【文/观察者网 柳白】ホルムズ海峡の輸送が妨げられる中、サウジアラビアは迅速に一部の原油輸出を紅海ルートに切り替えた。『日経アジア』の3月17日の報道によると、3月上旬だけで、サウジアラビアが紅海の港から積み出した油船の数は、昨年同期の21倍に激増した。しかし、分析によると、パイプライン容量などの制約により、紅海方面の輸出能力は依然としてホルムズ海峡の遮断による輸送力のギャップを完全に埋めることはできていない。ロンドン証券取引所グループが提供する海運データによると、3月10日には、サウジアラビア西海岸の紅海港湾である延布（ヤンブ）で22隻の油船が積み出しを完了し、2020年以来の単日最高記録となった。年初から米国とイスラエルがイランと衝突する前まで、この港に毎日停泊する油船の数は0〜2隻の間を推移していた。しかし、3月13日までに、3月に停泊した油船の総数はすでに64隻に達し、昨年同期の21倍に跳ね上がった。延布港は約1200キロメートルのパイプラインを通じてサウジ東部の油田地帯と接続しており、これにより石油輸送はホルムズ海峡を通過せずに済む。サウジ東部の油田と西部の延布港を結ぶ東西輸油パイプラインヨーロッパの分析会社Kplerのデータによると、3月9日週以降、サウジアラビア西海岸の原油日輸出量は260万バレルに達し、2013年以来の最高水準となった。サウジの原油は通常、主にペルシャ湾沿岸から輸出されており、ここも油田の所在地だ。米国の調査会社Veson Nauticalのデータによると、2025年には、サウジの大型油船による原油輸出の約80％がペルシャ湾経由で行われ、東西向きのパイプラインを通じて紅海から輸出される割合はわずか約20％にとどまる。米国とイスラエルがイランに侵攻した後、状況は一変した。3月以降、ペルシャ湾の主要港であるラスタンヌーラでは、油船の積み出しはわずか3隻にとどまっている。東京の海運仲介会社Atlasの会長兼CEOである滨崎作治は、「船舶がホルムズ海峡を通過できない状態が続く中、延布港の輸出量拡大に伴い、紅海へ向かう船舶の数は徐々に増加している」と述べた。しかし、紅海方面が本当にホルムズ海峡の代替になり得るのか？非常に難しい。分析によると、パイプライン容量などの制約により、紅海ルートの輸出はホルムズ海峡の原油輸送量を完全に補うことはできない。報告によると、サウジは東西輸油パイプラインの1日あたりの輸送能力を500万バレルから700万バレルに引き上げている。JPモルガン・チェースの分析では、このパイプラインにはすでに1日あたり200万バレルの輸送能力が投入されており、残る約500万バレルの能力は延布港の輸出運用の上限に達する見込みだ。現状では、毎日約1400万バレルの原油がペルシャ湾から輸出できずにいる。これは、封鎖前のホルムズ海峡の通行量の約70％に相当する。注目すべきは、紅海から原油をインド洋のアデン湾へ輸送するルートだ。これによりホルムズ海峡を迂回できるが、アフリカとアラビア半島の間のマンダ海峡を通過しなければならない。2023年末以降、イエメンのフーシ派武装集団はこの地域で商船に対する攻撃を複数回行っている。ホルムズ海峡が封鎖される前から、世界の大手海運会社はすでにアフリカ南端の喜望峰経由にルートを変更し、ホルムズ海峡、紅海、スエズ運河を避けていた。国際通貨基金（IMF）の船舶監視プラットフォームPortWatchのデータによると、3月2日から8日までの間、マンダ海峡の通行船舶は平均33隻で、昨年同期の73隻と比べて少なく、2023年の平均73隻を下回っている。スエズ運河に入る待機中の貨物船 IC Photo中東の海上航行にはリスクが伴うものの、この地域の海運需要は高まり続けており、延布港の運賃は急騰している。デンマークのMB船舶仲介会社の安德斯・レンデは、「延布から出発する超大型油船の1日あたりの賃料は約45万ドルで、2023年から2025年の平均約4.2万ドルの10倍以上だ」と述べた。英国の調査会社Vortexaのアナリスト、ジョージ・モリスは、「メキシコ湾や西アフリカなどの代替ルートに比べて、中東から出発する油船の運賃は高い。これは船舶需要の反映であるとともに、航行の高リスクも示している」と指摘した。米国とイスラエルはイランに対して軍事行動を継続している。13日、米国はイランの主要な石油輸出拠点であるハルク島を攻撃した。衝突の激化に伴い、市場は供給リスクへの懸念を強めている。16日、国際基準の西テキサス中質原油（WTI）先物価格は一時、1バレル100ドルを突破し、1週間ぶりの高値となった。現時点では、ハルク島の積み出し・貯蔵施設に大きな損傷は確認されておらず、石油供給は直ちに中断されていない。しかし、先週末には、アラブ首長国連邦の主要な石油輸出拠点であるフジャイラ港が無人機攻撃を受けたとの報道もある。市場はますます懸念を深めており、サウジアラビアやアラブ首長国連邦など湾岸諸国の輸出拠点に対する攻撃範囲が拡大し、輸出能力がさらに弱まる可能性がある。さらに、紅海を通じた原油輸送は高油価だけでなく、高額な運賃コストも伴っている。『ニューヨーク・タイムズ』は16日、イランが無人機を使って親米湾岸産油国の生産・輸出を妨害し、ホルムズ海峡というエネルギーの大動脈を封鎖して米国に圧力をかけていると指摘した。これにより、油価は1バレル100ドルを超えて急騰しており、今後も続けば米国は大きな経済的影響を受けることになる。トランプ前大統領は最近、同盟国に軍艦を派遣して海峡の護衛を要請し、ある意味で窮地に立たされていることを露呈している。「ホルムズ海峡には全く計画がない」と、米国民主党のクリス・マーフィー上院議員はX（旧Twitter）上で書いた。「イランがどうやって海峡を封鎖したのか詳細にはわからないが、現時点でトランプは安全に海峡を再開させる方法を知らないことは確かだ」
タンカー数が21倍に急増！サウジアラビアの原油輸出が紅海にシフトしているが、ホルムズ海峡の供給不足をまだ完全に補えない
【文/观察者网 柳白】
ホルムズ海峡の輸送が妨げられる中、サウジアラビアは迅速に一部の原油輸出を紅海ルートに切り替えた。『日経アジア』の3月17日の報道によると、3月上旬だけで、サウジアラビアが紅海の港から積み出した油船の数は、昨年同期の21倍に激増した。しかし、分析によると、パイプライン容量などの制約により、紅海方面の輸出能力は依然としてホルムズ海峡の遮断による輸送力のギャップを完全に埋めることはできていない。
ロンドン証券取引所グループが提供する海運データによると、3月10日には、サウジアラビア西海岸の紅海港湾である延布（ヤンブ）で22隻の油船が積み出しを完了し、2020年以来の単日最高記録となった。
年初から米国とイスラエルがイランと衝突する前まで、この港に毎日停泊する油船の数は0〜2隻の間を推移していた。しかし、3月13日までに、3月に停泊した油船の総数はすでに64隻に達し、昨年同期の21倍に跳ね上がった。
延布港は約1200キロメートルのパイプラインを通じてサウジ東部の油田地帯と接続しており、これにより石油輸送はホルムズ海峡を通過せずに済む。
サウジ東部の油田と西部の延布港を結ぶ東西輸油パイプライン
ヨーロッパの分析会社Kplerのデータによると、3月9日週以降、サウジアラビア西海岸の原油日輸出量は260万バレルに達し、2013年以来の最高水準となった。
サウジの原油は通常、主にペルシャ湾沿岸から輸出されており、ここも油田の所在地だ。米国の調査会社Veson Nauticalのデータによると、2025年には、サウジの大型油船による原油輸出の約80％がペルシャ湾経由で行われ、東西向きのパイプラインを通じて紅海から輸出される割合はわずか約20％にとどまる。
米国とイスラエルがイランに侵攻した後、状況は一変した。3月以降、ペルシャ湾の主要港であるラスタンヌーラでは、油船の積み出しはわずか3隻にとどまっている。
東京の海運仲介会社Atlasの会長兼CEOである滨崎作治は、「船舶がホルムズ海峡を通過できない状態が続く中、延布港の輸出量拡大に伴い、紅海へ向かう船舶の数は徐々に増加している」と述べた。
しかし、紅海方面が本当にホルムズ海峡の代替になり得るのか？非常に難しい。
分析によると、パイプライン容量などの制約により、紅海ルートの輸出はホルムズ海峡の原油輸送量を完全に補うことはできない。
報告によると、サウジは東西輸油パイプラインの1日あたりの輸送能力を500万バレルから700万バレルに引き上げている。
JPモルガン・チェースの分析では、このパイプラインにはすでに1日あたり200万バレルの輸送能力が投入されており、残る約500万バレルの能力は延布港の輸出運用の上限に達する見込みだ。
現状では、毎日約1400万バレルの原油がペルシャ湾から輸出できずにいる。これは、封鎖前のホルムズ海峡の通行量の約70％に相当する。
注目すべきは、紅海から原油をインド洋のアデン湾へ輸送するルートだ。これによりホルムズ海峡を迂回できるが、アフリカとアラビア半島の間のマンダ海峡を通過しなければならない。2023年末以降、イエメンのフーシ派武装集団はこの地域で商船に対する攻撃を複数回行っている。
ホルムズ海峡が封鎖される前から、世界の大手海運会社はすでにアフリカ南端の喜望峰経由にルートを変更し、ホルムズ海峡、紅海、スエズ運河を避けていた。
国際通貨基金（IMF）の船舶監視プラットフォームPortWatchのデータによると、3月2日から8日までの間、マンダ海峡の通行船舶は平均33隻で、昨年同期の73隻と比べて少なく、2023年の平均73隻を下回っている。
スエズ運河に入る待機中の貨物船 IC Photo
中東の海上航行にはリスクが伴うものの、この地域の海運需要は高まり続けており、延布港の運賃は急騰している。
デンマークのMB船舶仲介会社の安德斯・レンデは、「延布から出発する超大型油船の1日あたりの賃料は約45万ドルで、2023年から2025年の平均約4.2万ドルの10倍以上だ」と述べた。
英国の調査会社Vortexaのアナリスト、ジョージ・モリスは、「メキシコ湾や西アフリカなどの代替ルートに比べて、中東から出発する油船の運賃は高い。これは船舶需要の反映であるとともに、航行の高リスクも示している」と指摘した。
米国とイスラエルはイランに対して軍事行動を継続している。13日、米国はイランの主要な石油輸出拠点であるハルク島を攻撃した。衝突の激化に伴い、市場は供給リスクへの懸念を強めている。
16日、国際基準の西テキサス中質原油（WTI）先物価格は一時、1バレル100ドルを突破し、1週間ぶりの高値となった。
現時点では、ハルク島の積み出し・貯蔵施設に大きな損傷は確認されておらず、石油供給は直ちに中断されていない。しかし、先週末には、アラブ首長国連邦の主要な石油輸出拠点であるフジャイラ港が無人機攻撃を受けたとの報道もある。
市場はますます懸念を深めており、サウジアラビアやアラブ首長国連邦など湾岸諸国の輸出拠点に対する攻撃範囲が拡大し、輸出能力がさらに弱まる可能性がある。さらに、紅海を通じた原油輸送は高油価だけでなく、高額な運賃コストも伴っている。
『ニューヨーク・タイムズ』は16日、イランが無人機を使って親米湾岸産油国の生産・輸出を妨害し、ホルムズ海峡というエネルギーの大動脈を封鎖して米国に圧力をかけていると指摘した。これにより、油価は1バレル100ドルを超えて急騰しており、今後も続けば米国は大きな経済的影響を受けることになる。
トランプ前大統領は最近、同盟国に軍艦を派遣して海峡の護衛を要請し、ある意味で窮地に立たされていることを露呈している。
「ホルムズ海峡には全く計画がない」と、米国民主党のクリス・マーフィー上院議員はX（旧Twitter）上で書いた。「イランがどうやって海峡を封鎖したのか詳細にはわからないが、現時点でトランプは安全に海峡を再開させる方法を知らないことは確かだ」