低価格戦略だけでは利益難局を打開できず、ブルードリーム・クルーズは陸上オフィスの従業員を解雇し、2隻のクルーズ船を売却する予定です。

3月16日、澎湃新闻によると、上海ブルーリッジインターナショナルクルーズ株式会社は岸上オフィスの全従業員を解雇した。同時に、同社所有の2隻のクルーズ船は買い手を探している。

今回の危機は突発的に起こったものではない。去年12月25日、ブルーリッジクルーズは運休通知を発表し、「ブルーリッジソング」号はシステムハードウェアのアップグレードとメンテナンスのため、2026年1月4日から旅客販売と運航を停止するとした。当時、カスタマーサービスは今後の再開について明確な通知はないと述べていた。

また、関係者によると、運休の主な理由は韓国全線の乗客数が非常に少なく、継続的な運航に実益がないためだという。

公開資料によると、ブルーリッジクルーズは2016年に設立され、福建中運投資グループ、青島市北建設投資グループ、舟山普陀交通観光グループの三つのグループが出資する混合所有制の会社であり、「ブルーリッジスター」と「ブルーリッジソング」の2隻のクルーズ船を所有している。

2024年11月には、「ブルーリッジソング」の運航に資源を集中させるため、ブルーリッジクルーズは先行して2万5000トン級の「ブルーリッジスター」の運航を停止した。

「ブルーリッジソング」号は4.2万トンの排水量で、上海ブルーリッジインターナショナルクルーズ株式会社が2024年1月12日に船舶の引き渡しを完了した。2024年4月には舟山の中遠海運重工第3ドックで改造工事を行い、6月5日に北外滩国際客船センターで就航式を開催、6月25日に初めて広州南沙クルーズターミナルに入港し、5日間4泊のベトナム航路を開始した。

割引価格で一部の価格敏感な顧客層を惹きつけたものの、施設の老朽化や収容力の限界といった短所により、ネットユーザーからは「海上の農家体験」と揶揄されている。アイダ・マドゥ号やロイヤルカリビアンのスペクトラム号など、数十万トン級の巨大クルーズ船との市場競争の中で、ブルーリッジクルーズの収益圧力はますます高まっている。最初は上海を母港としていた「ブルーリッジソング」は、2024年後半に運航の中心を広西北海に移した。

「ブルーリッジソング」のベトナム航路は、349元の5日4泊超低価格パッケージも提供していたが、クルーズ運航には乗組員、燃料、港湾などの固定コストが高く、船賃がコストラインを下回ると単一航海での収支バランスを取ることができず、「売るたびに損をする」状況となった。

ブルーリッジクルーズの低価格戦略は収益問題を引き起こし、経営難は最近、法的紛争にまで発展している。

界面新聞の調査によると、天眼查の情報によれば、上海ブルーリッジインターナショナルクルーズ株式会社は最近8件の訴訟で執行対象となっており、旅行代理店との紛争に関する新たな裁判公告も出ている。2月12日に法人代表は王鵬から林恩傑に変更された。3月13日には、上海レジャレジャ国際旅行社有限公司の株式も100%の持ち株比率で退出した。

経営難を緩和するため、同社は所有する2隻のクルーズ船を売却する予定だ。以前の報道によると、今年3月、ブルーリッジクルーズは「ブルーリッジソング」号をロシアの運営者に譲渡し、ウラジオストクからクヌーアイ島やカムチャツカ半島を結ぶロシア極東航路を運航すると発表した。また、「ブルーリッジスター」も現在、買い手からの価格問い合わせ段階にある。