湾岸地域は豊富な石油・天然ガス資源を有し、その石油埋蔵量は世界の約60％、天然ガスは40％を占める。ホルムズ海峡はペルシャ湾と外部を結ぶ唯一の航路であり、世界の海上輸送される原油の4分の1以上と、液化天然ガス輸送量の約5分の1がこの海峡を通じて世界各地へ運ばれている。2月28日以降、米国とイスラエルによるイランへの軍事攻撃以来、この海峡は事実上封鎖状態にあり、通航する船舶は散発的なものにとどまっている。もし航行が長期にわたり中断されれば、世界のエネルギー市場は激しく揺れ動き、さまざまな経路を通じて世界経済に打撃を与えることになる。地理と歴史：戦略的航路の千年にわたる争奪ホルムズ海峡は弧状に広がり、ペルシャ湾とオマーン湾を結んでいる。最も狭い部分は約33キロメートルである。海峡の沿岸の水深は一般に25メートル未満であり、大型油船が通行できるのは深水航路のみである。最狭部には国際海事機関による交通分離方式が設けられ、出入港の船舶はそれぞれの航路を通行し、各航路の幅は約3キロメートル、その間に同じ幅のバッファーゾーンが設けられている。これにより、大型油船が通行できる水域は実質的に非常に限られている。何千年にもわたり、ホルムズ海峡は商船の主要な通路であるとともに、多国間の争奪の対象となる軍事戦略的要衝でもあった。20世紀初頭に周辺地域で石油が発見されると、海峡の戦略的重要性は一層高まり、貿易、政治、紛争の焦点となった。1971年、イランは海峡北入口のアブムサ島、大通布島、小通布島の主権を掌握した。これらの島の領有権は長らくイランとアラブ首長国連邦との間で争われてきた。70年代末以降、米国は航行の安全保障を理由にこの地域での存在感を強めている。1980年から1988年のイラン・イラク戦争中、イランは何度も海峡の封鎖を脅し、1987年には水雷を敷設し油船を攻撃した。2025年6月、米国はイランの核施設を攻撃し、イラン議会はホルムズ海峡の封鎖を承認した。今年2月28日、米国とイスラエルはイランに対して軍事攻撃を行い、イラン・イスラム革命防衛隊は当日、海峡の封鎖を宣言した。イランは独自の地理的優位性を活かし、大型艦艇を出動させることなく、小型の高速巡視艇、水雷、ミサイル、無人機による攻撃や妨害、GPS信号の妨害だけで海峡の航行に影響を及ぼすことができる。支配と争奪：湾岸の喉元を巡る対立の激化ここ数日、ホルムズ海峡の軍事情勢は絶えず変化している。イラン・イスラム革命防衛隊海軍副司令官のムハンマド・アクバルザーデ氏は3月初めに、ホルムズ海峡は完全にイラン海軍の支配下にあると述べた。一方、米側は異なる見解を示している。米中央軍司令官のブラッド・クーパー氏は3日に、ホルムズ海峡およびその周辺水域にはイラン海軍艦艇は存在しないと発表した。別の報道によると、オマーンも海峡の支配に関与しており、米国も海軍を展開しているという。イランのタスニム通信は7日、軍事対立の激化に伴い、イランによるホルムズ海峡の支配と監視が強化されていると報じた。米軍の「リンカーン」空母打撃群はイランからの支配権奪取に失敗した。イスラム革命防衛隊のスポークスマンは10日に、イランのミサイルや無人機による攻撃を恐れ、米軍艦艇と航空機は海峡から約1000キロ離れた地域に撤退したと語った。レバノンの軍事専門家エリアス・ハナは、イランは現在もホルムズ海峡の航行を妨害する能力を有していると述べた。伝統的な軍艦だけでなく、魚雷、水雷、小型潜水艦などの海上軍事力も持ち合わせている。報道によると、現在、イスラム革命防衛隊は主に無人機やミサイルを用いて、海峡内外の油送や商船の一部を攻撃しており、標的は西側諸国の船舶が中心となっている。10日までに、約10隻以上の船舶が攻撃を受けた。米国のトランプ大統領は10日、ソーシャルメディアでイランに対し、海峡に水雷を敷設しないよう威嚇した。11日には、米軍が28隻のイランの水雷敷設船を撃沈したと述べた。イランの最高指導者のマジュディ・ハメネイは12日に声明を出し、「イランは復讐を放棄しない。ホルムズ海峡の封鎖を続ける手段を用い続ける」と表明した。イラン副外相のラヴァンチは12日に、イランはホルムズ海峡の水域に水雷を敷設しておらず、一部の国の船舶の通行を許可していると述べた。駆け引きと影響：世界経済は試練に直面ホルムズ海峡は中東産油国の原油輸出の重要なルートであり、世界のエネルギー安全保障の生命線である。データによると、サウジアラビアはこの海峡を通じて原油を輸出することに大きく依存しており、1日あたり約550万バレルの原油を輸送している。一方、イランの石油輸出量は約170万バレル/日である。この海峡の緊張状態は、航行に直接的な影響を及ぼしている。国際油運監視システムのリアルタイムデータによると、ホルムズ海峡周辺の海域では油送船の航行速度がほぼゼロになり、多くの船舶が避難のために航行を停止している。複数の国際保険会社はこの地域の戦争保険を取り消しており、これも船舶の通行を抑制する要因となっている。英国のガーディアン紙によると、現在ホルムズ海峡の航行は実質的に停止状態にあり、数千人の海員が油送船に閉じ込められている。一人の乗組員は、「今はドバイの海岸付近に錨を下ろしており、無期限にここに閉じ込められる見込みだ。何もできず、ただ待つしかない」と語った。サウジアラビアやアラブ首長国連邦の一部の原油は陸上パイプラインを通じて迂回輸出できるものの、全体の代替能力は限られており、短期的には不足分を補えない。イラクの大部分の輸出やクウェート、カタール、バーレーンの全輸出も、代替ルートは全く存在しない。イラクの政治アナリストのアデル・グライリは、イランにとってホルムズ海峡の封鎖は世界のエネルギー市場に影響を与えるものの、自国の石油収入に逆効果をもたらし、周辺国との緊張や外交的孤立といった地政学的リスクを引き起こす可能性があると指摘している。グライリは、「イランは『海峡封鎖』を脅威として周辺国に圧力をかけ、米国とイスラエルに停戦を促す狙いがある」と述べている。HSBCの油ガス分析官キム・フェステゴは、ホルムズ海峡の航行安全が国際原油価格の動向を左右する最大の要因になると指摘している。米国の投資会社ウミガメキャピタルのアナリストは、油価が大きく上昇すれば、その影響は原材料調達や物流、化学原料などを通じて製造業に波及すると述べている。英国の三軍研究所の副研究員サミュエル・ラマニは、エネルギー価格の高騰は生産コストを押し上げ、そのコストはサプライチェーンを通じて消費者に転嫁され、「世界経済に深刻なインフレをもたらす」と警告している。エネルギー分野だけでなく、世界の肥料輸出の約3分の1もホルムズ海峡を通じて輸送されており、肥料の供給不足は農産物価格に影響を与える可能性もある。この危機の影響は、湾岸諸国の長期的な発展計画にも波及する恐れがある。ラマニは、ドバイの投資家たちが海峡危機による観光や金融業への打撃を懸念し始めていると述べている。サウジアラビアの「2030ビジョン」に基づく大型プロジェクトの一部も、これにより困難に直面する可能性がある。出典：新華社著者：李軍、劉曦
ホルムズ海峡、地政学的な駆け引きと経済の命脈が交差する地点
湾岸地域は豊富な石油・天然ガス資源を有し、その石油埋蔵量は世界の約60％、天然ガスは40％を占める。ホルムズ海峡はペルシャ湾と外部を結ぶ唯一の航路であり、世界の海上輸送される原油の4分の1以上と、液化天然ガス輸送量の約5分の1がこの海峡を通じて世界各地へ運ばれている。
2月28日以降、米国とイスラエルによるイランへの軍事攻撃以来、この海峡は事実上封鎖状態にあり、通航する船舶は散発的なものにとどまっている。もし航行が長期にわたり中断されれば、世界のエネルギー市場は激しく揺れ動き、さまざまな経路を通じて世界経済に打撃を与えることになる。
地理と歴史：戦略的航路の千年にわたる争奪
ホルムズ海峡は弧状に広がり、ペルシャ湾とオマーン湾を結んでいる。最も狭い部分は約33キロメートルである。海峡の沿岸の水深は一般に25メートル未満であり、大型油船が通行できるのは深水航路のみである。最狭部には国際海事機関による交通分離方式が設けられ、出入港の船舶はそれぞれの航路を通行し、各航路の幅は約3キロメートル、その間に同じ幅のバッファーゾーンが設けられている。これにより、大型油船が通行できる水域は実質的に非常に限られている。
何千年にもわたり、ホルムズ海峡は商船の主要な通路であるとともに、多国間の争奪の対象となる軍事戦略的要衝でもあった。20世紀初頭に周辺地域で石油が発見されると、海峡の戦略的重要性は一層高まり、貿易、政治、紛争の焦点となった。
1971年、イランは海峡北入口のアブムサ島、大通布島、小通布島の主権を掌握した。これらの島の領有権は長らくイランとアラブ首長国連邦との間で争われてきた。70年代末以降、米国は航行の安全保障を理由にこの地域での存在感を強めている。1980年から1988年のイラン・イラク戦争中、イランは何度も海峡の封鎖を脅し、1987年には水雷を敷設し油船を攻撃した。2025年6月、米国はイランの核施設を攻撃し、イラン議会はホルムズ海峡の封鎖を承認した。今年2月28日、米国とイスラエルはイランに対して軍事攻撃を行い、イラン・イスラム革命防衛隊は当日、海峡の封鎖を宣言した。
イランは独自の地理的優位性を活かし、大型艦艇を出動させることなく、小型の高速巡視艇、水雷、ミサイル、無人機による攻撃や妨害、GPS信号の妨害だけで海峡の航行に影響を及ぼすことができる。
支配と争奪：湾岸の喉元を巡る対立の激化
ここ数日、ホルムズ海峡の軍事情勢は絶えず変化している。イラン・イスラム革命防衛隊海軍副司令官のムハンマド・アクバルザーデ氏は3月初めに、ホルムズ海峡は完全にイラン海軍の支配下にあると述べた。一方、米側は異なる見解を示している。米中央軍司令官のブラッド・クーパー氏は3日に、ホルムズ海峡およびその周辺水域にはイラン海軍艦艇は存在しないと発表した。別の報道によると、オマーンも海峡の支配に関与しており、米国も海軍を展開しているという。
イランのタスニム通信は7日、軍事対立の激化に伴い、イランによるホルムズ海峡の支配と監視が強化されていると報じた。米軍の「リンカーン」空母打撃群はイランからの支配権奪取に失敗した。イスラム革命防衛隊のスポークスマンは10日に、イランのミサイルや無人機による攻撃を恐れ、米軍艦艇と航空機は海峡から約1000キロ離れた地域に撤退したと語った。
レバノンの軍事専門家エリアス・ハナは、イランは現在もホルムズ海峡の航行を妨害する能力を有していると述べた。伝統的な軍艦だけでなく、魚雷、水雷、小型潜水艦などの海上軍事力も持ち合わせている。
報道によると、現在、イスラム革命防衛隊は主に無人機やミサイルを用いて、海峡内外の油送や商船の一部を攻撃しており、標的は西側諸国の船舶が中心となっている。10日までに、約10隻以上の船舶が攻撃を受けた。
米国のトランプ大統領は10日、ソーシャルメディアでイランに対し、海峡に水雷を敷設しないよう威嚇した。11日には、米軍が28隻のイランの水雷敷設船を撃沈したと述べた。
イランの最高指導者のマジュディ・ハメネイは12日に声明を出し、「イランは復讐を放棄しない。ホルムズ海峡の封鎖を続ける手段を用い続ける」と表明した。イラン副外相のラヴァンチは12日に、イランはホルムズ海峡の水域に水雷を敷設しておらず、一部の国の船舶の通行を許可していると述べた。
駆け引きと影響：世界経済は試練に直面
ホルムズ海峡は中東産油国の原油輸出の重要なルートであり、世界のエネルギー安全保障の生命線である。データによると、サウジアラビアはこの海峡を通じて原油を輸出することに大きく依存しており、1日あたり約550万バレルの原油を輸送している。一方、イランの石油輸出量は約170万バレル/日である。
この海峡の緊張状態は、航行に直接的な影響を及ぼしている。国際油運監視システムのリアルタイムデータによると、ホルムズ海峡周辺の海域では油送船の航行速度がほぼゼロになり、多くの船舶が避難のために航行を停止している。複数の国際保険会社はこの地域の戦争保険を取り消しており、これも船舶の通行を抑制する要因となっている。
英国のガーディアン紙によると、現在ホルムズ海峡の航行は実質的に停止状態にあり、数千人の海員が油送船に閉じ込められている。一人の乗組員は、「今はドバイの海岸付近に錨を下ろしており、無期限にここに閉じ込められる見込みだ。何もできず、ただ待つしかない」と語った。
サウジアラビアやアラブ首長国連邦の一部の原油は陸上パイプラインを通じて迂回輸出できるものの、全体の代替能力は限られており、短期的には不足分を補えない。イラクの大部分の輸出やクウェート、カタール、バーレーンの全輸出も、代替ルートは全く存在しない。
イラクの政治アナリストのアデル・グライリは、イランにとってホルムズ海峡の封鎖は世界のエネルギー市場に影響を与えるものの、自国の石油収入に逆効果をもたらし、周辺国との緊張や外交的孤立といった地政学的リスクを引き起こす可能性があると指摘している。グライリは、「イランは『海峡封鎖』を脅威として周辺国に圧力をかけ、米国とイスラエルに停戦を促す狙いがある」と述べている。
HSBCの油ガス分析官キム・フェステゴは、ホルムズ海峡の航行安全が国際原油価格の動向を左右する最大の要因になると指摘している。米国の投資会社ウミガメキャピタルのアナリストは、油価が大きく上昇すれば、その影響は原材料調達や物流、化学原料などを通じて製造業に波及すると述べている。英国の三軍研究所の副研究員サミュエル・ラマニは、エネルギー価格の高騰は生産コストを押し上げ、そのコストはサプライチェーンを通じて消費者に転嫁され、「世界経済に深刻なインフレをもたらす」と警告している。
エネルギー分野だけでなく、世界の肥料輸出の約3分の1もホルムズ海峡を通じて輸送されており、肥料の供給不足は農産物価格に影響を与える可能性もある。
この危機の影響は、湾岸諸国の長期的な発展計画にも波及する恐れがある。ラマニは、ドバイの投資家たちが海峡危機による観光や金融業への打撃を懸念し始めていると述べている。サウジアラビアの「2030ビジョン」に基づく大型プロジェクトの一部も、これにより困難に直面する可能性がある。
出典：新華社
著者：李軍、劉曦