3月1日から3月15日までに、Lloyd’s List Intelligenceによると、中国関連の船舶は主に一般貨物船で、ホルムズ海峡を通過しました。一方、主流の中国所有のタンカーは依然として通過を避けています。今月初め、中国の国営企業Cosco Shippingは中東の港への新規予約をすべて停止しました。
しかし、中国の所有とAISで表示される船が必ずしも安全に通過できるわけではありません。
3月12日、中東湾からアラブ首長国連邦のジェベルアリへ向かう途中で、「中国所有」とAISで表示された中国所有の船が破片に当たった事例もあり、これ以降、中国の通過は控えられる傾向にありますとLloyd’s List Intelligenceは報告しています。
ホルムズ海峡を通る交通が少しずつ流れ始める：誰が通過しており、誰がまだ立ち往生または迂回しているのか
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商船がドバイ沖で2026年3月11日に撮影されました。
イランのホルムズ海峡の実質的封鎖は、世界の石油供給において史上最も深刻な混乱の懸念を高めており、中東紛争は3週目に入っています。
封鎖により航行量はほぼ停止し、S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、戦争開始以来ホルムズ海峡を通過したタンカーはわずか21隻で、紛争前の1日平均100隻以上と比べて激減しています。
ほとんどの船舶はホルムズの外側に停泊しているようで、湾内の船員数千人が船に取り残されています。一部は代替港への移動を模索しています。
海洋情報会社Windwardの報告によると、オマーン湾では約400隻の船が活動しており、多数の船が狭まった地点の近くで待機しています。
イランは海峡を厳重に管理していますが、少数の他国船はさまざまな状況下で通過しており、テヘランが交渉による安全航行の範囲内で非イラン油貨を選別して通過させている兆候も見られます。
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CNBCヨーロッパ
戦争開始以降、重要なエネルギー路を通過した各国の船舶の一部を紹介します。
中国
テヘランは中国に関連する船舶を標的にすることを避けているようです。Windwardによると、Gulfで運航中のAIS（自動識別システム）を発信する船の中には、中国の所有または乗組員がいると示す目的地を報告しているものもあります。
「このパターンは、非公式のアクセスフィルターの可能性を示唆しており、中国の所有または乗組員を示す船舶は中立性を示すか、現在の紛争環境で標的を避けようとしている可能性があります」とWindwardの分析官は先週のレポートで述べました。
北京はイランと交渉し、原油やカタールの液化天然ガス運搬船の通過を許可する協議を行っていると報じられています。戦争開始以来、イランは中国向けに何百万バレルもの原油を輸送し続けています。
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財務長官ベッセント：米国はイランのタンカーのホルムズ海峡通過を許可
Squawk Box
3月1日から3月15日までに、Lloyd’s List Intelligenceによると、中国関連の船舶は主に一般貨物船で、ホルムズ海峡を通過しました。一方、主流の中国所有のタンカーは依然として通過を避けています。今月初め、中国の国営企業Cosco Shippingは中東の港への新規予約をすべて停止しました。
しかし、中国の所有とAISで表示される船が必ずしも安全に通過できるわけではありません。
3月12日、中東湾からアラブ首長国連邦のジェベルアリへ向かう途中で、「中国所有」とAISで表示された中国所有の船が破片に当たった事例もあり、これ以降、中国の通過は控えられる傾向にありますとLloyd’s List Intelligenceは報告しています。
ギリシャ
アテネに本拠を置くDynacom Tankers Managementが運営するギリシャの船主は、最初の主要な運航者の一つとしてこのルートを試験しています。
リベリア旗のSuezmaxタンカー「Shenlong」は、3月8日前後に海峡を通過し、約100万バレルのサウジ原油を積載してムンバイの停泊地に到着しました。
もう一隻の油タンカー「Smyrni」も先週、サウジ原油を積載し、海路を通過してムンバイに停泊しています。
Lloyd’s List Intelligenceによると、Smyrniがインド向けの貨物のために安全に通過できたかどうかはまだ不明です。
インド
インドのジャイシャンカル外相は、イランとの直接交渉が実りあるものだと述べました。「私は今、彼らと話し合いをしており、その結果いくつかの成果が出ています」と、今週初めにフィナンシャル・タイムズに語りました。「私にとって成果が出ているなら、当然続けていきます。」
ムンバイ（インド） - 2026年3月12日：リベリア旗のSuezmaxタンカー「Shenlong」が、サウジアラビアのラスタナラ港からホルムズ海峡を通過し、インドに到着した様子がムンバイ港で撮影されました。
アナドル | Getty Images
インドのShipping Corporation of Indiaが運航するLPG（液化石油ガス）を積載した2隻の船も通過を許可されており、そのうちの一隻は日曜日に到着し、もう一隻は火曜日に到着予定です。
CNBCによると、約22隻の原油、LPG、液化天然ガスを積載した船が海峡に停泊し、安全通過の確認を待っています。
パキスタン、トルコ
最近では、パキスタン旗のAframaxタンカーがアブダビからの原油を積載し、海峡を通過した最初の非イラン貨物船として確認されました。これはKplerの船舶追跡情報ユニットMarineTrafficによるものです。
これにより、「選択的な貨物は交渉による安全通過を受けている可能性がある」と示唆されています。
トルコ当局も、イランの港に寄港した後に通過を許可されたトルコ所有の船が1隻いることを確認していますが、他に14隻のトルコ所有船は通関待ちの状態です。
「ランダム」攻撃とルートの迂回
しかし、ホルムズ海峡は依然として実質的に閉鎖されており、イランは散発的に船舶への攻撃を続けています。
海峡での攻撃は「ランダム」であり、特定の国や船種を標的にしたものではなく、混乱と妨害を目的としたものであると海洋分析官は述べています。
国際海事機関によると、UAEのフジャイラ港、イラクのコール・アル・ズベイール港、オマーン湾付近で少なくとも16隻の船が攻撃を受けています。
攻撃された船の中には、米国、UAE、英国との所有や登録の関係を持つ西側や湾岸国の船も含まれています。
また、タイ、ベトナム、ブラジルから到着した船も攻撃対象となっており、「特定の国籍や運航者に絞った狭い焦点ではなく、密集した商業航路全体を広く標的にしている」とWindwardの分析官は述べています。
攻撃のパターンは明確ではなく、Lloyd’s List Intelligenceのリスク・コンプライアンス上級アナリスト、ブリジット・ダクンは、「計画を立てるのが難しくなる。なぜ一隻が攻撃され、別の一隻が攻撃されないのか、その合理性がわからないからだ」と述べ、CNBCのインタビューで語っています。
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動画4:3204:32
ホルムズ海峡はすぐには開かない、アトランティック・カウンシルのパニコフ氏が述べる
ザ・エクスチェンジ
船主たちは代替ルートやコンティンジェンシーポート、内陸輸送ネットワークの確保に奔走し、地域の二次ハブに混乱を引き起こしています。
戦争開始時点で、Kplerによると、ホルムズ海峡沿いの港に向かうコンテナ船は約81隻でしたが、その後43隻が他の湾岸港へルートを変更し、残りは完全に地域外へ迂回しています。
貨物はUAEのフジャイラやコール・ファカン、オマーンのソハールなどの港に振り向けられ、その後トラック輸送で目的地へ運ばれています。
— CNBCのシーマ・モディ寄稿。