作者 | 周智宇華為はパートナーと協力して「出行智能体（移動体）」を作りたいと考えている。3月17日の夜、華為のスマートカーソリューションBU CEO靳玉志と啓境（Qijing）自動車CEO劉嘉銘は共に、啓境ブランドと最初のモデルGT7を前面に押し出した。靳玉志はこの車に大きな目標を設定した——それは単なる移動生活空間や機能的な交通手段ではなく、AI時代の出行智能体（移動体）だ。「我々は双方で協力し、啓境をAI時代を再定義する出行智能体に育て、ユーザーのために生まれるブランドにしたい。」啓境が代表する「境」シリーズは、華為の自動車分野における第四の協力モデルと見なされている。Tier 1の部品供給やHIモデル、またはHarmonyOS智行（鸿蒙智行）とは異なる。華為のチームは常駐し、広州で共同オフィスを構え、IPD（インテグレーテッド・プロダクト・デベロップメント）開発プロセスを啓境体系に導入し、フルスタック技術を結びつけているが、ブランドと販売チャネルは啓境チームが独立して運営している。製品の選択も大胆だ。最初のモデルは30万元クラスのスマートハンター（猎装）クーペであり、中国国内にはほぼ直接の競合は存在しない。競合がいないことは、検証された需要がまだないことも意味している。華為と広汽（GAC）は最初の一撃を空白地帯に打ち込んだ。空白地帯----最初の車はハンター（猎装）クーペを指しており、これは非常に大胆な選択だ。懂车帝（Dengchedi）などのプラットフォームの統計によると、昨年一年間で中国の最も売れたハンター車の月間販売台数は最大でも6000台に過ぎず、また、既存のプレイヤーは20万元帯に集中しており、30万元クラスのスマートハンターは確かに空白だ。啓境GT7のプロダクトマネージャーである軒偉（Xuan Wei）は、「ハンターは本来、エレガントなセダンのスタイルとSUVに匹敵する積載空間を持ち、同時にクーペの性能も兼ね備えている」と述べる。「これらは長い間、多くの人の夢の車だったが、過去には手の届く製品を提供できるブランドはなかった。」彼はこれをニッチ市場とは考えていない。「未来は小規模な市場ではなく、非常に大きな市場になる。特に若者の未開拓の潜在需要を満たす市場だ」と語る。啓境はこの需要が実在すると賭けているが、これまで30万元帯でこのような製品を提供した例はなかった。GT7のスペックは非常に堅牢だ。5050×1980×1470mm、ホイールベース3000mm、空気抵抗係数0.23Cd。世界最高規格の896ラインレーザーレーダー、88インチAR-HUD（三次元ヘッドアップディスプレイ）、三電機システム、800V+6C超高速充電対応のキリン（Kirin）バッテリー、純電とレンジエクステンダーの両方のバージョンを用意。公開されている十大ブラックテクノロジーの多くは、「多くは初公開または同分野で最先端の機能だ」と靳玉志は述べる。しかし、真の差別化はシャーシにある。劉嘉銘はウォールストリートジャーナルのインタビューで、重要な論理を明かした。従来のシャーシは正確なベクトル制御が可能だが、華為のXMC（デジタルコントロールユニット）と組み合わせると、「従来の反応速度は十分でなかったことに気づく。なぜなら、脳が速くなり、神経も速くなると、手足の反応が追いつかなくなるからだ」。これにより、線制御シャーシや電子制御式ブレーキの産業化が促進され、反応時間は数千ミリ秒からミリ秒、百ミリ秒へと短縮された。極限状態では、この速度差がドライバーの危険回避に役立つ。「この産業は以前から研究されていたが、土壌がなければ発展しにくい」と劉嘉銘は分析する。「技術は産業の発展を促し、産業は技術の進化を推進する。これは絶え間ない循環的な発展だ」と。GT7は華為の乾崑（Qian Kun）赤兔（Chitu）プラットフォームと新世代XMCデジタルシャーシエンジンを初搭載し、アストンマーティンやマクラーレンの元エンジニアと共同でシャーシ調整を行った。軒偉は、「先月、襄陽で新しい操縦モードのテストを行ったが、その時、すべてのシャーシ制御エンジニアが非常に興奮していた。なぜなら、以前には試したことのないモードだったからだ」と明かす。パラメータは発表会のPPTに記載されているが、車は極端な環境下で走行テストされた。靳玉志は冬季テストの詳細を語った。呼倫贝爾（ハルビン）、気温はマイナス40度。彼と劉嘉銘は隣のホテルに宿泊していたが、ホテルの防音はひどく、劉嘉銘は重い風邪をひいており、靳玉志は一晩中咳き込む彼の声を聞いていた。翌朝、朝食は取らず、薬を飲んで直接テスト場へ向かった。劉嘉銘は冬季テストに三回も訪れた。靳玉志は言う。「車を作るCEOが本当にこれほどまでに自ら動いている例はどれだけあるだろうか。」第四の道----外部の注目は啓境に集まっているが、その核心は実は車そのものではなく、華為と広汽（GAC）の協力の仕方にある。華為の自動車事業における三つのモデルはすでに多く議論されている。Tier 1は部品供給、HIは深い協力だがブランドは車企に属し、HarmonyOS智行は華為主導のブランドとチャネルだ。啓境は第四のモデルで、HIとHarmonyOS智行の中間に位置し、両者と異なる。組織レベルでの違いが核心だ。華為のスマートカーソリューションBU CMO程秋涛（Cheng Qiutao）は、「華為はフルスタックの技術ソリューションを提供するだけでなく、『華為のIPD（インテグレーテッド・プロダクト・デベロップメント）プロセスを効果的に導入し、双方のチームが緊密に協力している。理念の共有とプロセスの遵守を通じて、化学反応を絶えず生み出している』」と述べる。ただ技術を売るだけでなく、組織能力と開発プロセスをアウトプットしている。華為のチームは常駐し、広州で共同オフィスを構え、基盤のプロセスから技術アーキテクチャまで全工程に関与している。しかし、ブランドと販売チャネルの主導権は啓境側にある——「1+N」の販売代理店モデルで、5月末までに全国76都市に300以上の店舗展開を計画している。なぜ広汽なのか？華為の乾崑「境」シリーズの協力ロジックは、車両製造の蓄積がありながらも高級スマート市場での突破口を見いだせていない自動車企業を探すことにある。広汽はまさにこの条件に合致している——自主ブランド体系の中で、伝祺（Trumpchi）はガソリン車の基盤を守り、エイアン（Aion）は量産を進め、昊鋪（Hao Pu）は高級志向だが効果は限定的。30万元クラスの高級スマート市場は明確な空白だ。広汽は車を作る土台は持っているが、スマート化のブランド勢いが不足している。華為は技術とブランドの呼びかけ力を持ち、製造経験があり、独立した仕組みを提供できるパートナーを必要としている。啓境は広汽の既存のブランドラインから独立し、自身のブランド体系と運営チームを持つ。この仕組み自体が広汽の誠意の表れだ。二つの体系の融合には摩擦も避けられない。劉嘉銘は遠慮せずに言う。「靳総チームとの協力の中で、喧嘩は避けられない」と。彼はこの衝突を良性のメカニズムと定義する——「自動車業界出身の私と、スマート化技術の分野から来た靳総チームは、未来を異なる視点から見ている。こうした対立や議論は、むしろ同じ問題をより深く理解する助けになる。」彼の言葉を借りれば、「喧嘩はより健全だ」。また、華為のチームの支援は単なる技術だけではないとも認める。「靳総チームは、支援の過程で非常に効果的な作業方法をもたらしてくれた。この方法により、私たちの実行力はより効率的になり、市場の動向をより迅速かつ正確に把握できるようになった。」華為にとって、啓境は乾崑「境」シリーズの幕開けだ。靳玉志は、「華為乾崑は啓境ブランドへの無条件の支援だ」と語る。このモデルが成功すれば、その後、東風（Dongfeng）の「奕境（Yijing）」などのブランドも同様の道を歩むだろう。啓境は単なる新車ではなく、華為の自動車事業の新たな実験場だ。AI自動車の定義------啓境や「境」シリーズのプレイヤーにとっても、現実的な問題がある。今年少なくとも十数社の自動車メーカーが15モデル以上でAIコンセプトを打ち出しているが、AI自動車は一体どう定義すればいいのか。この問題の背後には、業界全体の焦燥感がある。皆がAI搭載を叫ぶ中で、AI自動車は誰もが貼れる、誰も明確に説明できない曖昧なタグになりつつある。靳玉志は具体的な定量基準は示さなかったが、一つの枠組みを提案した。それを彼は「第三世代の自動車」と呼ぶ。第一世代は交通手段、第二世代は移動生活空間（空間と快適性を重視）、第三世代は出行智能体（移動体）で、その核心変数はAIだ。啓境の英語名はAISTALAND（AI Start New Land）で、「AIを使って自動車の出行の新たな境地を切り開く」という意味だ。これは単なるブランド名ではなく、宣言のようなものだ。啓境は既存のレースコースで競うのではなく、新たなカテゴリーを定義しようとしている。彼は四つの次元を分解した。運転は最終的にロボットドライバーが代行することになるだろう。座席はいつ積極的にサービスできるかを理解し、いつ提供しないかを判断し、ユーザーを理解すべきだ。車全体は冷たい機械から感情的な乗員の一人へと変わる。操縦はAIが予測と積極的な調整を行い、受動的な安全から能動的な安全へと進化する。「AIという大時代の潮流の中に立ち、今まさに始まったばかりだ。チャンスも今まさに開かれつつある」と靳玉志は語る。劉嘉銘は産業チェーンの観点から一層の解説を加えた。彼は、AI自動車は今のところ明確に定義しにくいとし、「以前はL3、L4の何たるかを語っていたが、実は今日まで具体的な定義はない」と指摘する。しかし、技術は変革を促進している——AIはデジタルシャーシの需要を生み出し、デジタルシャーシは線制御シャーシの産業化を促し、線制御シャーシの成熟は再びAI能力の解放を推進している。「今回のAI時代の第三世代自動車は、まさに産業革命そのものだ」と。これこそが啓境のこの大博打の根底にある論理だ。30万元クラスのハンター（猎装）がニセ需要なのか、華為の第四のモデルが成功するかどうか、これらは具体的なビジネスの問題だ。しかし、靳玉志と劉嘉銘が本当に賭けているのは、もっと大きなもの——AI時代の自動車にはまだ標準的な答えはなく、誰が最初にその概念を具体的な感知可能な製品体験に落とし込めるかが、定義権を握ることになる。これは一つの企業の問題ではない。過去十年、中国の新エネルギー車産業は追い越しから並走へと進化した。コアの推進力は三電（電池・電動機・電子制御）の国産化だ。次の十年の競争軸はすでに変わりつつあり、電動化からスマート化へ、ハードウェアの積み上げからAIによる体験定義へと移行している。この競争の入場券は、バッテリーやモーターではなく、スマートドライブのアルゴリズム、デジタルシャーシ、AI座席といったソフトとハードを融合させたシステム能力だ。華為と広汽は啓境を使って、最初の答えを出そうとしている。もしGT7が6月の発売後に市場に受け入れられれば、それは単なる車やブランドの証明ではなく、「中国のテクノロジー企業と中国の自動車企業が深く共創した産業モデル」の証明となる。このモデルが確立すれば、今後も多くの「境」シリーズが登場し、他の自動車メーカーも類似の道を模索するだろう。劉嘉銘はある思い出を語った。1998年に卒業し、広州自動車工業に入ったとき、広汽は最も低迷していた時期だった。クラス全体63人のうち、彼だけがまだ車を作っていた。「あの頃、私たちは車の組み立てもできなかった。」車を作れなかった時代から、作れるようになり、良い車を作り、そして車を定義するまで、中国の自動車産業はほぼ三十年を歩んできた。啓境はこの新しい十年を切り開くことができるかもしれない。リスク警告および免責事項市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行う必要がある。本記事は個人投資の助言を意図したものではなく、特定の投資目的や財務状況、ニーズを考慮したものでもない。読者は本記事の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断し、投資は自己責任で行うこと。
ファーウェイと広汽がタッグを組み、AI自動車の突破口を開いた
作者 | 周智宇
華為はパートナーと協力して「出行智能体（移動体）」を作りたいと考えている。
3月17日の夜、華為のスマートカーソリューションBU CEO靳玉志と啓境（Qijing）自動車CEO劉嘉銘は共に、啓境ブランドと最初のモデルGT7を前面に押し出した。
靳玉志はこの車に大きな目標を設定した——それは単なる移動生活空間や機能的な交通手段ではなく、AI時代の出行智能体（移動体）だ。「我々は双方で協力し、啓境をAI時代を再定義する出行智能体に育て、ユーザーのために生まれるブランドにしたい。」
啓境が代表する「境」シリーズは、華為の自動車分野における第四の協力モデルと見なされている。Tier 1の部品供給やHIモデル、またはHarmonyOS智行（鸿蒙智行）とは異なる。華為のチームは常駐し、広州で共同オフィスを構え、IPD（インテグレーテッド・プロダクト・デベロップメント）開発プロセスを啓境体系に導入し、フルスタック技術を結びつけているが、ブランドと販売チャネルは啓境チームが独立して運営している。
製品の選択も大胆だ。最初のモデルは30万元クラスのスマートハンター（猎装）クーペであり、中国国内にはほぼ直接の競合は存在しない。競合がいないことは、検証された需要がまだないことも意味している。
華為と広汽（GAC）は最初の一撃を空白地帯に打ち込んだ。
空白地帯
最初の車はハンター（猎装）クーペを指しており、これは非常に大胆な選択だ。
懂车帝（Dengchedi）などのプラットフォームの統計によると、昨年一年間で中国の最も売れたハンター車の月間販売台数は最大でも6000台に過ぎず、また、既存のプレイヤーは20万元帯に集中しており、30万元クラスのスマートハンターは確かに空白だ。
啓境GT7のプロダクトマネージャーである軒偉（Xuan Wei）は、「ハンターは本来、エレガントなセダンのスタイルとSUVに匹敵する積載空間を持ち、同時にクーペの性能も兼ね備えている」と述べる。「これらは長い間、多くの人の夢の車だったが、過去には手の届く製品を提供できるブランドはなかった。」
彼はこれをニッチ市場とは考えていない。「未来は小規模な市場ではなく、非常に大きな市場になる。特に若者の未開拓の潜在需要を満たす市場だ」と語る。啓境はこの需要が実在すると賭けているが、これまで30万元帯でこのような製品を提供した例はなかった。
GT7のスペックは非常に堅牢だ。5050×1980×1470mm、ホイールベース3000mm、空気抵抗係数0.23Cd。世界最高規格の896ラインレーザーレーダー、88インチAR-HUD（三次元ヘッドアップディスプレイ）、三電機システム、800V+6C超高速充電対応のキリン（Kirin）バッテリー、純電とレンジエクステンダーの両方のバージョンを用意。公開されている十大ブラックテクノロジーの多くは、「多くは初公開または同分野で最先端の機能だ」と靳玉志は述べる。
しかし、真の差別化はシャーシにある。
劉嘉銘はウォールストリートジャーナルのインタビューで、重要な論理を明かした。従来のシャーシは正確なベクトル制御が可能だが、華為のXMC（デジタルコントロールユニット）と組み合わせると、「従来の反応速度は十分でなかったことに気づく。なぜなら、脳が速くなり、神経も速くなると、手足の反応が追いつかなくなるからだ」。これにより、線制御シャーシや電子制御式ブレーキの産業化が促進され、反応時間は数千ミリ秒からミリ秒、百ミリ秒へと短縮された。極限状態では、この速度差がドライバーの危険回避に役立つ。
「この産業は以前から研究されていたが、土壌がなければ発展しにくい」と劉嘉銘は分析する。「技術は産業の発展を促し、産業は技術の進化を推進する。これは絶え間ない循環的な発展だ」と。
GT7は華為の乾崑（Qian Kun）赤兔（Chitu）プラットフォームと新世代XMCデジタルシャーシエンジンを初搭載し、アストンマーティンやマクラーレンの元エンジニアと共同でシャーシ調整を行った。軒偉は、「先月、襄陽で新しい操縦モードのテストを行ったが、その時、すべてのシャーシ制御エンジニアが非常に興奮していた。なぜなら、以前には試したことのないモードだったからだ」と明かす。
パラメータは発表会のPPTに記載されているが、車は極端な環境下で走行テストされた。
靳玉志は冬季テストの詳細を語った。呼倫贝爾（ハルビン）、気温はマイナス40度。彼と劉嘉銘は隣のホテルに宿泊していたが、ホテルの防音はひどく、劉嘉銘は重い風邪をひいており、靳玉志は一晩中咳き込む彼の声を聞いていた。翌朝、朝食は取らず、薬を飲んで直接テスト場へ向かった。
劉嘉銘は冬季テストに三回も訪れた。靳玉志は言う。「車を作るCEOが本当にこれほどまでに自ら動いている例はどれだけあるだろうか。」
第四の道
外部の注目は啓境に集まっているが、その核心は実は車そのものではなく、華為と広汽（GAC）の協力の仕方にある。
華為の自動車事業における三つのモデルはすでに多く議論されている。Tier 1は部品供給、HIは深い協力だがブランドは車企に属し、HarmonyOS智行は華為主導のブランドとチャネルだ。啓境は第四のモデルで、HIとHarmonyOS智行の中間に位置し、両者と異なる。
組織レベルでの違いが核心だ。
華為のスマートカーソリューションBU CMO程秋涛（Cheng Qiutao）は、「華為はフルスタックの技術ソリューションを提供するだけでなく、『華為のIPD（インテグレーテッド・プロダクト・デベロップメント）プロセスを効果的に導入し、双方のチームが緊密に協力している。理念の共有とプロセスの遵守を通じて、化学反応を絶えず生み出している』」と述べる。ただ技術を売るだけでなく、組織能力と開発プロセスをアウトプットしている。
華為のチームは常駐し、広州で共同オフィスを構え、基盤のプロセスから技術アーキテクチャまで全工程に関与している。しかし、ブランドと販売チャネルの主導権は啓境側にある——「1+N」の販売代理店モデルで、5月末までに全国76都市に300以上の店舗展開を計画している。
なぜ広汽なのか？華為の乾崑「境」シリーズの協力ロジックは、車両製造の蓄積がありながらも高級スマート市場での突破口を見いだせていない自動車企業を探すことにある。広汽はまさにこの条件に合致している——自主ブランド体系の中で、伝祺（Trumpchi）はガソリン車の基盤を守り、エイアン（Aion）は量産を進め、昊鋪（Hao Pu）は高級志向だが効果は限定的。30万元クラスの高級スマート市場は明確な空白だ。
広汽は車を作る土台は持っているが、スマート化のブランド勢いが不足している。華為は技術とブランドの呼びかけ力を持ち、製造経験があり、独立した仕組みを提供できるパートナーを必要としている。啓境は広汽の既存のブランドラインから独立し、自身のブランド体系と運営チームを持つ。この仕組み自体が広汽の誠意の表れだ。
二つの体系の融合には摩擦も避けられない。
劉嘉銘は遠慮せずに言う。「靳総チームとの協力の中で、喧嘩は避けられない」と。彼はこの衝突を良性のメカニズムと定義する——「自動車業界出身の私と、スマート化技術の分野から来た靳総チームは、未来を異なる視点から見ている。こうした対立や議論は、むしろ同じ問題をより深く理解する助けになる。」
彼の言葉を借りれば、「喧嘩はより健全だ」。
また、華為のチームの支援は単なる技術だけではないとも認める。「靳総チームは、支援の過程で非常に効果的な作業方法をもたらしてくれた。この方法により、私たちの実行力はより効率的になり、市場の動向をより迅速かつ正確に把握できるようになった。」
華為にとって、啓境は乾崑「境」シリーズの幕開けだ。靳玉志は、「華為乾崑は啓境ブランドへの無条件の支援だ」と語る。このモデルが成功すれば、その後、東風（Dongfeng）の「奕境（Yijing）」などのブランドも同様の道を歩むだろう。啓境は単なる新車ではなく、華為の自動車事業の新たな実験場だ。
AI自動車の定義
啓境や「境」シリーズのプレイヤーにとっても、現実的な問題がある。今年少なくとも十数社の自動車メーカーが15モデル以上でAIコンセプトを打ち出しているが、AI自動車は一体どう定義すればいいのか。
この問題の背後には、業界全体の焦燥感がある。皆がAI搭載を叫ぶ中で、AI自動車は誰もが貼れる、誰も明確に説明できない曖昧なタグになりつつある。
靳玉志は具体的な定量基準は示さなかったが、一つの枠組みを提案した。それを彼は「第三世代の自動車」と呼ぶ。第一世代は交通手段、第二世代は移動生活空間（空間と快適性を重視）、第三世代は出行智能体（移動体）で、その核心変数はAIだ。
啓境の英語名はAISTALAND（AI Start New Land）で、「AIを使って自動車の出行の新たな境地を切り開く」という意味だ。これは単なるブランド名ではなく、宣言のようなものだ。啓境は既存のレースコースで競うのではなく、新たなカテゴリーを定義しようとしている。
彼は四つの次元を分解した。運転は最終的にロボットドライバーが代行することになるだろう。座席はいつ積極的にサービスできるかを理解し、いつ提供しないかを判断し、ユーザーを理解すべきだ。車全体は冷たい機械から感情的な乗員の一人へと変わる。操縦はAIが予測と積極的な調整を行い、受動的な安全から能動的な安全へと進化する。
「AIという大時代の潮流の中に立ち、今まさに始まったばかりだ。チャンスも今まさに開かれつつある」と靳玉志は語る。
劉嘉銘は産業チェーンの観点から一層の解説を加えた。彼は、AI自動車は今のところ明確に定義しにくいとし、「以前はL3、L4の何たるかを語っていたが、実は今日まで具体的な定義はない」と指摘する。しかし、技術は変革を促進している——AIはデジタルシャーシの需要を生み出し、デジタルシャーシは線制御シャーシの産業化を促し、線制御シャーシの成熟は再びAI能力の解放を推進している。「今回のAI時代の第三世代自動車は、まさに産業革命そのものだ」と。
これこそが啓境のこの大博打の根底にある論理だ。30万元クラスのハンター（猎装）がニセ需要なのか、華為の第四のモデルが成功するかどうか、これらは具体的なビジネスの問題だ。しかし、靳玉志と劉嘉銘が本当に賭けているのは、もっと大きなもの——AI時代の自動車にはまだ標準的な答えはなく、誰が最初にその概念を具体的な感知可能な製品体験に落とし込めるかが、定義権を握ることになる。
これは一つの企業の問題ではない。過去十年、中国の新エネルギー車産業は追い越しから並走へと進化した。コアの推進力は三電（電池・電動機・電子制御）の国産化だ。次の十年の競争軸はすでに変わりつつあり、電動化からスマート化へ、ハードウェアの積み上げからAIによる体験定義へと移行している。この競争の入場券は、バッテリーやモーターではなく、スマートドライブのアルゴリズム、デジタルシャーシ、AI座席といったソフトとハードを融合させたシステム能力だ。
華為と広汽は啓境を使って、最初の答えを出そうとしている。もしGT7が6月の発売後に市場に受け入れられれば、それは単なる車やブランドの証明ではなく、「中国のテクノロジー企業と中国の自動車企業が深く共創した産業モデル」の証明となる。
このモデルが確立すれば、今後も多くの「境」シリーズが登場し、他の自動車メーカーも類似の道を模索するだろう。
劉嘉銘はある思い出を語った。1998年に卒業し、広州自動車工業に入ったとき、広汽は最も低迷していた時期だった。クラス全体63人のうち、彼だけがまだ車を作っていた。「あの頃、私たちは車の組み立てもできなかった。」
車を作れなかった時代から、作れるようになり、良い車を作り、そして車を定義するまで、中国の自動車産業はほぼ三十年を歩んできた。啓境はこの新しい十年を切り開くことができるかもしれない。
リスク警告および免責事項
市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行う必要がある。本記事は個人投資の助言を意図したものではなく、特定の投資目的や財務状況、ニーズを考慮したものでもない。読者は本記事の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断し、投資は自己責任で行うこと。