出自：車評社
2026年の自動車市場の早春、まだ寒さは残る。BMWやメルセデス・ベンツが経営陣交代を通じて電動化の深みで再び航路を定めようとする一方で、ジャガー・ランドローバーの人事異動は、むしろ溺れる者の最後の抵抗のように見える。潘慶はグローバル調達担当取締役兼中国総裁に昇進し、元CFOの韓少帥が中国CEOに就任——この公式の説明に包まれた調整は、業界では販売台数の急落と製品空白に直面したブランドのやむを得ない「自救劇」と見なされている。しかし問題は、製品力が高級市場の脇役となった今、経営陣の交代が本当に救命の綱となるのかという点だ。
「ペット」から「見捨てられた子」へ：販売神話の崩壊
かつて、ジャガー・ランドローバーは英国風格とオフロード高級の象徴であり、中国市場はその世界的な拠点の中でも輝く宝石だった。しかし、その宝石は今や厚い埃に覆われている。データによると、2025年のジャガー・ランドローバーの中国販売台数はわずか2.65万台で、前年同期比33.25％減少。最新の2025/26年度第3四半期には、中国市場の小売販売は前年同期比18.4％減の1.7万台に落ち込み、卸売もほぼ半減している。
以前から「7割虎、6割豹」の噂があったが、車評社の調査によると、現在利益を出しているモデルはレンジローバーとディフェンダーのみで、他は赤字状態だ。資料によると、エクスプローラーLは20万以上値下げされ、ジャガーXELは16万円未満の限定モデルで在庫処分を行っている。価格で販売台数を稼ぐ戦略は、かつては自主ブランドの手法だったが、今やジャガー・ランドローバーのような高級ブランドの運営戦略にもなっているのは、少し悲しい現実だ。
また、今年2月の販売状況も悲惨だった。レンジローバー・イヴォークは658台、ディスカバリー・スポーツは4台、ジャガーXFLは354台、XELは4台、E-PACEも4台にとどまった。かつて月間1万台を超えた主力モデルが、今や三桁の泥沼で苦闘している。終端価格の大幅値下げが叫ばれる中、かつては価格競争が激しく、車一台を手に入れるのも難しかった「イヴォーク」も、もはや消費者の視線を引き戻せていない。英国由来の傲慢さは、冬の市場の寒さの中で粉々に砕け散った。
時代のずれ：製品力の全面的崩壊
販売の崩壊は、常に製品力の敗北の鏡だ。電動化とスマート化が進む今日、ジャガー・ランドローバーは時代の「ずれた者」となっている。現時点で、販売の95％以上は内燃機関車に依存し、純電気モデルはほぼ空白だ。
2018年に航続距離と車載システムの両方で遅れをとったI-PACE以降、戦略的な純電モデルは登場していない。計画中の新モデルは、プラットフォームの妥協や充電効率の低さにより、NIOやLi Auto、さらにはBBAの純電軍団と正面から対抗できていない。スマート化の面でも、中国の消費者がレーザーレーダーや都市NOA、滑らかな座席インタラクションに慣れる一方で、ジャガー・ランドローバーの車載システムは「遅延とカクつき」でユーザーの忍耐を試している。この中国市場の実情を無視した姿勢こそ、豪華さのオーラが色あせる根本原因だ。
ジャガー・ランドローバー中国CEOのティム・ハワード
経営陣交代の論理：応急処置か戦略的転換か？
BBAの経営陣交代が電動化への「火をつける」ためのものと異なり、今回のジャガー・ランドローバーの調整は、危機に直面した「東を拆いて西を補う」ようなものだ。潘慶はグローバル調達に昇進したが、引き続き中国総裁も兼任しており、本社がこの泥沼から手放せず、放置できないことを示唆している。CFO出身の韓少帥がCEOに就任したことは、財務面での血止めにはなるかもしれないが、ブランドの戦略認識の誤りを覆い隠すことはできない。競合他社が技術やシナリオを競い合う中、ジャガー・ランドローバーは人事で巻き返そうとしているだけだ。高級の本質は血統や情熱ではなく、時代に適応した製品力と市場への敬意だ。ユーザーニーズを無視した人事は、「薬を変えるだけで効き目は変わらない」のと同じだ。
さらに悲しいことに、販売不振のディーラーが動き出している。全国で約50の4S店が閉鎖を選び、30％以上の店舗が赤字に陥っている。
最後に：ジャガー・ランドローバーの窮状は、伝統的な二線高級ブランドが時代の流れの中で集団的に失速している象徴だ。その核心的な矛盾は、「誰が舵を取るか」ではなく、「中国市場に適したスマート電気自動車を作れるか」にある。経営陣の交代は一時的な痛みを和らげるかもしれないが、製品ラインの穴を埋めることはできない。ユーザーニーズを理解し、電動化とスマート化への本物の欲求に応え、硬派な製品力で信頼を再構築しなければ、何度経営陣を変えても、かつての英国紳士は激しい淘汰の中で、完全に市場の片隅に追いやられるだろう。
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ジャガー・ランドローバー、緊急時に指導者交代：自力で立て直せるか？
出自：車評社
2026年の自動車市場の早春、まだ寒さは残る。BMWやメルセデス・ベンツが経営陣交代を通じて電動化の深みで再び航路を定めようとする一方で、ジャガー・ランドローバーの人事異動は、むしろ溺れる者の最後の抵抗のように見える。潘慶はグローバル調達担当取締役兼中国総裁に昇進し、元CFOの韓少帥が中国CEOに就任——この公式の説明に包まれた調整は、業界では販売台数の急落と製品空白に直面したブランドのやむを得ない「自救劇」と見なされている。しかし問題は、製品力が高級市場の脇役となった今、経営陣の交代が本当に救命の綱となるのかという点だ。
「ペット」から「見捨てられた子」へ：販売神話の崩壊
かつて、ジャガー・ランドローバーは英国風格とオフロード高級の象徴であり、中国市場はその世界的な拠点の中でも輝く宝石だった。しかし、その宝石は今や厚い埃に覆われている。データによると、2025年のジャガー・ランドローバーの中国販売台数はわずか2.65万台で、前年同期比33.25％減少。最新の2025/26年度第3四半期には、中国市場の小売販売は前年同期比18.4％減の1.7万台に落ち込み、卸売もほぼ半減している。
以前から「7割虎、6割豹」の噂があったが、車評社の調査によると、現在利益を出しているモデルはレンジローバーとディフェンダーのみで、他は赤字状態だ。資料によると、エクスプローラーLは20万以上値下げされ、ジャガーXELは16万円未満の限定モデルで在庫処分を行っている。価格で販売台数を稼ぐ戦略は、かつては自主ブランドの手法だったが、今やジャガー・ランドローバーのような高級ブランドの運営戦略にもなっているのは、少し悲しい現実だ。
また、今年2月の販売状況も悲惨だった。レンジローバー・イヴォークは658台、ディスカバリー・スポーツは4台、ジャガーXFLは354台、XELは4台、E-PACEも4台にとどまった。かつて月間1万台を超えた主力モデルが、今や三桁の泥沼で苦闘している。終端価格の大幅値下げが叫ばれる中、かつては価格競争が激しく、車一台を手に入れるのも難しかった「イヴォーク」も、もはや消費者の視線を引き戻せていない。英国由来の傲慢さは、冬の市場の寒さの中で粉々に砕け散った。
時代のずれ：製品力の全面的崩壊
販売の崩壊は、常に製品力の敗北の鏡だ。電動化とスマート化が進む今日、ジャガー・ランドローバーは時代の「ずれた者」となっている。現時点で、販売の95％以上は内燃機関車に依存し、純電気モデルはほぼ空白だ。
2018年に航続距離と車載システムの両方で遅れをとったI-PACE以降、戦略的な純電モデルは登場していない。計画中の新モデルは、プラットフォームの妥協や充電効率の低さにより、NIOやLi Auto、さらにはBBAの純電軍団と正面から対抗できていない。スマート化の面でも、中国の消費者がレーザーレーダーや都市NOA、滑らかな座席インタラクションに慣れる一方で、ジャガー・ランドローバーの車載システムは「遅延とカクつき」でユーザーの忍耐を試している。この中国市場の実情を無視した姿勢こそ、豪華さのオーラが色あせる根本原因だ。
ジャガー・ランドローバー中国CEOのティム・ハワード
経営陣交代の論理：応急処置か戦略的転換か？
BBAの経営陣交代が電動化への「火をつける」ためのものと異なり、今回のジャガー・ランドローバーの調整は、危機に直面した「東を拆いて西を補う」ようなものだ。潘慶はグローバル調達に昇進したが、引き続き中国総裁も兼任しており、本社がこの泥沼から手放せず、放置できないことを示唆している。CFO出身の韓少帥がCEOに就任したことは、財務面での血止めにはなるかもしれないが、ブランドの戦略認識の誤りを覆い隠すことはできない。競合他社が技術やシナリオを競い合う中、ジャガー・ランドローバーは人事で巻き返そうとしているだけだ。高級の本質は血統や情熱ではなく、時代に適応した製品力と市場への敬意だ。ユーザーニーズを無視した人事は、「薬を変えるだけで効き目は変わらない」のと同じだ。
さらに悲しいことに、販売不振のディーラーが動き出している。全国で約50の4S店が閉鎖を選び、30％以上の店舗が赤字に陥っている。
最後に：ジャガー・ランドローバーの窮状は、伝統的な二線高級ブランドが時代の流れの中で集団的に失速している象徴だ。その核心的な矛盾は、「誰が舵を取るか」ではなく、「中国市場に適したスマート電気自動車を作れるか」にある。経営陣の交代は一時的な痛みを和らげるかもしれないが、製品ラインの穴を埋めることはできない。ユーザーニーズを理解し、電動化とスマート化への本物の欲求に応え、硬派な製品力で信頼を再構築しなければ、何度経営陣を変えても、かつての英国紳士は激しい淘汰の中で、完全に市場の片隅に追いやられるだろう。