口の活動レベルや睡眠の質は、私たちの物理的・社会的環境によって主に左右されることを示しています。例えば、住む場所や近くに何があるか、コスト、余暇時間の量などです。
支援的な法律や資金、政策を通じて活気ある地域を作ることが、実際に変化をもたらすでしょう。
以下に、オーストラリア人の身体活動を実際に増やすための4つの政策アイデアを紹介します。
オーストラリア人の大多数は、道路予算を歩行や自転車に振り向けることを支持しています。
歩行や自転車は、強力な健康効果をもたらし、それが経済的な利益にもつながります。例えば、1キロ歩くごとに、国の経済は約6.30豪ドルの利益を得ると推定されており、自転車での移動は4.10豪ドルの利益をもたらします。
現在の歩道や自転車道への投資は非常に少なく、1人当たりの支出はコーヒー1杯の価格以下です。
一方、私たちは自動車の補助金に年間80億豪ドルを投入しています。昨年だけで、連邦・州・地方政府は道路に440億豪ドルを使いましたが、道路関連の収入は360億豪ドルにとどまりました。
つまり、自動車への補助金は、歩行や自転車への投資の300倍以上の規模です。
この自動車補助金を歩行・自転車への投資に振り向けることは、経済的にも健康的にも理にかなっています。
2.「ただやれ」メッセージからの脱却
マスメディアのキャンペーンは、人口の身体活動レベルを変えることにほとんど成功していません。
世界的な証拠は明らかです：ただ人々にもっと動くように言うだけでは効果がありません。
むしろ、マスメディアのメッセージは、身体活動の多くの利益を強調し、それによってより良い身体活動政策への社会的受容を促すべきです。
人々が車を使うほど、私たちの健康結果は悪化します。
歩行や自転車を促進するには、通りが安全で、学校や仕事、店など必要な場所が近くにあることが重要です。
渋滞料金や割引駐車の廃止などの政策は、自動車中心の都市から歩行・自転車を支援する都市への転換を可能にします。
通りを安全にすることは、多くの人が徒歩や自転車で移動できる環境を作ります。これを実現する一つの方法は、都市部のデフォルト速度制限を設定することです。
現在、すべての地域でのデフォルト速度制限は時速50キロです。1990年代には60km/hでしたが、50km/hに変更され、多くの命が救われました。
しかし、世界の最良の実践は30km/hであり、より安全な環境を作り出しています。
なぜ、多くの人にとって「地元」の店が遠く、徒歩ではアクセスできないのでしょうか？それは、低密度の住宅を無制限に建てることを許す計画関連の法律が原因です。
住宅密度の制限や後退距離の規定、最小駐車スペースの要件、単一用途のゾーニング法を見直すことで、カフェや店舗を新しい住宅地に戻すことが可能になります。
これにより、より多くの人が歩いたり、自転車やスクーターで必要な場所へ行けるようになります。
海外の事例
約61か国が目標達成に向けて動き出しており、国の身体活動目標を達成しつつあります。オーストラリアはその中に入っていません。
これらの国の多くは、西ヨーロッパやスカンジナビアにあり、歩きやすい環境を作る法律で知られています。
世界の半数の国には独自の国レベルの身体活動政策がありますが、オーストラリアにはありません。これは、非政府組織による行動喚起の呼びかけにもかかわらずです。
政策の変化は、個人の動機付けだけにとどまらず、法律や資金援助を通じて環境を再構築する必要があります。私たちが身体活動の変化を促すには、より多くの人口アプローチが必要です。