（MENAFN- The Conversation） 電気自動車（EV）のコストは長い間、アフリカでの普及の障壁と見なされてきました。ほとんどの研究者は、バッテリーの価格が十分に下がり、ガソリンやディーゼルに代わるコスト競争力を持つようになるのは2040年以前には難しいと考えていました。しかし、バッテリーコストの低下、世界的なEV生産の急増、豊富な太陽エネルギー資源により、その見方は変わりつつあります。私たちの新しい研究は、特にオフグリッドの太陽光充電と組み合わせた場合、多くのアフリカ諸国でEVがガソリン車やディーゼル車よりも安価になる可能性が近い将来に現実味を帯びてきていることを示しています。ただし、いくつかの要因が普及を制限しています。その中でも、資金調達が大きな課題だと私たちは考えています。私たちは、ETHチューリッヒとポール・シェラー研究所（PSI）でエネルギー政策、ライフサイクル評価、低炭素技術に関する研究を行っています。アフリカの大学パートナーとともに、過去2年間、アフリカ諸国が古い技術を飛び越えて直接電動モビリティに進むことが可能かどうかを検討してきました。この研究は、地域の交通未来においてEVが意味のある役割を果たせるかどうかを評価するための、地域特有の証拠の必要性から生まれました。これにより、地元の空気質の改善や、世界で最も急成長している交通セクターの排出軌道の変革につながる可能性があります。最大の課題は、電動モビリティがアフリカの状況にとって技術的に合理的かどうかではなく、規模で資金調達を実現する方法にあります。高金利、リスクプレミアム、長期信用へのアクセス制限により、多くのアフリカ人にとって電気自動車は依然として高価です。しかし、ボツワナ、モーリシャス、南アフリカなどのリスクの低い国では、現在の資金調達条件はすでに電気自動車と化石燃料車のコストをほぼ同じに近づけています。私たちの研究によると、税金を除いた現金一括購入の場合、特定のシナリオでは既にコスト競争力を持つことが示されています。アフリカでのEVの急速な普及を促進するためには、スケーラブルな資金調達ソリューションに関する集中的な研究が必要です。私たちは、研究者、アフリカの政策立案者、国際金融機関にとって関連し得る4つのポイントを提案します。公共補助金と併用した金融リスク軽減アフリカのEV市場は急速に拡大しており、2025年には174億ドルに達し、2030年には280億ドルに達すると予測されていますが、現状では道路上の車両総数の1％未満に過ぎません。私たちの研究は、6つの乗用車セグメント（小型・中型二輪車、小型・中型・大型四輪車、ミニバス）において、52のアフリカ諸国の所有コスト競争力を比較分析しています。調査は2025年、2030年、2040年の3つの時点で行いました。調査結果によると、調査対象の半数以上の国では、2030年までにEVが従来型車両とコストを同等にするためには、資金調達コストを7〜15ポイント下げる必要があります。この削減により、総所有コストの長期的な支出が数千ドル節約でき、多くの場合、車両の購入が手の届く範囲に入ることになります。技術リスクはもはや問題ではありません。EVはすでに商業的に成熟し、世界中で広く使用されており、アフリカでも普及が進んでいます。一方、国特有のリスクがより大きな課題です。これは、マクロ経済や制度の不安定性、通貨の変動、貸し手のEVビジネスモデルへの不慣れなど、投資リスクと認識される要素に起因し、結果として購入価格が高くなる傾向があります。税金や輸入関税の免除といった間接的な補助金は、多くのアフリカ諸国で有効かつ人気があります。しかし、EVの普及を加速させ、持続させるためには、民間の貸し手から公共の関係者へと金融リスクを移転させる仕組みも必要です。これにより、車両の総コストを引き下げることが可能となります。具体的な手段としては、信用保証、低利融資、混合金融構造などがあります。実際には、政府や公共金融機関がリスクの一部を引き受けることで、貸し手はEVへの融資に対してより安心感を持てるようになります。リスクを吸収することで、金利を下げ、EVの価格をより手頃にし、普及を促進し、公共補助金の必要な期間を短縮することが期待されます。EVを金融資産として活用EVはリスク軽減に非常に適しています。車両や充電システムは標準化された資産であり、予測可能なキャッシュフローを持っています。ローンは束ねて証券化でき、個別の車両ローンをプールして取引可能な金融商品に変換できます。これは住宅ローンと似ていますが、多くのインフラプロジェクトには当てはまりません。この意味で、EVの資金調達は従来の開発金融よりもシンプルでスケーラブルになる可能性があります。数千の小規模なEVローンを投資可能な商品にまとめることで、年金基金、保険会社、インパクト投資家などの資本プールを引き付けることができ、従来の開発援助よりもはるかに大きな資金を動かせます。多国間開発銀行は、ここで重要な役割を果たします。主な貸し手ではなく、市場形成者として、金融商品を構築し、基準を設定し、一部保証を提供することで、民間資本を大規模に呼び込むことが可能です。民間セクターの勢いを支える公共資金民間企業はすでに、リスクの低いアフリカ市場で電動モビリティが機能することを証明しています。ケニアやルワンダでは、バッテリー交換、リース、ペイ・アズ・ユー・ゴーのモデルを提供する企業が急速に拡大しています。これらのビジネスモデルは、消費者の前払いコストを削減し、運用データを蓄積して投資家の信頼を高めています。今後の課題は、これらの成功を土台に公共資金を確保し、さらなる拡大を図ることです。民間企業は、車両ローンや充電資産を地域的なポートフォリオにまとめ、リスクを国や顧客層に分散させることができます。これらのポートフォリオが確立すれば、開発銀行や気候基金などの公共機関がそれを拡大し、特にリスクの高い市場でも資金を流通させることが可能です。例えば、アフリカ全体を対象としたEV資金調達プラットフォームを構築し、高リスクと低リスクの環境を巧みに資金循環させることも考えられます。EV政策と国別資金調達条件アフリカにおけるEVの金融リスク軽減策は、より広範なEV政策と並行して進める必要があります。明確で予測可能な国家政策の枠組みは、投資の不確実性を減らし、資金調達コストを直接引き下げる効果があります。ケニアの国家電動モビリティ政策は、その好例です。EV普及を促進するためのインセンティブに加え、規制枠組みの強化や充電インフラの拡充を支援しています。また、地元のEV製造や組立も促進し、グリーン経済成長の機会創出に寄与しています。これは、すべての国が明日から積極的なEV義務を課す必要があることを意味しません。アフリカ大陸内でも、資金調達ニーズや政策環境には大きな差異があります。ある国では、より多くの公共介入が必要となる場合もあります。効果的な政策手段には、次のようなものがあります。- 一時的な輸入関税免除- 低所得層向けの購入奨励策- 燃料税の改革- 高排出の中古車の段階的廃止に関する明確な戦略これらの政策は、期間を限定し、定期的に見直すことで、EV価格が自然に下落する中で長期的な財政負担を避けるべきです。また、小型の大量市場向け車両に対するインセンティブを重視することで、公平性も向上します。これにより、公共支援が初めて車を購入する層に届き、富裕層への偏りを防ぐことができます。証拠は明白です。アフリカは、乗用車の電動化において技術革新を待つ必要はありません。必要なのは、より安価な資本と、加速するEV普及を支える政策環境です。
アフリカで融資の障壁が解消されれば、電気自動車がガソリン車より間もなくガソリン車より安くなる可能性
（MENAFN- The Conversation） 電気自動車（EV）のコストは長い間、アフリカでの普及の障壁と見なされてきました。ほとんどの研究者は、バッテリーの価格が十分に下がり、ガソリンやディーゼルに代わるコスト競争力を持つようになるのは2040年以前には難しいと考えていました。
しかし、バッテリーコストの低下、世界的なEV生産の急増、豊富な太陽エネルギー資源により、その見方は変わりつつあります。
私たちの新しい研究は、特にオフグリッドの太陽光充電と組み合わせた場合、多くのアフリカ諸国でEVがガソリン車やディーゼル車よりも安価になる可能性が近い将来に現実味を帯びてきていることを示しています。ただし、いくつかの要因が普及を制限しています。その中でも、資金調達が大きな課題だと私たちは考えています。
私たちは、ETHチューリッヒとポール・シェラー研究所（PSI）でエネルギー政策、ライフサイクル評価、低炭素技術に関する研究を行っています。アフリカの大学パートナーとともに、過去2年間、アフリカ諸国が古い技術を飛び越えて直接電動モビリティに進むことが可能かどうかを検討してきました。この研究は、地域の交通未来においてEVが意味のある役割を果たせるかどうかを評価するための、地域特有の証拠の必要性から生まれました。これにより、地元の空気質の改善や、世界で最も急成長している交通セクターの排出軌道の変革につながる可能性があります。
最大の課題は、電動モビリティがアフリカの状況にとって技術的に合理的かどうかではなく、規模で資金調達を実現する方法にあります。
高金利、リスクプレミアム、長期信用へのアクセス制限により、多くのアフリカ人にとって電気自動車は依然として高価です。しかし、ボツワナ、モーリシャス、南アフリカなどのリスクの低い国では、現在の資金調達条件はすでに電気自動車と化石燃料車のコストをほぼ同じに近づけています。
私たちの研究によると、税金を除いた現金一括購入の場合、特定のシナリオでは既にコスト競争力を持つことが示されています。
アフリカでのEVの急速な普及を促進するためには、スケーラブルな資金調達ソリューションに関する集中的な研究が必要です。私たちは、研究者、アフリカの政策立案者、国際金融機関にとって関連し得る4つのポイントを提案します。
公共補助金と併用した金融リスク軽減
アフリカのEV市場は急速に拡大しており、2025年には174億ドルに達し、2030年には280億ドルに達すると予測されていますが、現状では道路上の車両総数の1％未満に過ぎません。
私たちの研究は、6つの乗用車セグメント（小型・中型二輪車、小型・中型・大型四輪車、ミニバス）において、52のアフリカ諸国の所有コスト競争力を比較分析しています。調査は2025年、2030年、2040年の3つの時点で行いました。
調査結果によると、調査対象の半数以上の国では、2030年までにEVが従来型車両とコストを同等にするためには、資金調達コストを7〜15ポイント下げる必要があります。この削減により、総所有コストの長期的な支出が数千ドル節約でき、多くの場合、車両の購入が手の届く範囲に入ることになります。
技術リスクはもはや問題ではありません。EVはすでに商業的に成熟し、世界中で広く使用されており、アフリカでも普及が進んでいます。
一方、国特有のリスクがより大きな課題です。これは、マクロ経済や制度の不安定性、通貨の変動、貸し手のEVビジネスモデルへの不慣れなど、投資リスクと認識される要素に起因し、結果として購入価格が高くなる傾向があります。
税金や輸入関税の免除といった間接的な補助金は、多くのアフリカ諸国で有効かつ人気があります。
しかし、EVの普及を加速させ、持続させるためには、民間の貸し手から公共の関係者へと金融リスクを移転させる仕組みも必要です。これにより、車両の総コストを引き下げることが可能となります。
具体的な手段としては、信用保証、低利融資、混合金融構造などがあります。実際には、政府や公共金融機関がリスクの一部を引き受けることで、貸し手はEVへの融資に対してより安心感を持てるようになります。リスクを吸収することで、金利を下げ、EVの価格をより手頃にし、普及を促進し、公共補助金の必要な期間を短縮することが期待されます。
EVを金融資産として活用
EVはリスク軽減に非常に適しています。車両や充電システムは標準化された資産であり、予測可能なキャッシュフローを持っています。ローンは束ねて証券化でき、個別の車両ローンをプールして取引可能な金融商品に変換できます。これは住宅ローンと似ていますが、多くのインフラプロジェクトには当てはまりません。この意味で、EVの資金調達は従来の開発金融よりもシンプルでスケーラブルになる可能性があります。
数千の小規模なEVローンを投資可能な商品にまとめることで、年金基金、保険会社、インパクト投資家などの資本プールを引き付けることができ、従来の開発援助よりもはるかに大きな資金を動かせます。
多国間開発銀行は、ここで重要な役割を果たします。主な貸し手ではなく、市場形成者として、金融商品を構築し、基準を設定し、一部保証を提供することで、民間資本を大規模に呼び込むことが可能です。
民間セクターの勢いを支える公共資金
民間企業はすでに、リスクの低いアフリカ市場で電動モビリティが機能することを証明しています。
ケニアやルワンダでは、バッテリー交換、リース、ペイ・アズ・ユー・ゴーのモデルを提供する企業が急速に拡大しています。これらのビジネスモデルは、消費者の前払いコストを削減し、運用データを蓄積して投資家の信頼を高めています。
今後の課題は、これらの成功を土台に公共資金を確保し、さらなる拡大を図ることです。民間企業は、車両ローンや充電資産を地域的なポートフォリオにまとめ、リスクを国や顧客層に分散させることができます。これらのポートフォリオが確立すれば、開発銀行や気候基金などの公共機関がそれを拡大し、特にリスクの高い市場でも資金を流通させることが可能です。例えば、アフリカ全体を対象としたEV資金調達プラットフォームを構築し、高リスクと低リスクの環境を巧みに資金循環させることも考えられます。
EV政策と国別資金調達条件
アフリカにおけるEVの金融リスク軽減策は、より広範なEV政策と並行して進める必要があります。明確で予測可能な国家政策の枠組みは、投資の不確実性を減らし、資金調達コストを直接引き下げる効果があります。
ケニアの国家電動モビリティ政策は、その好例です。EV普及を促進するためのインセンティブに加え、規制枠組みの強化や充電インフラの拡充を支援しています。また、地元のEV製造や組立も促進し、グリーン経済成長の機会創出に寄与しています。
これは、すべての国が明日から積極的なEV義務を課す必要があることを意味しません。アフリカ大陸内でも、資金調達ニーズや政策環境には大きな差異があります。ある国では、より多くの公共介入が必要となる場合もあります。
効果的な政策手段には、次のようなものがあります。
これらの政策は、期間を限定し、定期的に見直すことで、EV価格が自然に下落する中で長期的な財政負担を避けるべきです。
また、小型の大量市場向け車両に対するインセンティブを重視することで、公平性も向上します。これにより、公共支援が初めて車を購入する層に届き、富裕層への偏りを防ぐことができます。
証拠は明白です。アフリカは、乗用車の電動化において技術革新を待つ必要はありません。必要なのは、より安価な資本と、加速するEV普及を支える政策環境です。