毎経記者｜張蕊 毎経編集｜廖丹去年の政府工作報告で次世代のスマートコネクテッド新エネルギー車やスマート製造装置の大規模な開発が提案された後、今年の政府工作報告でも「次世代のスマート端末とスマートエージェントの普及促進」が再度明確に示された。「世界初の自動運転株」「世界のRobotaxi第一株」として、昨年11月に文遠知行は香港証券取引所に上場し、「米国株＋香港株」の二重上場を果たした世界初の自動運転企業となり、8か国の自動運転ライセンスを同時に保有する唯一のテクノロジー企業でもある。創業者兼CEOの韓旭は、コンピュータビジョンと機械学習の分野で国際的に著名な専門家であり、自動運転の研究と応用の先駆者である。昨年、韓旭はシンガポールの自動運転車指導委員会に招かれ、シンガポールの自動運転国家政策、運行基準、技術ルートの策定に参加した。業界では2026年が自動運転の「決勝の年」と広く認識されている。L4の商用化における核心的な定量指標は何か？L3政策の開始はL4の商用化ペースに影響を与えるのか？二重上場後、文遠知行はより具体的な収支分岐点を設定しているのか？人型ロボットのリリースも検討しているのか？2026年に最も資源を投入するのはどこか？これらの一連の疑問を抱き、最近、毎経新聞（以下NBD）の記者は韓旭に独占インタビューを行った。シナリオデータとコスト管理は中国L4企業の核心技術障壁------------------------**NBD：あなたは何度も、中国の複雑な混合交通シナリオが自動運転技術育成の「絶好の実験場」であると強調しています。現在、文遠知行の技術は世界8か国で検証済みです。Waymoなどの国際大手と比較して、中国L4企業の核心技術障壁は何だと考えますか？****韓旭：**シナリオデータの蓄積と、コアハードウェアのコストコントロール能力が、中国L4企業の最も重要な障壁です。一つは、中国の複雑な混合交通（人、車、非モーター車の混行、複雑な都市交通や立体交差、多くの農村や都市郊外の道路）が、自動運転車の高いランダム性や難易度の高い状況処理能力を強化・磨き上げてきたことです。これにより、海外市場（中東など）での迅速な適応を支える土台となっています。もう一つは、中国には成熟した車両製造と自動運転産業チェーンが存在し、車載規格のチップや高性能センサーを用いた自動運転キットは、安全冗長性を確保しつつ、コスト最適化を実現しています。**NBD：現在、業界では2026年が自動運転の「決勝の年」と広く認識されています。今後3〜5年で、世界の自動運転産業はどのように展開していくと考えますか？****韓旭：**今後3〜5年で、L4レベルの自動運転は商業化の規模拡大期に加速し、いくつかの都市では全域開放の段階に入るでしょう。より多くの都市で「千台規模」、さらには「万台規模」のRobotaxi車隊が見られるようになると予想します。**NBD：2026年にはL3レベルの乗用車が大規模に実用化される見込みです。これにより、業界資源の分散やL4の商用化ペースへの影響も懸念されています。L2++、L3、L4の三つの技術路線の競争と融合についてどう考えますか？****韓旭：**実際、「L3政策の開始がL4の商用化ペースに影響を与える」という見方には賛同しませんし、「L3がL4のビジネスを奪う」とも考えていません。技術面では、L3はL4の簡略版であり、単なるL2++のアップグレードではありません。L2++からL3への移行は非常に難しいのです。したがって、最終的には、文遠知行のようにL4の純粋な無人商用運行能力を持つテクノロジー企業や自動車メーカーが共同で実現すべきだと考えています。**NBD：あなたは「十五五」計画をL4自動運転の商用化における「突破の年」と位置付けてきました。現在、文遠知行のRobotaxiは「千台時代」に入り、2025年第3四半期の純利益率は前年同期比1123.9％増となっています。あなたの見解では、L4商用化の「突破」の核心的な定量指標は何ですか？****韓旭：**L4商用化の「突破」にはいくつかの側面があります。まずは車隊規模です。2026年1月時点で、文遠知行は世界中で1023台のRobotaxiを展開し、規模の効果を徐々に生み出しています。次に、純粋な無人運行です。現在、文遠知行は広州、北京、アブダビの三都市で無人運行を実現し、近日中にドバイでも無人運行を開始予定です。2025年11月には、スイスで最初の純無人運行ライセンスも取得しています。また、運行車両の単車経済モデル（Unit Economics、UE）が正の値に転じることも重要です。2025年、文遠知行の中東子会社のRobotaxi事業は既に収益化に成功しており、適切な運行効率（1台あたりの平均日運行回数）とコスト構造の下で、ビジネスモデルが成立することを証明しています。2026年には、より多くの市場でUEの正の値を実現したいと考えています。**NBD：この目標を達成するために、2026年に最も資源を投入するのはどこですか？****韓旭：**資源投入の重点は、第一に技術研究開発です。基盤インフラ、計算資源、人材採用、モデル訓練などを含み、技術の継続的なリードと安全性の向上を確保します。第二に、海外市場の拡大を加速します。特に中東（サウジアラビア、アラブ首長国連邦）、ヨーロッパ、東南アジア市場をターゲットにし、高いサービス単価や為替レートの優位性を活用して、より良い経済モデルを実現します。第三に、車隊規模の拡大です。2000〜3000台のRobotaxi車隊の構築を目指します。「計画的な拡大と持続的な収益創出」、資金準備は今後約10年の事業展開を支える-----------------------------**NBD：すでに「米国株＋香港株」の二重上場を果たし、資本市場の期待は「ストーリーから決算報告」へと変わっています。文遠知行はより具体的な収支分岐点を設定していますか？****韓旭：**文遠知行は創業当初から、「技術の製品化と商用化」を戦略の柱とし、優れた技術、製品、サービスを通じて自己資金を生み出し、長期的な価値を株主に提供することを重視しています。私は、利益を出すことは確実だと信じています。業界の一般的な見解では、自動運転技術企業は2030年前後に収益化すると考えられています。文遠知行もその目標に向かって着実に進んでいます。**NBD：現在の資本環境下で、会社は引き続き資金調達によるグローバル展開を優先しますか、それともキャッシュフローの健全性を重視し、非コア事業の売却も検討して早期収益化を目指しますか？****韓旭：**現状の資本環境では、「計画的な拡大と持続的な収益創出」を戦略としています。展開先の市場は、明確な収益見込みのあるところに限定し、投資も回収見込みのあるプロジェクトに集中します。同時に、資金の健全性と安定性も維持しています。2025年9月30日時点で、文遠知行の資金準備は約54億元（人民元）に達し、今後約10年の事業展開を支える十分な資金を確保しています。**NBD：現在、文遠知行は出行、貨物輸送、環衛の五つの主要製品群を展開し、Robotaxiが旗艦事業です。多シナリオの協調運用の核心は何ですか？今後、資源配分を見直し、自動運転貨物や環衛など「より収益化しやすい」と考えられるシナリオに重点を置く可能性はありますか？****韓旭：**高速道路の乗客輸送（Robotaxi）と低速の公共交通（バスのマイクロサイクル）、低速貨物輸送（Robovan）、低速環衛（Robosweeper）の技術基盤は共通しています。創業当初から、高速道路の商用化を主軸とし、その技術を土台に、低速の環衛、貨物輸送、マイクロサイクルの商用シナリオへと展開しています。これらの技術の核心は、自社開発のWeRide One自動運転汎用技術プラットフォームです。WeRide Oneは、ソフトウェア、ハードウェア、クラウドの高い再利用性を実現し、文遠知行の技術をより広範な製品やシナリオにスケールさせることを可能にします。これにより、研究開発、運用、サプライチェーンのコストを削減し、各シナリオでの商用化を加速させ、広範な顧客ニーズに応えます。ただし、戦略的には貨物や環衛への重点移行は考えておらず、引き続きRobotaxiが事業の中心です。
専訪：文遠知行創始者兼CEOの韓旭氏によると、L3はL4とビジネスを奪い合うことはなく、最終的にはL4の純粋な無人商業運営能力を備えたテクノロジー企業と自動車メーカーが共同で実現する必要がある。
毎経記者｜張蕊 毎経編集｜廖丹
去年の政府工作報告で次世代のスマートコネクテッド新エネルギー車やスマート製造装置の大規模な開発が提案された後、今年の政府工作報告でも「次世代のスマート端末とスマートエージェントの普及促進」が再度明確に示された。
「世界初の自動運転株」「世界のRobotaxi第一株」として、昨年11月に文遠知行は香港証券取引所に上場し、「米国株＋香港株」の二重上場を果たした世界初の自動運転企業となり、8か国の自動運転ライセンスを同時に保有する唯一のテクノロジー企業でもある。
創業者兼CEOの韓旭は、コンピュータビジョンと機械学習の分野で国際的に著名な専門家であり、自動運転の研究と応用の先駆者である。昨年、韓旭はシンガポールの自動運転車指導委員会に招かれ、シンガポールの自動運転国家政策、運行基準、技術ルートの策定に参加した。
業界では2026年が自動運転の「決勝の年」と広く認識されている。L4の商用化における核心的な定量指標は何か？L3政策の開始はL4の商用化ペースに影響を与えるのか？二重上場後、文遠知行はより具体的な収支分岐点を設定しているのか？人型ロボットのリリースも検討しているのか？2026年に最も資源を投入するのはどこか？
これらの一連の疑問を抱き、最近、毎経新聞（以下NBD）の記者は韓旭に独占インタビューを行った。
シナリオデータとコスト管理は中国L4企業の核心技術障壁
NBD：あなたは何度も、中国の複雑な混合交通シナリオが自動運転技術育成の「絶好の実験場」であると強調しています。現在、文遠知行の技術は世界8か国で検証済みです。Waymoなどの国際大手と比較して、中国L4企業の核心技術障壁は何だと考えますか？
**韓旭：**シナリオデータの蓄積と、コアハードウェアのコストコントロール能力が、中国L4企業の最も重要な障壁です。
一つは、中国の複雑な混合交通（人、車、非モーター車の混行、複雑な都市交通や立体交差、多くの農村や都市郊外の道路）が、自動運転車の高いランダム性や難易度の高い状況処理能力を強化・磨き上げてきたことです。これにより、海外市場（中東など）での迅速な適応を支える土台となっています。
もう一つは、中国には成熟した車両製造と自動運転産業チェーンが存在し、車載規格のチップや高性能センサーを用いた自動運転キットは、安全冗長性を確保しつつ、コスト最適化を実現しています。
NBD：現在、業界では2026年が自動運転の「決勝の年」と広く認識されています。今後3〜5年で、世界の自動運転産業はどのように展開していくと考えますか？
**韓旭：**今後3〜5年で、L4レベルの自動運転は商業化の規模拡大期に加速し、いくつかの都市では全域開放の段階に入るでしょう。より多くの都市で「千台規模」、さらには「万台規模」のRobotaxi車隊が見られるようになると予想します。
NBD：2026年にはL3レベルの乗用車が大規模に実用化される見込みです。これにより、業界資源の分散やL4の商用化ペースへの影響も懸念されています。L2++、L3、L4の三つの技術路線の競争と融合についてどう考えますか？
**韓旭：**実際、「L3政策の開始がL4の商用化ペースに影響を与える」という見方には賛同しませんし、「L3がL4のビジネスを奪う」とも考えていません。技術面では、L3はL4の簡略版であり、単なるL2++のアップグレードではありません。L2++からL3への移行は非常に難しいのです。
したがって、最終的には、文遠知行のようにL4の純粋な無人商用運行能力を持つテクノロジー企業や自動車メーカーが共同で実現すべきだと考えています。
NBD：あなたは「十五五」計画をL4自動運転の商用化における「突破の年」と位置付けてきました。現在、文遠知行のRobotaxiは「千台時代」に入り、2025年第3四半期の純利益率は前年同期比1123.9％増となっています。あなたの見解では、L4商用化の「突破」の核心的な定量指標は何ですか？
**韓旭：**L4商用化の「突破」にはいくつかの側面があります。まずは車隊規模です。2026年1月時点で、文遠知行は世界中で1023台のRobotaxiを展開し、規模の効果を徐々に生み出しています。
次に、純粋な無人運行です。現在、文遠知行は広州、北京、アブダビの三都市で無人運行を実現し、近日中にドバイでも無人運行を開始予定です。2025年11月には、スイスで最初の純無人運行ライセンスも取得しています。
また、運行車両の単車経済モデル（Unit Economics、UE）が正の値に転じることも重要です。2025年、文遠知行の中東子会社のRobotaxi事業は既に収益化に成功しており、適切な運行効率（1台あたりの平均日運行回数）とコスト構造の下で、ビジネスモデルが成立することを証明しています。2026年には、より多くの市場でUEの正の値を実現したいと考えています。
NBD：この目標を達成するために、2026年に最も資源を投入するのはどこですか？
**韓旭：**資源投入の重点は、第一に技術研究開発です。基盤インフラ、計算資源、人材採用、モデル訓練などを含み、技術の継続的なリードと安全性の向上を確保します。
第二に、海外市場の拡大を加速します。特に中東（サウジアラビア、アラブ首長国連邦）、ヨーロッパ、東南アジア市場をターゲットにし、高いサービス単価や為替レートの優位性を活用して、より良い経済モデルを実現します。
第三に、車隊規模の拡大です。2000〜3000台のRobotaxi車隊の構築を目指します。
「計画的な拡大と持続的な収益創出」、資金準備は今後約10年の事業展開を支える
NBD：すでに「米国株＋香港株」の二重上場を果たし、資本市場の期待は「ストーリーから決算報告」へと変わっています。文遠知行はより具体的な収支分岐点を設定していますか？
**韓旭：**文遠知行は創業当初から、「技術の製品化と商用化」を戦略の柱とし、優れた技術、製品、サービスを通じて自己資金を生み出し、長期的な価値を株主に提供することを重視しています。私は、利益を出すことは確実だと信じています。業界の一般的な見解では、自動運転技術企業は2030年前後に収益化すると考えられています。文遠知行もその目標に向かって着実に進んでいます。
NBD：現在の資本環境下で、会社は引き続き資金調達によるグローバル展開を優先しますか、それともキャッシュフローの健全性を重視し、非コア事業の売却も検討して早期収益化を目指しますか？
**韓旭：**現状の資本環境では、「計画的な拡大と持続的な収益創出」を戦略としています。展開先の市場は、明確な収益見込みのあるところに限定し、投資も回収見込みのあるプロジェクトに集中します。同時に、資金の健全性と安定性も維持しています。2025年9月30日時点で、文遠知行の資金準備は約54億元（人民元）に達し、今後約10年の事業展開を支える十分な資金を確保しています。
NBD：現在、文遠知行は出行、貨物輸送、環衛の五つの主要製品群を展開し、Robotaxiが旗艦事業です。多シナリオの協調運用の核心は何ですか？今後、資源配分を見直し、自動運転貨物や環衛など「より収益化しやすい」と考えられるシナリオに重点を置く可能性はありますか？
**韓旭：**高速道路の乗客輸送（Robotaxi）と低速の公共交通（バスのマイクロサイクル）、低速貨物輸送（Robovan）、低速環衛（Robosweeper）の技術基盤は共通しています。創業当初から、高速道路の商用化を主軸とし、その技術を土台に、低速の環衛、貨物輸送、マイクロサイクルの商用シナリオへと展開しています。
これらの技術の核心は、自社開発のWeRide One自動運転汎用技術プラットフォームです。WeRide Oneは、ソフトウェア、ハードウェア、クラウドの高い再利用性を実現し、文遠知行の技術をより広範な製品やシナリオにスケールさせることを可能にします。これにより、研究開発、運用、サプライチェーンのコストを削減し、各シナリオでの商用化を加速させ、広範な顧客ニーズに応えます。
ただし、戦略的には貨物や環衛への重点移行は考えておらず、引き続きRobotaxiが事業の中心です。