戦争中でも旅客機はどうやって飛び続けるのか=============================================34分前シェア保存ジョージ・サンドマンシェア保存ゲッティイメージズ過去二週間、ドローンやミサイルがイランや湾岸上空を通過する中、航空管制官は戦争の最中でも安全かつ混雑した空域を旅客機に案内し続けている。フライトトラッカーマップを見ると、エジプトやジョージアの航空交通がどれほど忙しくなっているかがわかる。各管制官は地図の異なるセクションを担当し、同僚と連携してどの飛行機が自分の管轄空域に入るか出るかを調整している。通常の日であれば、一人の管制官は同時に6機の航空機を管理することが多い。しかし、戦争中はその倍以上になることもある。FlightRadar24「脳はその強度の中で20〜30分しか集中できない」と、引退した航空管制官のブライアン・ローチは言う。彼は18年間この仕事に従事し、最初はイギリス空軍で、次にロンドンの旅客機の緊急通報対応を担当するユニットの一員として働いた。忙しい時期には、より多くの管制官が呼び寄せられ、特定のエリアの航空機の管理を行い、過負荷にならないように頻繁に交代させる。通常、シフトは45〜60分で、休憩は20〜30分だが、戦時中はおそらく20分の勤務後に同じ長さの休憩を取ることになる。「今の管制官たちは信じられないほどのシフトをこなしており、信じられないほどの交通量に対応している」と彼は言う。2014年にロシア製ミサイルによってマレーシア航空MH17便が東ウクライナで撃墜され、乗員乗客298人全員が死亡した事件は、紛争が旅客機のルートにどのように影響を与えるかを示している。当時、ウクライナは比較的低レベルの紛争地帯だったが、戦闘は空中にも拡大し、過去数ヶ月で多くの軍用機が撃墜されていた。これは誰も繰り返したくないシナリオだ。先週、西イラクで燃料補給中の航空機が墜落し、6人の米国乗組員が死亡した。そのタンカーはイランに対する米国の作戦に関与しており、事件に関与した2機のうちの1機だった。もう1機は無事着陸した。米中央軍は敵対的または友軍の火力によるものではないと確認している。空域が突然閉鎖されたり混雑したりした場合、管制官はパイロットと通信し、行き先、燃料の残量、どの空港が自分の航空機タイプに対応できるかを伝える。管制官はまた、さまざまなサイズの航空機を垂直・水平に安全に分離させる必要がある。大型の旅客機は周囲の航空機にとって乱気流や不安定さを増すためだ。そのため、小型ジェットは誘導されて距離を取られ、バッファを多めに取る必要がある。一方、小さなビジネスジェットは完全に別の場所に移動させられることもある。AFPテルアビブのドローン航空管制センターでデモを行う航空管制官たちしかし、突然の閉鎖は非常に稀だとジョンは言う。彼は20年以上パイロットとして働いており、実名は明かしたくない。中東上空を飛ぶルートを担当している。彼は、多くの航空会社が悪天候や戦争を避けるために事前にルートを計画していると述べる。「この場合、私たちは皆、中東で何かが起きていることを知っていた」とジョンは言う。「いつ起こるか、しないかの問題だった。」紛争を避けるための代替飛行計画を把握しているだけでなく、パイロットは必要に応じて出発地に戻ったり、より遠い空港に迂回したりするためにできるだけ多くの燃料を積む努力もする。「これらは完全に正常で訓練された管理されたイベントです」とジョンは言い、パイロットと管制官は手順を厳守していると強調した。「交通渋滞が混乱に陥るわけではありません。」この秩序だった落ち着きの感覚は、ジョンや他のパイロットがキャビンクルーや乗客に伝えようとしているものだ。ハンナは長距離フライトのキャビンクルーを率いている。彼女の本名は使っていない。航空会社の代表として話す許可を得ていないためだ。ハンナが飛行するルートはしばしば中東を通る。彼女は、紛争の時期には乗客の中でも緊張しやすい人や不満を持つ人々にとって、チームの役割の重要性が高まると語る。「私たちの仕事は、ただ『鶏肉か牛肉か』と尋ねるだけの表面的なものではありません」と彼女は言う。「多くの人は私たちの安全面の役割を忘れている… すべてがコントロール下にあるときにこそ、サービスを提供するのです。」迂回便やスケジュールの乱れは、パイロットやキャビンクルーにとって健全なワークライフバランスを見つけるのを難しくすることもあるとハンナは言う。最近では、イラン上空を直接飛べないため、航空会社はルートにより多くの停留地を追加している。彼女は、そのような負担も仕事の一部だと感じており、それを「ライフスタイルと情熱」と表現している。「キャビンクルーとして、私たちは皆、大きな家族の一員だと感じている」と彼女は言う。「翼でつながれているのです。」ドバイの華やかなイメージは脅かされているのか？そうは思わない人もいる------------------------------------------------------------なぜ米国とイスラエルはイランを攻撃したのか、戦争はどれくらい続くのか？------------------------------------------------------------------ホルムズ海峡：イランが世界の石油輸送路を封鎖したらどうなる？------------------------------------------------------------------航空安全湾岸危機航空旅行イラン・米国関係イラン戦争
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戦争中でも旅客機はどうやって飛び続けるのか
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ジョージ・サンドマン
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過去二週間、ドローンやミサイルがイランや湾岸上空を通過する中、航空管制官は戦争の最中でも安全かつ混雑した空域を旅客機に案内し続けている。
フライトトラッカーマップを見ると、エジプトやジョージアの航空交通がどれほど忙しくなっているかがわかる。
各管制官は地図の異なるセクションを担当し、同僚と連携してどの飛行機が自分の管轄空域に入るか出るかを調整している。
通常の日であれば、一人の管制官は同時に6機の航空機を管理することが多い。しかし、戦争中はその倍以上になることもある。
FlightRadar24
「脳はその強度の中で20〜30分しか集中できない」と、引退した航空管制官のブライアン・ローチは言う。
彼は18年間この仕事に従事し、最初はイギリス空軍で、次にロンドンの旅客機の緊急通報対応を担当するユニットの一員として働いた。
忙しい時期には、より多くの管制官が呼び寄せられ、特定のエリアの航空機の管理を行い、過負荷にならないように頻繁に交代させる。
通常、シフトは45〜60分で、休憩は20〜30分だが、戦時中はおそらく20分の勤務後に同じ長さの休憩を取ることになる。
「今の管制官たちは信じられないほどのシフトをこなしており、信じられないほどの交通量に対応している」と彼は言う。
2014年にロシア製ミサイルによってマレーシア航空MH17便が東ウクライナで撃墜され、乗員乗客298人全員が死亡した事件は、紛争が旅客機のルートにどのように影響を与えるかを示している。
当時、ウクライナは比較的低レベルの紛争地帯だったが、戦闘は空中にも拡大し、過去数ヶ月で多くの軍用機が撃墜されていた。これは誰も繰り返したくないシナリオだ。
先週、西イラクで燃料補給中の航空機が墜落し、6人の米国乗組員が死亡した。
そのタンカーはイランに対する米国の作戦に関与しており、事件に関与した2機のうちの1機だった。もう1機は無事着陸した。米中央軍は敵対的または友軍の火力によるものではないと確認している。
空域が突然閉鎖されたり混雑したりした場合、管制官はパイロットと通信し、行き先、燃料の残量、どの空港が自分の航空機タイプに対応できるかを伝える。
管制官はまた、さまざまなサイズの航空機を垂直・水平に安全に分離させる必要がある。大型の旅客機は周囲の航空機にとって乱気流や不安定さを増すためだ。
そのため、小型ジェットは誘導されて距離を取られ、バッファを多めに取る必要がある。一方、小さなビジネスジェットは完全に別の場所に移動させられることもある。
AFP
テルアビブのドローン航空管制センターでデモを行う航空管制官たち
しかし、突然の閉鎖は非常に稀だとジョンは言う。彼は20年以上パイロットとして働いており、実名は明かしたくない。中東上空を飛ぶルートを担当している。
彼は、多くの航空会社が悪天候や戦争を避けるために事前にルートを計画していると述べる。
「この場合、私たちは皆、中東で何かが起きていることを知っていた」とジョンは言う。「いつ起こるか、しないかの問題だった。」
紛争を避けるための代替飛行計画を把握しているだけでなく、パイロットは必要に応じて出発地に戻ったり、より遠い空港に迂回したりするためにできるだけ多くの燃料を積む努力もする。
「これらは完全に正常で訓練された管理されたイベントです」とジョンは言い、パイロットと管制官は手順を厳守していると強調した。「交通渋滞が混乱に陥るわけではありません。」
この秩序だった落ち着きの感覚は、ジョンや他のパイロットがキャビンクルーや乗客に伝えようとしているものだ。
ハンナは長距離フライトのキャビンクルーを率いている。彼女の本名は使っていない。航空会社の代表として話す許可を得ていないためだ。
ハンナが飛行するルートはしばしば中東を通る。彼女は、紛争の時期には乗客の中でも緊張しやすい人や不満を持つ人々にとって、チームの役割の重要性が高まると語る。
「私たちの仕事は、ただ『鶏肉か牛肉か』と尋ねるだけの表面的なものではありません」と彼女は言う。
「多くの人は私たちの安全面の役割を忘れている… すべてがコントロール下にあるときにこそ、サービスを提供するのです。」
迂回便やスケジュールの乱れは、パイロットやキャビンクルーにとって健全なワークライフバランスを見つけるのを難しくすることもあるとハンナは言う。
最近では、イラン上空を直接飛べないため、航空会社はルートにより多くの停留地を追加している。
彼女は、そのような負担も仕事の一部だと感じており、それを「ライフスタイルと情熱」と表現している。
「キャビンクルーとして、私たちは皆、大きな家族の一員だと感じている」と彼女は言う。「翼でつながれているのです。」
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