終極決戦？ホルムズ海峡の争奪戦が浮上

米軍、地中弾を使用しホルムズ海峡沿岸のイランミサイル基地を攻撃

米軍中央司令部は17日、ソーシャルメディアで、当日複数の5000ポンドの地中弾を用いてホルムズ海峡沿岸のイランのミサイル基地を攻撃したと発表した。

報道によると、これらの地点に配備されたイランの対艦巡航ミサイルは「海峡内の国際航行に脅威を与えている」という。

最近、アメリカのトランプ大統領は、ヨーロッパ諸国やその他の同盟国にホルムズ海峡の護衛参加を連続して促し、一部の同盟国が米国への協力に「熱心でない」と不満を漏らしている。17日早朝、トランプはソーシャルメディアで、「大多数のNATO加盟国は米国とイスラエルによるイランへの軍事行動に参加したくないと通知してきた。米国はもはやNATO諸国や他国の助けを必要としない」と投稿した。

国際観察｜欧米関係、ホルムズ海峡を巡る対立

米国の脅威と圧力に直面し、16日、ヨーロッパ各国はホルムズ海峡の護衛行動に参加しないと表明、「これはヨーロッパの戦争ではない」と明言した。米大統領トランプは不満を漏らし、ヨーロッパの同盟国は「恩を仇で返す」と批判した。

専門家は、ヨーロッパ諸国の「協力しない」背景には、国内政治の圧力や安全保障リスク回避の現実的な考慮、また米国の戦争行為に対して「道義的な切り離し」を図る意図、さらにトランプ政権がこれまでヨーロッパに対して行った「侮辱」に対する反撃も含まれると分析している。米国とイスラエルによるイラン戦争が激化する中、護衛問題やウクライナ情勢の外部波及効果が顕著になり、大西洋をまたぐ亀裂が深まっている。

3月11日、欧州連合委員会のフォンデアライエン委員長はフランスのストラスブールで開催された欧州議会全体会議で演説した。彼女は、米国とイスラエルによるイランへの軍事攻撃が中東情勢を緊迫させ、少なくとも欧州の民衆に数十億ユーロの損失をもたらしたと述べた。新华社発（欧盟提供）

「これはヨーロッパの戦争ではない」

米国は連日、ヨーロッパの同盟国に圧力をかけている。トランプは15日、「NATO加盟国がホルムズ海峡の安全確保に協力しなければ、NATOは『非常に厳しい未来』に直面する」と述べた。翌日、いくつかの同盟国が米国への協力に「熱心でない」と不満を漏らし、米国が保護してきたこれらの同盟国に「恩を仇で返す」態度を示した。

トランプの脅しと不満は、欧州諸国から「反撃」を受けている。

EUの高級代表カラスは16日、「米国・イスラエル・イランの紛争は『ヨーロッパの戦争ではない』」「誰もこの戦争に巻き込まれたくない」と明言し、EU加盟国は現在の紅海・湾岸地域の「盾」護衛行動をホルムズ海峡に拡大する意向はないとした。

ドイツ、イタリア、スペインなどは明確に護衛艦隊の派遣を拒否した。スペインの外相と防衛相は、米側のイラン軍事行動を「違法」と断じ、「スペインは参加しない」と明言した。ポルトガルの外相パウロ・ランジェルは16日、「現状の戦闘に巻き込まれることはないし、巻き込まない」と述べた。ドイツのメルケル首相は、「米・イスラエル・イランの戦争はNATOの問題ではない」とし、参加しない意向を示した。

フランスと英国もそれぞれ拒否または慎重な態度を示した。フランス外務省は、フランス海軍はホルムズ海峡へ向かわないとし、現在の東地中海での行動は「防御原則」に従うとした。英国は、ホルムズ海峡の航行を「最良かつ最も徹底的に」確保するには、紛争の終結が必要だと提言した。

なぜヨーロッパは「ついていかない」のか

分析によると、欧州の反応は冷淡であり、その理由は三つある。

**第一に、欧州は米国が引き起こす問題の「尻拭い」をしたくない。**米国とイスラエルによるイランへの軍事行動は国連安全保障理事会の承認を得ておらず、外交交渉の途中で突然始まり、多くの民間人や子供を含む民間人の犠牲も出した。この行動は欧州民衆の反感を買っている。現在、米国は戦争によりホルムズ海峡の航行が妨げられ、原油価格が高騰していることを背景に、同盟国に「護衛に協力せよ」と求めているが、欧州は当然ながらコスト負担を嫌っている。ある欧州のネットユーザーはSNSで、「請求書はやっぱり欧州に届いた」「でも私たちは払わない」とコメントした。

**第二に、欧州諸国は護衛に伴う軍事リスクを負いたくない。**ホルムズ海峡の護衛には非常に高い安全リスクが伴う。この海峡の最狭部分は約40キロ未満で、北岸のイランはミサイル、無人機、小型水上艦、水雷など多様な手段で通航船を脅かすことができる。狭い海域と緊迫した紛争状況は、衝突や誤判、誤射の事故を引き起こしやすい。米海軍は1988年にホルムズ海峡で護衛任務を行った際、軍艦が地雷に触れたり、誤って民間航空機を攻撃したりした教訓もある。

**第三に、欧州は外交的解決を重視している。**英仏独はかつてイラン核合意の重要な交渉参加国であり、外交を通じてイラン問題を解決する経験と意欲を持ち、戦略的利益も交渉によって得られると考えている。今回の米・イスラエル・イランの戦争についても、欧州は外交的解決を呼びかけている。カラスは16日、「EUはホルムズ海峡の情勢について外交的解決策を推進している」と述べた。

米欧のイラン問題や護衛行動を巡る意見の相違は、両者の亀裂を深めている。注目すべきは、イラン側が以前、「敵およびその同盟国、または我が国に侵略を仕掛ける者に対してホルムズ海峡を閉鎖する」と明言している点だ。ある意味、欧州諸国が米国の護衛提案に参加すれば、イランの立場と対立することになる。

米国の「戦略的援助」がロシアを利する？

多くの欧州の分析者は、米・イスラエル・イランの戦争がウクライナ情勢に外部波及し、米欧関係の亀裂を深める重要な要因だと指摘している。

**第一に、石油収入の増加がロシアに「息抜き」の機会をもたらす。**ホルムズ海峡の封鎖が続くことで、世界の原油価格は2022年中頃以来の最高水準に上昇している。主要な産油国であるロシアは、高騰した油価を背景に石油収入を増やすことができる。米国は油価抑制のため、一部のロシア産石油輸出に対する制裁緩和措置を取っており、インドに対して30日間のロシア油の購入免除も行っている。一部の欧州分析者は、これにより、西側制裁に苦しむロシアにとって貴重な「息抜き」の機会となると見ている。

これは2018年3月8日にイスラエルのハツォール空軍基地で行われた「ダースト・アイゼンバーグ2018」合同弾道ミサイル防衛演習で撮影された「パトリオット」ミサイル防御システム。新华社記者 郭昱撮影

**第二に、ウクライナの防空能力が弱体化している。**米国製の「パトリオット」防空システムはウクライナ防衛の要であり、米国と中東の同盟国はイランのミサイルや無人機を迎撃するため、多数のパトリオットを使用している。ウクライナ大統領ゼレンスキーは、戦争の最初数日間で消費されたパトリオットの数は、近年の総使用量を超えると述べた。欧州メディアは、戦争が長引くにつれ、より多くのパトリオットが中東に送られ、ウクライナの防空に穴が開く可能性を指摘している。これにより、欧州の不安と焦燥感が高まっている。

**最後に、米欧の対立がロシアの戦略的余地を拡大させている。**軍事費負担、関税紛争、グリーンランドの主権問題に続き、ホルムズ海峡の護衛問題でも意見の相違が出ていることは、ロシアにとって好都合だと見られる。欧州の分析者は、この「新たな内紛」が、米国のウクライナ支援を「交渉材料化」させる可能性を指摘している。信頼関係が崩れつつあるNATOは、ロシアにとって今後の戦略的余地を広げる要因となる。（記者：劉品然、劉贊、宋盈）

天下観察｜湾岸の石油輸送はホルムズ海峡を迂回できるか

海事データ分析企業「迎風公司」の15日付データによると、ホルムズ海峡は14日、戦争勃発以来初めて船舶の通航がなかった。戦前は平均毎日77隻が通過していた。地政学的緊張の継続により、15日の夜、国際原油先物は新たな週の取引開始時に1バレルあたり100ドルを再び突破した。

緊迫した情勢や戦争の勃発時には、ほぼ必ずホルムズ海峡の航行が妨げられ、世界の原油価格が急騰する。豊富な石油資源を持つ湾岸諸国は、他の輸出ルートの模索をしているのか。ホルムズ海峡は本当に代替不可能な海上交通路なのか。

これは2019年7月21日にホルムズ海峡付近で撮影された英国籍油輪「スタナーディクエン」号。新华社/イラン学生通信社

輸送パイプラインは少数

ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送する主要手段はパイプラインだが、この地域のパイプラインは少なく、主にアラブ首長国連邦とサウジアラビアの二つである。

アラブ首長国連邦の「アブダビ原油パイプライン」は、国内のハブシャーン油田から出発し、東はフジャイラ港へとつながる。2012年7月に正式運用開始。全長420キロで、陸上のパイプラインは約405キロ、海底パイプラインは13.6キロ。陸上とつながり、ペルシャ湾とアラマン湾を経由し、ホルムズ海峡を迂回している。

サウジアラビアの東西輸油パイプラインは、1980年代のイラン・イラク戦争中に建設された。東は東部のペルシャ湾産油地域から、西は紅海沿岸のラビ港へと伸び、全長は約1200キロ。サウジアラビア国営石油会社（サウジアラムコ）のアミン・ナセルCEOは、最大の持続生産能力は毎日1200万バレルに達し、東西輸油パイプラインを最大限に活用して供給を維持していると述べた。

国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、米・イスラエル・イラン戦争発生以降、ホルムズ海峡経由で輸出される原油やディーゼルなどの石油製品は、全体の4分の1以上が湾岸地域から輸出されている。主に上述の二つのパイプラインを通じて出荷されている。

米国のエネルギー分析者は、ホルムズ海峡を通じて輸送される石油は通常1日あたり2000万バレルと推定している。一方、サウジアラビアの東西輸油パイプラインの輸送能力はほぼ毎日700万バレルだが、そのうち200万バレルは西部の製油所に供給されており、輸出に回せるのは残りの500万バレル程度とみられる。アブダビ原油パイプラインの定格輸送量は1日あたり150万バレルだ。ただし、石油インフラの軍事攻撃リスクが高いため、専門家は現在の実輸送量について控えめに見積もっており、定格の70％程度と考えている。

これはタイ海軍が3月11日に発表した写真で、ホルムズ海峡海域で襲撃され火災を起こしたタイ国籍の貨物船「スタナーディクエン」号。新华社提供（タイ海軍撮影）

ホルムズ海峡は代替不可能

米国の「ニューヨーク・タイムズ」14日付報道によると、ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送するには、多くの湾岸国が国境を越える輸油パイプラインを敷く必要がある。しかし、地理的条件、政治情勢、経済状況など多くの要因により、国境を越えるパイプラインの敷設は高コストかつ政治的に非常に「難しい」。カタールを例にとると、2017年に隣国のアラブ首長国連邦と断交し、2023年に復交した。

たとえホルムズ海峡を避けても、輸油パイプラインの安全性は保証されない。英BPの前CEOジョン・ブラウンは、「石油・天然ガス施設が攻撃対象となる可能性がある以上、完全に安全な解決策は存在しない」と述べている。2019年5月、サウジの東西輸油パイプラインは、イエメンのフーシ派武装集団の攻撃により一時停止した。

パイプラインの敷設に加え、統一された旅客・貨物鉄道輸送システムの構築も、ホルムズ海峡を迂回して石油を輸送する選択肢の一つだが、これも十年以上提案されているものの、実現には至っていない。『ニューヨーク・タイムズ』は、パイプラインの敷設よりも、多国間での石油輸出体制の構築の方がはるかに困難であり、経済的・政治的制約を超えられないと指摘している。

米国の輸出妨害に対抗し、イランは2021年7月にホルムズ海峡を迂回できる陸上輸油パイプラインを稼働させた。長さは1000キロで、西はイランのブシェル省ゴレから、東はアラビア湾のジャスコ港へとつながる。

それでも、ホルムズ海峡は今も世界の石油輸送の要衝であり続けている。ペルシャ湾から外部へ通じる唯一の航路として、世界の海上石油貿易の4分の1以上、液化天然ガス輸送量の約5分の1がこの海峡を経由して世界中に運ばれている。

国際エネルギー機関の推計によると、米・イスラエル・イラン戦争の勃発以降、ホルムズ海峡を通じた石油輸送は激減し、戦前の水準の10％未満に落ちている。輸送ルートが失われたため、多くの石油輸出国は生産を削減している。ノルウェーのコンサルティング企業「リュシー・エナジー」の推計では、イラク、クウェート、アラブ首長国連邦、サウジアラビアの生産量は一週間以上で数百万バレル減少した。

国際エネルギー機関は11日までに、産油国の一日あたりの減産量は少なくとも1,000万バレルに達し、世界の石油供給の約10％に相当すると見積もっている。多くの石油精製設備が停止または減産しているため、ガソリン、ディーゼル、航空燃料の生産も減少している。（記者：袁原）

この記事は新华社より。