IT之家 3月18日消息、発売が近づくにつれ、理想自動車のLシリーズの多くのモデルが在庫整理段階に入っています。ブルーオーシャンニュースの報道によると、理想L7、L8、L9の一部仕様の車両はすでに完売し、L9は受注を停止、L7とL8はわずかな仕様のみ販売中です。計画によると、新しい第1世代の理想L9は今年の第2四半期に正式に発表される予定で、他のLシリーズのモデルも順次更新される予定ですが、具体的な計画はまだ完全に確定していません。今年の理想自動車の製品刷新の目玉として、新しいL9は動力システム、スマートドライビング、シャーシ技術の面で全面的にアップグレードされます。新車には理想自社開発の5nmの車載用スマートドライビングチップ「マッハ100」が搭載され、デュアルチップの協調により総合計算能力は2560 TOPSに達し、実効計算能力は現在の主流フラッグシップチップの3倍となります。最高グレードのL9 Livisは、800Vの全アクティブサスペンションシステム、全ラインコントロールシャーシ、4つのレーザーレーダーなどの装備を備え、価格は559,800元です。理想自動車はこの車の目標として、競合製品との差別化を明確にし、「体験の差」を大きく引き離し、フラッグシップSUVのリーダーの座に再び立つことを掲げています。理想自動車の会長兼CEOの李想は、2025年の決算発表の電話会議で、「理想L9の世代交代の成功は、Lシリーズ全体の市場上限を直接決定する」と述べており、「前世代の理想L9の競争力は正確な製品定義に主な要素があったが、新世代の理想L9は技術面でコア競争壁を構築する」と語っています。決算報告によると、市場競争の激化などの要因により、理想自動車の2025年の売上高は1123億元で前年同期比22.3％減少、純利益は約11億元で前年同期比85.8％大幅減少、年間の新車販売台数は約40.63万台で前年同期比18.8％減少となり、これは理想自動車の完全な年度販売統計開始以来初めての年間販売台数の減少です。第4四半期の純利益はわずか0.2億元で、前年同期比99.4％急落しています。2025年末時点で、同社の現金準備は依然として1012億元に達し、新興自動車企業の中でトップの規模です。李想は決算会議で率直に、「過去1年は会社の重要な戦略調整期だった」と述べ、積極的な調整を経て、第4四半期以降、組織効率、供給能力、販売体制において良い変化が見られ始めていると語りました。2026年のより激しい市場競争に直面し、彼は「今年の20万元以上の中高端新エネルギー車の新車台数は、過去3年間の合計に匹敵するだろう」と予測し、市場全体の増加は非常に限定的であるため、年間で20％以上の前年比成長を達成する目標を設定し、販売台数は約48万台を見込んでいます。この目標を達成するために、李想は「3+2戦略」を提案しています。三つのコア戦略は、販売体制の管理、新しいL9を中心としたLシリーズの世代交代の成功、純電動車の安定した量産です。二つの補助戦略は、製品体験におけるスマート化投資の実現と海外市場の開拓です。純電動車の分野では、理想i6のバッテリー供給のボトルネックは完全に解消され、3月の月産能力は2万台に達します。i8の注文も着実に回復し、下半期には高級純電フラッグシップのi9も発売され、「増程＋純電」の二重ラインの展開を完了します。販売体制については、3月に「店舗パートナー」制度を導入し、運営決定権を委譲し、利益分配を導入して、直営体制の管理問題の根本的な解決を図っています。
新モデルの発売間近：理想L9シリーズの車種は受注停止と報告されており、L7/L8はわずかな仕様のみ販売中
IT之家 3月18日消息、発売が近づくにつれ、理想自動車のLシリーズの多くのモデルが在庫整理段階に入っています。ブルーオーシャンニュースの報道によると、理想L7、L8、L9の一部仕様の車両はすでに完売し、L9は受注を停止、L7とL8はわずかな仕様のみ販売中です。
計画によると、新しい第1世代の理想L9は今年の第2四半期に正式に発表される予定で、他のLシリーズのモデルも順次更新される予定ですが、具体的な計画はまだ完全に確定していません。
今年の理想自動車の製品刷新の目玉として、新しいL9は動力システム、スマートドライビング、シャーシ技術の面で全面的にアップグレードされます。新車には理想自社開発の5nmの車載用スマートドライビングチップ「マッハ100」が搭載され、デュアルチップの協調により総合計算能力は2560 TOPSに達し、実効計算能力は現在の主流フラッグシップチップの3倍となります。
最高グレードのL9 Livisは、800Vの全アクティブサスペンションシステム、全ラインコントロールシャーシ、4つのレーザーレーダーなどの装備を備え、価格は559,800元です。理想自動車はこの車の目標として、競合製品との差別化を明確にし、「体験の差」を大きく引き離し、フラッグシップSUVのリーダーの座に再び立つことを掲げています。
理想自動車の会長兼CEOの李想は、2025年の決算発表の電話会議で、「理想L9の世代交代の成功は、Lシリーズ全体の市場上限を直接決定する」と述べており、「前世代の理想L9の競争力は正確な製品定義に主な要素があったが、新世代の理想L9は技術面でコア競争壁を構築する」と語っています。
決算報告によると、市場競争の激化などの要因により、理想自動車の2025年の売上高は1123億元で前年同期比22.3％減少、純利益は約11億元で前年同期比85.8％大幅減少、年間の新車販売台数は約40.63万台で前年同期比18.8％減少となり、これは理想自動車の完全な年度販売統計開始以来初めての年間販売台数の減少です。第4四半期の純利益はわずか0.2億元で、前年同期比99.4％急落しています。2025年末時点で、同社の現金準備は依然として1012億元に達し、新興自動車企業の中でトップの規模です。
李想は決算会議で率直に、「過去1年は会社の重要な戦略調整期だった」と述べ、積極的な調整を経て、第4四半期以降、組織効率、供給能力、販売体制において良い変化が見られ始めていると語りました。2026年のより激しい市場競争に直面し、彼は「今年の20万元以上の中高端新エネルギー車の新車台数は、過去3年間の合計に匹敵するだろう」と予測し、市場全体の増加は非常に限定的であるため、年間で20％以上の前年比成長を達成する目標を設定し、販売台数は約48万台を見込んでいます。
この目標を達成するために、李想は「3+2戦略」を提案しています。三つのコア戦略は、販売体制の管理、新しいL9を中心としたLシリーズの世代交代の成功、純電動車の安定した量産です。二つの補助戦略は、製品体験におけるスマート化投資の実現と海外市場の開拓です。
純電動車の分野では、理想i6のバッテリー供給のボトルネックは完全に解消され、3月の月産能力は2万台に達します。i8の注文も着実に回復し、下半期には高級純電フラッグシップのi9も発売され、「増程＋純電」の二重ラインの展開を完了します。販売体制については、3月に「店舗パートナー」制度を導入し、運営決定権を委譲し、利益分配を導入して、直営体制の管理問題の根本的な解決を図っています。