自動運転技術のスタートアップWayveが、Nvidia、Uber、そして三つの自動車メーカーから12億ドルを調達==================================================================================== Kirsten Korosec 水曜日、2026年2月25日 午前9:37（GMT+9） 4分で読む この内容について： * StockStoryトップピック NVDA +0.68% MSFT +1.18% * UBER +0.93% 画像提供：Wayve Wayveの自動運転技術は、最新の12億ドルの資金調達ラウンドで、多様な投資家の関心を集めており、その中には三つの自動車メーカー、トップのベンチャー・投資会社、機関投資家、そしてリターンを得ているMicrosoft、Nvidia、Uberも含まれています。 どうやら、誰もがこのイギリスのスタートアップの一部を手に入れたいと考えているようで、同社の評価額は86億ドルに達しています。この資金調達は、ビッグテック、伝統的な自動車産業、投資家コミュニティが急成長する自動運転産業から利益を得ようとする意欲を示しています。 Wayveは、創業者兼CEOのアレックス・ケンダルが火曜日にTechCrunchのインタビューで語ったところによると、自動運転の選択肢の中で代替案を提供しています。彼の言葉を借りれば、「逆張り」の選択肢――技術やビジネスモデルの両面で。 「私は、技術戦略においてさまざまな企業が投資してきた場所を中心に、チェス盤が整ってきていると考えています。そして今、その商業化のフェーズに向けてチェス盤が配置されつつあります」とケンダルは述べました。「私たちは技術面で非常に逆張りの見方をしました。自律走行のためのエンドツーエンドの深層学習を最初に構築し、このアプローチを先導しました。今、商業化の段階に入るにあたり、ビジネスモデルでも逆張りのアプローチを取っています。」 Wayveは2017年に設立され、自己学習型のソフトウェアを採用しています。同社は、ハイデフィニションマップを必要とせず、データだけを用いて車両に運転方法を教えるエンドツーエンドのニューラルネットワークを用いたソフトウェア層を開発しました。 このデータ駆動型学習アプローチは、次の二つの製品に利用されています：運転支援システムの「目視」タイプと、ロボタクシーや特定の環境で全ての運転を担当できる消費者向け車両に適用可能な「目を離す」完全自動運転システム。 同社の顧客への提案は、その技術の中立性です。特定のセンサーやマップに依存しない点を強調しています。自動運転ソフトウェアは、車両に搭載されているセンサーからデータを取得し、システムの運転判断を行います。Wayveのソフトウェアは、OEMパートナーが既に搭載しているチップ上でも動作可能です。 ただし、Nvidiaも出資者の一つであり、2018年からWayveとの密接な開発関係を持っています。昨秋発表された同スタートアップの第3世代プラットフォームは、Nvidiaの車載コンピュート自動運転開発キット「Nvidia Drive AGX Thor」を使用しています。第3世代プラットフォームにより、Wayveは都市街路や高速道路で動作するレベル4の自動運転支援システムや自動運転機能を提供できるようになります。 同社の技術は、Teslaの自動運転アプローチにやや似ていますが、ビジネスモデルには重要な違いがあります。 ストーリー続く Wayveは、自動運転支援システムや「目を離す」完全自動運転システムの運用者になりたくありません。（比較のために言えば、Waymoは主にロボタクシーの運営者ですが、パートナーもいます。）また、Teslaのように自社ソフトウェアを搭載した車両を作ることも望んでいません。代わりに、「具現化されたAI」を自動車メーカーやUberなどのテック企業に販売しています。 ケンダルは、これが最大の市場規模を持つビジネスモデルだと主張していますが、それはWayveが一般化可能なAIを構築したからこそ可能になったと述べています。 「センサーや計算アーキテクチャに特化した自律性スタックを構築した場合、マッピングなどを必要とする場合、その選択肢3は取れません」とケンダルは言い、同社が選んだビジネスモデルの選択肢を指しています。 日産とUberはともにWayveの顧客です。日産は、2027年から同スタートアップの自動運転ソフトウェアを搭載した車両の高度運転支援システムを強化すると述べています。一方、Uberは今年、Wayveのソフトウェアを搭載した車両で商用試験を開始する予定です。 Uberとの関係は、パイロットプログラムを超えて拡大する見込みです。UberのCEO、ダラ・コスロシャヒの火曜日の声明は、Wayveとのパートナーシップと投資の範囲を示唆しています。 「私たちは、Wayveとのパートナーシップを深め、世界中の10以上の市場で共同展開する計画を非常に誇りに思います。Wayveのエンドツーエンドの強力なアプローチは、規模、安全性、効果性を念頭に置いて設計されており、複数のOEMや地域での展開に向けて協力できることに興奮しています。詳細は追ってお知らせします。」 この資金調達ラウンドは、Eclipse、Balderton、SoftBank Vision Fund 2が主導しました。新規投資家には、オンタリオ教員年金基金、Baillie Gifford、英国ビジネス銀行、Icehouse Ventures、Schroders Capital、その他の世界的な機関投資家が含まれます。 メルセデス・ベンツ、日産、ステランティスなどのグローバル自動車メーカーも参加し、Wayveの技術を採用予定です。昨年、Wayveの10億5000万ドルのシリーズCラウンドに参加したNvidiaは、次の資金調達で5億ドルの戦略的投資を検討していると述べました。Nvidiaは参加しましたが、ケンダルは投資額やその金額が5億ドルに近いかどうかについては明らかにしませんでした。 利用規約とプライバシーポリシー プライバシーダッシュボード 詳細情報
自動運転技術スタートアップWayve、Nvidia、Uber、および3つの自動車メーカーから12億ドルを調達
自動運転技術のスタートアップWayveが、Nvidia、Uber、そして三つの自動車メーカーから12億ドルを調達
Kirsten Korosec
水曜日、2026年2月25日 午前9:37（GMT+9） 4分で読む
この内容について：
NVDA
+0.68%
MSFT
+1.18%
画像提供：Wayve
Wayveの自動運転技術は、最新の12億ドルの資金調達ラウンドで、多様な投資家の関心を集めており、その中には三つの自動車メーカー、トップのベンチャー・投資会社、機関投資家、そしてリターンを得ているMicrosoft、Nvidia、Uberも含まれています。
どうやら、誰もがこのイギリスのスタートアップの一部を手に入れたいと考えているようで、同社の評価額は86億ドルに達しています。この資金調達は、ビッグテック、伝統的な自動車産業、投資家コミュニティが急成長する自動運転産業から利益を得ようとする意欲を示しています。
Wayveは、創業者兼CEOのアレックス・ケンダルが火曜日にTechCrunchのインタビューで語ったところによると、自動運転の選択肢の中で代替案を提供しています。彼の言葉を借りれば、「逆張り」の選択肢――技術やビジネスモデルの両面で。
「私は、技術戦略においてさまざまな企業が投資してきた場所を中心に、チェス盤が整ってきていると考えています。そして今、その商業化のフェーズに向けてチェス盤が配置されつつあります」とケンダルは述べました。「私たちは技術面で非常に逆張りの見方をしました。自律走行のためのエンドツーエンドの深層学習を最初に構築し、このアプローチを先導しました。今、商業化の段階に入るにあたり、ビジネスモデルでも逆張りのアプローチを取っています。」
Wayveは2017年に設立され、自己学習型のソフトウェアを採用しています。同社は、ハイデフィニションマップを必要とせず、データだけを用いて車両に運転方法を教えるエンドツーエンドのニューラルネットワークを用いたソフトウェア層を開発しました。
このデータ駆動型学習アプローチは、次の二つの製品に利用されています：運転支援システムの「目視」タイプと、ロボタクシーや特定の環境で全ての運転を担当できる消費者向け車両に適用可能な「目を離す」完全自動運転システム。
同社の顧客への提案は、その技術の中立性です。特定のセンサーやマップに依存しない点を強調しています。自動運転ソフトウェアは、車両に搭載されているセンサーからデータを取得し、システムの運転判断を行います。Wayveのソフトウェアは、OEMパートナーが既に搭載しているチップ上でも動作可能です。
ただし、Nvidiaも出資者の一つであり、2018年からWayveとの密接な開発関係を持っています。昨秋発表された同スタートアップの第3世代プラットフォームは、Nvidiaの車載コンピュート自動運転開発キット「Nvidia Drive AGX Thor」を使用しています。第3世代プラットフォームにより、Wayveは都市街路や高速道路で動作するレベル4の自動運転支援システムや自動運転機能を提供できるようになります。
同社の技術は、Teslaの自動運転アプローチにやや似ていますが、ビジネスモデルには重要な違いがあります。
Wayveは、自動運転支援システムや「目を離す」完全自動運転システムの運用者になりたくありません。（比較のために言えば、Waymoは主にロボタクシーの運営者ですが、パートナーもいます。）また、Teslaのように自社ソフトウェアを搭載した車両を作ることも望んでいません。代わりに、「具現化されたAI」を自動車メーカーやUberなどのテック企業に販売しています。
ケンダルは、これが最大の市場規模を持つビジネスモデルだと主張していますが、それはWayveが一般化可能なAIを構築したからこそ可能になったと述べています。
「センサーや計算アーキテクチャに特化した自律性スタックを構築した場合、マッピングなどを必要とする場合、その選択肢3は取れません」とケンダルは言い、同社が選んだビジネスモデルの選択肢を指しています。
日産とUberはともにWayveの顧客です。日産は、2027年から同スタートアップの自動運転ソフトウェアを搭載した車両の高度運転支援システムを強化すると述べています。一方、Uberは今年、Wayveのソフトウェアを搭載した車両で商用試験を開始する予定です。
Uberとの関係は、パイロットプログラムを超えて拡大する見込みです。UberのCEO、ダラ・コスロシャヒの火曜日の声明は、Wayveとのパートナーシップと投資の範囲を示唆しています。
「私たちは、Wayveとのパートナーシップを深め、世界中の10以上の市場で共同展開する計画を非常に誇りに思います。Wayveのエンドツーエンドの強力なアプローチは、規模、安全性、効果性を念頭に置いて設計されており、複数のOEMや地域での展開に向けて協力できることに興奮しています。詳細は追ってお知らせします。」
この資金調達ラウンドは、Eclipse、Balderton、SoftBank Vision Fund 2が主導しました。新規投資家には、オンタリオ教員年金基金、Baillie Gifford、英国ビジネス銀行、Icehouse Ventures、Schroders Capital、その他の世界的な機関投資家が含まれます。
メルセデス・ベンツ、日産、ステランティスなどのグローバル自動車メーカーも参加し、Wayveの技術を採用予定です。昨年、Wayveの10億5000万ドルのシリーズCラウンドに参加したNvidiaは、次の資金調達で5億ドルの戦略的投資を検討していると述べました。Nvidiaは参加しましたが、ケンダルは投資額やその金額が5億ドルに近いかどうかについては明らかにしませんでした。
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