工人日报からの転載
米国とイスラエルとイランの軍事衝突の影響で、国際的な石油・ガス価格が最近急騰し、ヨーロッパ各国のガソリン価格も顕著に上昇しており、欧州の民衆の生活コストに圧力をかけている。写真はフランス北部のアスク新市のガソリンスタンドで給油する顧客。新华社発（セバスティアン・クルジ 撮影）
最近、米国とイスラエルとイランの戦火が絶えず拡大する中、地域の重要な国際水路であるホルムズ海峡が世界的な注目を集めている。現在、ホルムズ海峡の通航状況はどうなっているのか？この状況は世界経済にどのような重大な影響を及ぼしているのか？ホルムズ海峡の「梗塞」を打開する道はどこにあるのか？
海峡の航行は深刻に妨害されている
英国のデイリー・テレグラフ紙によると、3月16日、世界のエネルギー海運の要所であるホルムズ海峡は14日に船舶の通航がなかった。これは米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来初めてのことであり、戦前は平均毎日77隻の船が通過していた。
また、新华社の報道によると、海運データは、3月1日以降、ホルムズ海峡を通過した船舶はわずか77隻であることを示している。これに比べ、昨年の3月1日から11日までの間は1229隻の船が通過していた。英国ロンドンに本部を置く国際海事機関の公式サイトによると、米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来、3月13日までにホルムズ海峡および周辺地域で確認された攻撃事件は16件にのぼる。
米国とイスラエルは2月28日にイランに対して軍事攻撃を行った当日、イランはホルムズ海峡を通る船舶の通行を禁止すると発表した。イランの新たな最高指導者ムジャタビ・ハメネイは、最近の声明で、イランはホルムズ海峡の封鎖を続けると明言した。
しかし、イランの外務大臣アラグジは、米国メディアのインタビューで、ホルムズ海峡は実質的に開放されており、「イランの敵」に対してのみ閉鎖されていると述べ、「多くの船舶は安全上の理由から通過を控えているが、それは我々とは関係ない」とも語った。また、いくつかの国がイランと接触し、自国の船舶が安全にホルムズ海峡を通過できるよう望んでいるとも述べた。彼は、イランはこれらの国と交渉する意向だが、最終的な決定はイラン軍が行うとした。
ホルムズ海峡の航行が実質的に深刻に妨害されている現状に直面し、米国は軍事攻撃と脅威を組み合わせた手段でイランに屈服させようとしている。しかし、多くの情報筋によると、米国のペンタゴンや国家安全保障委員会は、イランの封鎖に対する反応としてのホルムズ海峡の封鎖の可能性を過小評価していた。
米国大統領トランプは3月14日、ソーシャルメディアに、「米国はイランの沿岸線を激しく爆撃し、まもなくホルムズ海峡を開放する」と投稿した。以前、米軍はペルシャ湾北部のイランの石油輸出拠点ハルク島を爆撃したが、島の石油インフラは破壊しなかった。トランプは、「イランや他国がいかなる方法であれホルムズ海峡の船舶の自由な通行を妨害すれば、私は直ちにこの決定を再考する」と脅した。
世界経済に大きな影響
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とオマーン湾を結び、複数の中東主要産油国の原油輸出の必須ルートであり、世界のエネルギー安全保障の生命線である。データによると、世界の海上輸送される石油の4分の1以上、液化天然ガスの約5分の1がホルムズ海峡を経由して世界各地へ運ばれている。
国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米国とイスラエルとイランの戦闘が勃発して以来、ホルムズ海峡を通る石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満にとどまっている。輸送ルートがなくなったため、多くの石油輸出国は生産を減らしている。
世界最大の石油生産国サウジアラビアのアミン・ナセルCEOは、最近、「中東の戦火がホルムズ海峡の航行を妨げ続けるなら、世界の石油市場に『壊滅的な結果』をもたらす」と警告した。
地政学的緊張の継続により、3月15日の夜、国際原油先物価格は1バレル100ドルの大台を再び突破した。
しかし、国際的な油価が今後も高止まりし続けるのか、あるいは最終的に1970年代のような「石油危機」を引き起こすのかについては、見解が分かれている。
上海外国语大学中東研究所の潜旭明研究員は、取材に対し、「当時の『石油危機』発生時は米国の石油依存度が非常に高かったが、今は世界最大の石油生産国であり、巨大な戦略石油備蓄も持ち、OPEC諸国との調整も比較的スムーズなので、紛争が終われば国際油価は現在の価格を中心に上下に振れる可能性が高い」と述べた。
国連貿易開発会議（UNCTAD）の最近の報告によると、中東情勢の悪化によりホルムズ海峡の輸送が混乱し、その影響は地域を超えて広がっている。エネルギー市場だけでなく、海上輸送や世界のサプライチェーンにも影響を及ぼしている。
例えば農業分野では、リン肥料の生産には硫黄が必要であり、硫黄は石化工業の副産物だ。湾岸諸国は世界のリン肥料の約5分の1、硫黄の約4分の1を生産しており、世界の肥料輸出の約3分の1はホルムズ海峡を通じて輸送されている。報道によると、米国とイスラエルのイラン攻撃後、世界の肥料価格は3分の1上昇し、肥料の価格高騰と供給不足は農産物価格に影響を与えることになる。国連は、食品とエネルギー価格の上昇は、貧困国や低所得家庭にとって最も深刻な打撃となり、世界的な食料安全保障危機や社会不安を悪化させる可能性があると警告している。
「梗塞」を打開する道はどこにあるのか
米国メディアによると、米軍がホルムズ海峡の護航を行うかどうかについて、トランプ大統領は3月14日のインタビューで「曖昧に答えた」だけで、「可能性はある」と述べた。実際、護航問題については米側の発言は何度も矛盾している。トランプは何度も、米軍が油槽船の護航を行う可能性を示唆しているが、米海軍は「できない」としている。複数のメディアは、戦闘開始以来、海峡付近にいる商船はほぼ毎日米海軍に護航を求めているが、いずれも拒否されていると報じている。
米国が「護航」を巡る言動を一貫させられないのは、この行動が非常にリスクが高いためだ。ホルムズ海峡は弧状で、最も狭い部分は約33キロメートルしかなく、沿岸の水深も一般的に25メートル未満だ。狭い水域は米軍の軍事技術の優位性を弱め、衝突や誤判、誤射などの事故を引き起こしやすい。
一方、イランは軍事資産に大きな打撃を受けているものの、地理的優位性を生かし、水雷の配置、快速攻撃艇、無人機、ミサイルなど多様な近岸攻撃手段を保持している。
また、報道によると、トランプは最近、「ホルムズ・アライアンス」と呼ばれる海峡の管理を目的とした連合の結成を試みていると述べたが、米国や西側の同盟国を含む多くの国はこれに積極的に応じていない。
米国の「軍事的打開」案のほか、サウジアラビアやアラブ首長国連邦などの地域国も、ホルムズ海峡を迂回できる石油輸送ルートの開設を模索している。サウジアラビアのアミン・ナセルCEOは、最近、「中東の戦火がホルムズ海峡の航行を妨げ続けるなら、世界の石油市場に『壊滅的な結果』をもたらす」と警告した。
しかし、この案も二つの難題に直面している。一つは、既存の油ガスパイプラインがすべての生産量を受け入れるには不足しており、新たなパイプラインの建設は「遠い夢」にすぎないこと。もう一つは、たとえ紅海沿岸に輸送を切り替えても安全性が保証されるわけではないことだ。英国のエコノミストによると、米国はこれまで、イエメンのフセイン武装集団による紅海の航行妨害に対して攻撃を行ったが、紅海の航行は依然として以前の水準に回復していない。
「攻撃」も「代替」も難しい。ホルムズ海峡の「梗塞」を打開する正道はどこにあるのか？
中国外務省の林剣報道官は3月16日の定例記者会見で、ホルムズ海峡とその周辺水域の緊張が最近高まっており、国際貨物やエネルギー貿易の通路に打撃を与え、地域と世界の平和と安定を損なっていると指摘した。中国側は再び、関係各国に対し、直ちに軍事行動を停止し、緊張のさらなるエスカレーションを避け、地域の動乱が世界経済の発展に与えるさらなる悪影響を防ぐよう呼びかけている。
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米国とイランの対立がホルムズ海峡で激化、世界経済に大きな影響を与える。閉塞状態を打開する道はどこにあるのか？
工人日报からの転載
米国とイスラエルとイランの軍事衝突の影響で、国際的な石油・ガス価格が最近急騰し、ヨーロッパ各国のガソリン価格も顕著に上昇しており、欧州の民衆の生活コストに圧力をかけている。写真はフランス北部のアスク新市のガソリンスタンドで給油する顧客。新华社発（セバスティアン・クルジ 撮影）
最近、米国とイスラエルとイランの戦火が絶えず拡大する中、地域の重要な国際水路であるホルムズ海峡が世界的な注目を集めている。現在、ホルムズ海峡の通航状況はどうなっているのか？この状況は世界経済にどのような重大な影響を及ぼしているのか？ホルムズ海峡の「梗塞」を打開する道はどこにあるのか？
海峡の航行は深刻に妨害されている
英国のデイリー・テレグラフ紙によると、3月16日、世界のエネルギー海運の要所であるホルムズ海峡は14日に船舶の通航がなかった。これは米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来初めてのことであり、戦前は平均毎日77隻の船が通過していた。
また、新华社の報道によると、海運データは、3月1日以降、ホルムズ海峡を通過した船舶はわずか77隻であることを示している。これに比べ、昨年の3月1日から11日までの間は1229隻の船が通過していた。英国ロンドンに本部を置く国際海事機関の公式サイトによると、米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来、3月13日までにホルムズ海峡および周辺地域で確認された攻撃事件は16件にのぼる。
米国とイスラエルは2月28日にイランに対して軍事攻撃を行った当日、イランはホルムズ海峡を通る船舶の通行を禁止すると発表した。イランの新たな最高指導者ムジャタビ・ハメネイは、最近の声明で、イランはホルムズ海峡の封鎖を続けると明言した。
しかし、イランの外務大臣アラグジは、米国メディアのインタビューで、ホルムズ海峡は実質的に開放されており、「イランの敵」に対してのみ閉鎖されていると述べ、「多くの船舶は安全上の理由から通過を控えているが、それは我々とは関係ない」とも語った。また、いくつかの国がイランと接触し、自国の船舶が安全にホルムズ海峡を通過できるよう望んでいるとも述べた。彼は、イランはこれらの国と交渉する意向だが、最終的な決定はイラン軍が行うとした。
ホルムズ海峡の航行が実質的に深刻に妨害されている現状に直面し、米国は軍事攻撃と脅威を組み合わせた手段でイランに屈服させようとしている。しかし、多くの情報筋によると、米国のペンタゴンや国家安全保障委員会は、イランの封鎖に対する反応としてのホルムズ海峡の封鎖の可能性を過小評価していた。
米国大統領トランプは3月14日、ソーシャルメディアに、「米国はイランの沿岸線を激しく爆撃し、まもなくホルムズ海峡を開放する」と投稿した。以前、米軍はペルシャ湾北部のイランの石油輸出拠点ハルク島を爆撃したが、島の石油インフラは破壊しなかった。トランプは、「イランや他国がいかなる方法であれホルムズ海峡の船舶の自由な通行を妨害すれば、私は直ちにこの決定を再考する」と脅した。
世界経済に大きな影響
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とオマーン湾を結び、複数の中東主要産油国の原油輸出の必須ルートであり、世界のエネルギー安全保障の生命線である。データによると、世界の海上輸送される石油の4分の1以上、液化天然ガスの約5分の1がホルムズ海峡を経由して世界各地へ運ばれている。
国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米国とイスラエルとイランの戦闘が勃発して以来、ホルムズ海峡を通る石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満にとどまっている。輸送ルートがなくなったため、多くの石油輸出国は生産を減らしている。
世界最大の石油生産国サウジアラビアのアミン・ナセルCEOは、最近、「中東の戦火がホルムズ海峡の航行を妨げ続けるなら、世界の石油市場に『壊滅的な結果』をもたらす」と警告した。
地政学的緊張の継続により、3月15日の夜、国際原油先物価格は1バレル100ドルの大台を再び突破した。
しかし、国際的な油価が今後も高止まりし続けるのか、あるいは最終的に1970年代のような「石油危機」を引き起こすのかについては、見解が分かれている。
上海外国语大学中東研究所の潜旭明研究員は、取材に対し、「当時の『石油危機』発生時は米国の石油依存度が非常に高かったが、今は世界最大の石油生産国であり、巨大な戦略石油備蓄も持ち、OPEC諸国との調整も比較的スムーズなので、紛争が終われば国際油価は現在の価格を中心に上下に振れる可能性が高い」と述べた。
国連貿易開発会議（UNCTAD）の最近の報告によると、中東情勢の悪化によりホルムズ海峡の輸送が混乱し、その影響は地域を超えて広がっている。エネルギー市場だけでなく、海上輸送や世界のサプライチェーンにも影響を及ぼしている。
例えば農業分野では、リン肥料の生産には硫黄が必要であり、硫黄は石化工業の副産物だ。湾岸諸国は世界のリン肥料の約5分の1、硫黄の約4分の1を生産しており、世界の肥料輸出の約3分の1はホルムズ海峡を通じて輸送されている。報道によると、米国とイスラエルのイラン攻撃後、世界の肥料価格は3分の1上昇し、肥料の価格高騰と供給不足は農産物価格に影響を与えることになる。国連は、食品とエネルギー価格の上昇は、貧困国や低所得家庭にとって最も深刻な打撃となり、世界的な食料安全保障危機や社会不安を悪化させる可能性があると警告している。
「梗塞」を打開する道はどこにあるのか
米国メディアによると、米軍がホルムズ海峡の護航を行うかどうかについて、トランプ大統領は3月14日のインタビューで「曖昧に答えた」だけで、「可能性はある」と述べた。実際、護航問題については米側の発言は何度も矛盾している。トランプは何度も、米軍が油槽船の護航を行う可能性を示唆しているが、米海軍は「できない」としている。複数のメディアは、戦闘開始以来、海峡付近にいる商船はほぼ毎日米海軍に護航を求めているが、いずれも拒否されていると報じている。
米国が「護航」を巡る言動を一貫させられないのは、この行動が非常にリスクが高いためだ。ホルムズ海峡は弧状で、最も狭い部分は約33キロメートルしかなく、沿岸の水深も一般的に25メートル未満だ。狭い水域は米軍の軍事技術の優位性を弱め、衝突や誤判、誤射などの事故を引き起こしやすい。
一方、イランは軍事資産に大きな打撃を受けているものの、地理的優位性を生かし、水雷の配置、快速攻撃艇、無人機、ミサイルなど多様な近岸攻撃手段を保持している。
また、報道によると、トランプは最近、「ホルムズ・アライアンス」と呼ばれる海峡の管理を目的とした連合の結成を試みていると述べたが、米国や西側の同盟国を含む多くの国はこれに積極的に応じていない。
米国の「軍事的打開」案のほか、サウジアラビアやアラブ首長国連邦などの地域国も、ホルムズ海峡を迂回できる石油輸送ルートの開設を模索している。サウジアラビアのアミン・ナセルCEOは、最近、「中東の戦火がホルムズ海峡の航行を妨げ続けるなら、世界の石油市場に『壊滅的な結果』をもたらす」と警告した。
しかし、この案も二つの難題に直面している。一つは、既存の油ガスパイプラインがすべての生産量を受け入れるには不足しており、新たなパイプラインの建設は「遠い夢」にすぎないこと。もう一つは、たとえ紅海沿岸に輸送を切り替えても安全性が保証されるわけではないことだ。英国のエコノミストによると、米国はこれまで、イエメンのフセイン武装集団による紅海の航行妨害に対して攻撃を行ったが、紅海の航行は依然として以前の水準に回復していない。
「攻撃」も「代替」も難しい。ホルムズ海峡の「梗塞」を打開する正道はどこにあるのか？
中国外務省の林剣報道官は3月16日の定例記者会見で、ホルムズ海峡とその周辺水域の緊張が最近高まっており、国際貨物やエネルギー貿易の通路に打撃を与え、地域と世界の平和と安定を損なっていると指摘した。中国側は再び、関係各国に対し、直ちに軍事行動を停止し、緊張のさらなるエスカレーションを避け、地域の動乱が世界経済の発展に与えるさらなる悪影響を防ぐよう呼びかけている。