米国とイスラエルとイランの軍事衝突の影響により、最近国際的な石油・ガス価格が急騰し、ヨーロッパ各国のガソリン価格も著しく上昇しており、ヨーロッパの人々の生活コストに圧力をかけている。写真はフランス北部のアスク新市にあるガソリンスタンドで給油する顧客。新華社発（セバスチャン・クルジ 撮影）
最近、米国とイスラエルとイランの戦火が絶えず拡大する中、この地域の重要な国際水路であるホルムズ海峡が世界の注目を集めている。現在、ホルムズ海峡の通行状況は一体どうなっているのか？この状況は世界経済にどのような重大な影響を及ぼしているのか？ホルムズ海峡の「梗塞」を打開する道はどこにあるのか？
海峡の航行は深刻に妨げられている
英国の『デイリー・テレグラフ』は3月16日に、世界のエネルギー海運の要所であるホルムズ海峡において、14日には船舶の通航がなかったと報じた。これは米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来初めてのことであり、戦前はこの海峡を平均して毎日77隻の船が通過していた。
また、新華社の報道によると、海運データは、3月1日以降、ホルムズ海峡を通過した船舶はわずか77隻であることを示している。これに比べて、昨年の3月1日から11日までにこの海峡を通過した船は1229隻に達していた。英国ロンドンに本部を置く国際海事機関の公式ウェブサイトによると、米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来、3月13日までにホルムズ海峡およびその周辺地域で確認された攻撃事件は16件にのぼる。
米国とイスラエルは2月28日にイランに対して軍事攻撃を行った当日、イランはホルムズ海峡を通る船舶の通行を禁止すると発表した。イランの新たな最高指導者であるマジュタバ・ハメネイは、最近の声明の中で、イランはホルムズ海峡の封鎖を続けると明確に述べている。
しかし、イランの外相アラグチは、最近米国メディアのインタビューに応じて、ホルムズ海峡は実質的に開放されており、「イランの敵」に対してのみ閉鎖されていると述べた。「多くの船が安全上の理由から通過を控えているが、それは我々とは関係ない」とも語った。さらに、いくつかの国がイランと接触し、自国の船舶が安全にホルムズ海峡を通過できるよう望んでいるとも述べた。彼は、イランはこれらの国と交渉する意向だが、最終的な決定はイラン軍が下すとした。
ホルムズ海峡の航行が実質的に深刻に妨げられている現状に直面し、米国は軍事攻撃と脅迫を組み合わせた手段を通じてイランに屈服させようとしている。しかし、多くの事情通によると、米国のペンタゴンや国家安全保障会議は、イランのホルムズ海峡封鎖に対する反応としての可能性を過小評価していた。
米国のトランプ大統領は3月14日、ソーシャルメディアに、「米国はイランの沿岸線を激しく爆撃し、まもなくホルムズ海峡を開放する」と投稿した。以前、米軍はペルシャ湾北部のイランの石油輸出拠点であるハルク島を爆撃したが、島の石油インフラは破壊しなかった。トランプは、イランや他国がホルムズ海峡の船舶の自由かつ安全な通行を妨害するいかなる手段も取った場合、「私は直ちにこの決定を再考する」と脅した。
世界経済に大きな影響
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とオマーン湾を結び、複数の中東主要産油国の原油輸出の必須ルートであり、世界のエネルギー安全保障の生命線である。データによると、世界の海運による原油輸送の4分の1以上と、液化天然ガス輸送の約5分の1がホルムズ海峡を経由して世界各地へと運ばれている。
国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米国とイスラエルとイランの戦闘が勃発して以来、ホルムズ海峡を通る石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満にとどまっている。輸送ルートがなくなったため、多くの石油輸出国は生産を減らしている。
世界最大の石油生産国であるサウジアラビアのアミン・ナセルCEOは、最近、「中東の戦火がホルムズ海峡の航行を妨げ続けるならば、世界の石油市場に『壊滅的な結果』をもたらすだろう」と警告した。地政学的緊張の継続的な影響を受けて、3月15日の夜、国際原油先物価格は新たな週の取引開始時に1バレルあたり100ドルの大台を再び突破した。
しかし、国際的な油価が今後も高止まりし続けるのか、あるいは最終的に1970年代のような「石油危機」を引き起こすのかについては、意見が分かれている。
上海外国语大学中東研究所の潜旭明研究員は、取材に対し、「当時の『石油危機』発生時は、アメリカの対外依存度が非常に高かったが、今やアメリカは世界最大の石油生産国であり、巨大な戦略石油備蓄も持ち、OPEC諸国との調整も比較的スムーズだ。したがって、紛争が終われば、国際油価は現在の価格を中心に上下に振れる可能性が高い」と述べた。
国連貿易開発会議（UNCTAD）は最近の報告書で、中東情勢の激化がホルムズ海峡の輸送を混乱させ、その影響は地域を超えて広がっていると指摘した。エネルギー市場だけでなく、海上輸送や世界のサプライチェーンにも影響を及ぼしている。
農業の例を挙げると、リン肥料の生産には硫黄が必要だが、硫黄は石油化学工業の副産物である。湾岸諸国は、世界のリン肥料の約5分の1と硫黄の約4分の1を生産しており、世界の肥料輸出の約3分の1はホルムズ海峡を通じて輸送されている。報道によると、米国とイスラエルのイラン攻撃後、世界の肥料価格は3分の1上昇し、肥料の価格上昇と供給不足は農産物の価格に影響を与えることは避けられない。国連は、食品とエネルギーの価格上昇は、貧困国や低所得家庭にとって最も深刻な打撃となり、世界的な食料安全保障危機や社会不安を悪化させる可能性があると警告している。
「梗塞」を打開する道はどこにあるのか
米国メディアによると、米軍がホルムズ海峡での護衛を行うかどうかについて、トランプ大統領は3月14日のインタビューで「曖昧に」答え、「可能性はある」と述べた。実際、護衛問題をめぐる米国の公式見解は何度も矛盾している。トランプは何度も、米軍が油槽船の護衛を行う可能性を示唆しているが、米海軍は「できない」としている。複数のメディアは、戦闘開始以来、海峡付近で困っている商船はほぼ毎日米海軍に護衛を求めているが、いずれも拒否されていると報じている。
米国がいわゆる護衛問題で「言行不一致」をしている背景には、この行動が非常にリスクが高いためだ。ホルムズ海峡は弧状に曲がっており、最も狭い部分は約33キロメートルしかない。沿岸の水深は一般的に25メートル未満であり、狭い水域は米軍の軍事技術の優位性を弱めるだけでなく、衝突や誤判、誤射などの事故を引き起こしやすい。
一方、イランは、軍事資産に大きな打撃を受けているにもかかわらず、地理的な優位性を活かし、水雷の設置、快速攻撃艇、無人機、ミサイルなど多様な沿岸攻撃・妨害手段を保持している。
さらに、報道によると、トランプは最近、「ホルムズ連盟」と呼ばれる海峡管理のための連合を結成しようと試みていると述べたが、この提案には米国の西側同盟国を含め、多くの国が積極的に応じていない。
米国の「軍事的解決」案のほかに、サウジアラビアやアラブ首長国連邦などの地域諸国も、ホルムズ海峡を迂回できる石油輸送ルートの開設を模索している。サウジアラビアのアラムコは最近、一部の原油輸出を紅海沿岸のヤンブー港に切り替えたことを確認した。
しかし、この方案も二つの難題に直面している。一つは、現地の既存の油ガスパイプラインがすべての生産量を受け入れるだけの容量を持っていないこと。新たに建設されるパイプラインは「遠い水は近くの渇きに解決できない」ことである。もう一つは、たとえ紅海沿岸に輸送しても安全性が保証されない点だ。英国の『エコノミスト』によると、米国は以前、紅海の航行妨害を行ったフーシ派に対して攻撃を仕掛けたが、紅海の航行は今も以前の水準に回復していない。
「攻撃もダメ、代替もダメ。ホルムズ海峡の『梗塞』を解決する正道はどこにあるのか？」
中国外務省の林剣報道官は3月16日の定例記者会見で、「ホルムズ海峡およびその周辺水域の最近の緊張した情勢は、国際貨物やエネルギー貿易の通路に打撃を与え、地域と世界の平和と安定を破壊している」と述べた。中国側は、各国に対し直ちに軍事行動を停止し、緊張のさらなる激化を避け、地域の動乱が世界経済の発展に与えるより大きな影響を防ぐよう改めて呼びかけている。
16.64M 人気度
394.96K 人気度
14.4K 人気度
44.47K 人気度
3.41M 人気度
米国とイランの対立がホルムズ海峡で激化、世界経済に大きな影響を与える。行き詰まりを打開する道はどこにあるのか？
米国とイスラエルとイランの軍事衝突の影響により、最近国際的な石油・ガス価格が急騰し、ヨーロッパ各国のガソリン価格も著しく上昇しており、ヨーロッパの人々の生活コストに圧力をかけている。写真はフランス北部のアスク新市にあるガソリンスタンドで給油する顧客。新華社発（セバスチャン・クルジ 撮影）
最近、米国とイスラエルとイランの戦火が絶えず拡大する中、この地域の重要な国際水路であるホルムズ海峡が世界の注目を集めている。現在、ホルムズ海峡の通行状況は一体どうなっているのか？この状況は世界経済にどのような重大な影響を及ぼしているのか？ホルムズ海峡の「梗塞」を打開する道はどこにあるのか？
海峡の航行は深刻に妨げられている
英国の『デイリー・テレグラフ』は3月16日に、世界のエネルギー海運の要所であるホルムズ海峡において、14日には船舶の通航がなかったと報じた。これは米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来初めてのことであり、戦前はこの海峡を平均して毎日77隻の船が通過していた。
また、新華社の報道によると、海運データは、3月1日以降、ホルムズ海峡を通過した船舶はわずか77隻であることを示している。これに比べて、昨年の3月1日から11日までにこの海峡を通過した船は1229隻に達していた。英国ロンドンに本部を置く国際海事機関の公式ウェブサイトによると、米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を開始して以来、3月13日までにホルムズ海峡およびその周辺地域で確認された攻撃事件は16件にのぼる。
米国とイスラエルは2月28日にイランに対して軍事攻撃を行った当日、イランはホルムズ海峡を通る船舶の通行を禁止すると発表した。イランの新たな最高指導者であるマジュタバ・ハメネイは、最近の声明の中で、イランはホルムズ海峡の封鎖を続けると明確に述べている。
しかし、イランの外相アラグチは、最近米国メディアのインタビューに応じて、ホルムズ海峡は実質的に開放されており、「イランの敵」に対してのみ閉鎖されていると述べた。「多くの船が安全上の理由から通過を控えているが、それは我々とは関係ない」とも語った。さらに、いくつかの国がイランと接触し、自国の船舶が安全にホルムズ海峡を通過できるよう望んでいるとも述べた。彼は、イランはこれらの国と交渉する意向だが、最終的な決定はイラン軍が下すとした。
ホルムズ海峡の航行が実質的に深刻に妨げられている現状に直面し、米国は軍事攻撃と脅迫を組み合わせた手段を通じてイランに屈服させようとしている。しかし、多くの事情通によると、米国のペンタゴンや国家安全保障会議は、イランのホルムズ海峡封鎖に対する反応としての可能性を過小評価していた。
米国のトランプ大統領は3月14日、ソーシャルメディアに、「米国はイランの沿岸線を激しく爆撃し、まもなくホルムズ海峡を開放する」と投稿した。以前、米軍はペルシャ湾北部のイランの石油輸出拠点であるハルク島を爆撃したが、島の石油インフラは破壊しなかった。トランプは、イランや他国がホルムズ海峡の船舶の自由かつ安全な通行を妨害するいかなる手段も取った場合、「私は直ちにこの決定を再考する」と脅した。
世界経済に大きな影響
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とオマーン湾を結び、複数の中東主要産油国の原油輸出の必須ルートであり、世界のエネルギー安全保障の生命線である。データによると、世界の海運による原油輸送の4分の1以上と、液化天然ガス輸送の約5分の1がホルムズ海峡を経由して世界各地へと運ばれている。
国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米国とイスラエルとイランの戦闘が勃発して以来、ホルムズ海峡を通る石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満にとどまっている。輸送ルートがなくなったため、多くの石油輸出国は生産を減らしている。
世界最大の石油生産国であるサウジアラビアのアミン・ナセルCEOは、最近、「中東の戦火がホルムズ海峡の航行を妨げ続けるならば、世界の石油市場に『壊滅的な結果』をもたらすだろう」と警告した。地政学的緊張の継続的な影響を受けて、3月15日の夜、国際原油先物価格は新たな週の取引開始時に1バレルあたり100ドルの大台を再び突破した。
しかし、国際的な油価が今後も高止まりし続けるのか、あるいは最終的に1970年代のような「石油危機」を引き起こすのかについては、意見が分かれている。
上海外国语大学中東研究所の潜旭明研究員は、取材に対し、「当時の『石油危機』発生時は、アメリカの対外依存度が非常に高かったが、今やアメリカは世界最大の石油生産国であり、巨大な戦略石油備蓄も持ち、OPEC諸国との調整も比較的スムーズだ。したがって、紛争が終われば、国際油価は現在の価格を中心に上下に振れる可能性が高い」と述べた。
国連貿易開発会議（UNCTAD）は最近の報告書で、中東情勢の激化がホルムズ海峡の輸送を混乱させ、その影響は地域を超えて広がっていると指摘した。エネルギー市場だけでなく、海上輸送や世界のサプライチェーンにも影響を及ぼしている。
農業の例を挙げると、リン肥料の生産には硫黄が必要だが、硫黄は石油化学工業の副産物である。湾岸諸国は、世界のリン肥料の約5分の1と硫黄の約4分の1を生産しており、世界の肥料輸出の約3分の1はホルムズ海峡を通じて輸送されている。報道によると、米国とイスラエルのイラン攻撃後、世界の肥料価格は3分の1上昇し、肥料の価格上昇と供給不足は農産物の価格に影響を与えることは避けられない。国連は、食品とエネルギーの価格上昇は、貧困国や低所得家庭にとって最も深刻な打撃となり、世界的な食料安全保障危機や社会不安を悪化させる可能性があると警告している。
「梗塞」を打開する道はどこにあるのか
米国メディアによると、米軍がホルムズ海峡での護衛を行うかどうかについて、トランプ大統領は3月14日のインタビューで「曖昧に」答え、「可能性はある」と述べた。実際、護衛問題をめぐる米国の公式見解は何度も矛盾している。トランプは何度も、米軍が油槽船の護衛を行う可能性を示唆しているが、米海軍は「できない」としている。複数のメディアは、戦闘開始以来、海峡付近で困っている商船はほぼ毎日米海軍に護衛を求めているが、いずれも拒否されていると報じている。
米国がいわゆる護衛問題で「言行不一致」をしている背景には、この行動が非常にリスクが高いためだ。ホルムズ海峡は弧状に曲がっており、最も狭い部分は約33キロメートルしかない。沿岸の水深は一般的に25メートル未満であり、狭い水域は米軍の軍事技術の優位性を弱めるだけでなく、衝突や誤判、誤射などの事故を引き起こしやすい。
一方、イランは、軍事資産に大きな打撃を受けているにもかかわらず、地理的な優位性を活かし、水雷の設置、快速攻撃艇、無人機、ミサイルなど多様な沿岸攻撃・妨害手段を保持している。
さらに、報道によると、トランプは最近、「ホルムズ連盟」と呼ばれる海峡管理のための連合を結成しようと試みていると述べたが、この提案には米国の西側同盟国を含め、多くの国が積極的に応じていない。
米国の「軍事的解決」案のほかに、サウジアラビアやアラブ首長国連邦などの地域諸国も、ホルムズ海峡を迂回できる石油輸送ルートの開設を模索している。サウジアラビアのアラムコは最近、一部の原油輸出を紅海沿岸のヤンブー港に切り替えたことを確認した。
しかし、この方案も二つの難題に直面している。一つは、現地の既存の油ガスパイプラインがすべての生産量を受け入れるだけの容量を持っていないこと。新たに建設されるパイプラインは「遠い水は近くの渇きに解決できない」ことである。もう一つは、たとえ紅海沿岸に輸送しても安全性が保証されない点だ。英国の『エコノミスト』によると、米国は以前、紅海の航行妨害を行ったフーシ派に対して攻撃を仕掛けたが、紅海の航行は今も以前の水準に回復していない。
「攻撃もダメ、代替もダメ。ホルムズ海峡の『梗塞』を解決する正道はどこにあるのか？」
中国外務省の林剣報道官は3月16日の定例記者会見で、「ホルムズ海峡およびその周辺水域の最近の緊張した情勢は、国際貨物やエネルギー貿易の通路に打撃を与え、地域と世界の平和と安定を破壊している」と述べた。中国側は、各国に対し直ちに軍事行動を停止し、緊張のさらなる激化を避け、地域の動乱が世界経済の発展に与えるより大きな影響を防ぐよう改めて呼びかけている。