ホンダが米国向けの3つの予定EVモデルをキャンセル

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ルシッドモーターズの臨時CEOマーク・ウィンターホッフは、ガソリン価格の高騰がEV市場に与える影響や、投資家向け日中に新モデルを発表したこと、収益性に対する見通しなどについて、ザ・クラマン・カウントダウンで語った。

ホンダは先週、米国での戦略を見直すために電気自動車（EV）事業の評価損を157億ドル計上すると発表した。

日本の二番目に大きい自動車メーカーは木曜日、EV事業を再編し、米国市場で生産・販売予定だったバッテリー駆動のEVモデル3車種をキャンセルすると述べた。

近年、消費者がハイブリッド車を好む傾向が強まる中、EVの需要は後退しており、ドナルド・トランプ大統領の政権はEV購入を促進していた税額控除を縮小している。

ホンダのEV計画の見直しや、中国での一部事業の評価損は最大157億ドルの損失となる可能性があり、同社は70年近くで初めての年間損失を報告すると述べた。評価損によるキャッシュアウトフローは、主にサプライヤーへの補償コストによるものだ。

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ホンダの評価損は、消費者がEVからハイブリッド車へと関心を移していることを反映している。（ジェイ・L・クレンデニン／ゲッティイメージズ）

ホンダは2024年1月にラスベガスのCES見本市で、「ホンダ0シリーズ」のコンセプトモデル2車種を初公開し、セダンのサルーンを含め、今年中にシリーズ最初の車両を北米で展開する予定だった。

しかし、その計画は中止され、ホンダはサルーンとホンダ0 SUV、アキュラRSXの開発をキャンセルした。

ホンダは今後、米国での焦点をハイブリッド車に切り替え、インドでのラインナップ拡充とコスト競争力の強化も目指す。

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同社はまた、中国の新興企業との競争に苦戦していると述べ、これらの企業は短期間の開発サイクルやソフトウェア技術、先進運転支援システム（ADAS）に重点を置いている。

「この厳しい競争環境の中で、ホンダは新興EVメーカーよりもコストパフォーマンスに優れた製品を提供できず、競争力が低下した」と同社は述べた。

昨年、ホンダの世界販売340万台のうち、バッテリー駆動車は2.5%、約8万4千台だった。

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ホンダは米国での生産をハイブリッド車に再焦点化している。（デビッド・ポール・モリス／ブルームバーグ経由ゲッティイメージズ）

中国は世界最大の自動車市場であり、ホンダは複数のバッテリー駆動モデルを投入したが、昨年の販売台数は1万7千台にとどまり、国内販売の約2.5%、総販売台数約67万7千台のわずか5分の1に過ぎなかった。

ホンダは今後のEVモデル導入に関して、長期的な視点から柔軟に対応し、「収益性と市場動向のバランスを見ながら進める」と述べた。

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また、同社は5月の記者会見で、自動車事業の中長期戦略の再構築に関する詳細を発表するとしている。

ロイターがこの報告に寄稿。