この記事では* STLA* 7203.T-JPお気に入りの株をフォロー無料アカウント作成2026年ジープ・チェロキー。提供：ステランティスデトロイト — ジープメーカーのステランティスは、市場でより燃費効率の良い車両の需要が今後も拡大すると予測される中、最新のハイブリッドSUVに自動車部品供給業者の技術を活用していることが、CNBCの取材で判明しました。この大西洋を越える自動車メーカーの北米向け初のジープハイブリッドSUVである新発売のチェロキーは、トヨタが支援する企業ブルーネクサスのシステムを搭載しており、今後発売予定の長距離走行可能な電気自動車（EREV）には、世界最大の自動車部品供給業者であるボッシュの主要技術が採用されています。自動車メーカーが部品供給業者のコンポーネントを使用することは珍しくありませんが、特に競合他社のトヨタが先駆けた重要なシステムや技術を採用することはあまり一般的ではありません。しかし、ステランティスの取り組みは、すべて電気自動車からの市場シフトが進む中、ハイブリッド車をより早く市場に投入し、資本コストを抑えることができる方法の一例です。多くの自動車メーカーは、EVの開発や生産に巨額の投資を行い、多くの技術を自社で開発してきたため、すでに数十億ドルの損失を出しています。ジープチェロキーは、ブルーネクサスの二モーター式電気無段変速ハイブリッドトランスミッションを採用し、今後発売されるジープ・グランドワゴニアEREVは、特に米国市場でのシェア回復を目指す重要なモデルとなります。ステランティスはまた、RAMピックアップトラックにもEREVシステムを採用する予定です。「電動化のトレンドはほぼ横ばいです。ハイブリッドのトレンドは確実に拡大しています」と、ジープのブランド運営担当シニアバイスプレジデントのリチャード・コックスは、2026年チェロキーのメディアイベントでCNBCに語りました。「これは正しい方向への大きな一歩だと思います。」ステランティスや自動車部品供給業者の関係者はコメントを控えましたが、各社の関係者からの情報によると、これらの提携の詳細はCNBCに確認されています。両システムは異なる動作をします。チェロキーは、トヨタのプリウスを含む多くのモデルと似た、従来型のハイブリッド車に近いものです。一方、今後のEREVは、エンジンが作動し始めるまで完全電気自動車のように走行し、バッテリーが尽きるとエンジンが発電機として働き、電動モーターに電力を供給します。エンジンは車両自体を動かすのではなく、電動モーターに電力を供給します。両システムともステランティスのエンジンを使用し、同社の基準や走行ダイナミクスに合わせて統合されていると、関係者二人が語っています。また、これらのシステムは、チェロキーを含む車両の燃費向上に大きく寄与すると期待されており、37mpgの総合燃費は、米国で生産された非プラグイン式ジープの中で最も燃費効率の良いモデルとなっています。「消費者は、燃費の向上や多彩な車種ラインナップにより、ライフスタイルの変化を必要とせずにフルハイブリッド電気自動車の技術を受け入れています」と、S&Pグローバル・モビリティのアメリカ地域ライトビークルパワートレイン予測担当アソシエイトディレクターのエリック・アンダーソンは述べています。EVからハイブリッドへ-------------------ステランティスや他の自動車メーカーは、連邦規制や未証明の消費者需要に対応するため、近年数十億ドルを投資して完全電気自動車を開発してきましたが、多くはその投資を縮小し、燃費向上と顧客の期待に応えるためにハイブリッド車に注力しています。ステランティスは先月、EV計画に関連して260億ドルの損失計上を発表し、デトロイトのライバル企業も減損処理を行っています。フォードは195億ドルの特別損失を計上し、EV計画の縮小を示唆。ゼネラルモーターズも76億ドルの減損を発表しています。2026年初頭に市場投入予定のラム1500長距離ハイブリッドピックアップは、ガソリンエンジンとバッテリーの併用で最大690マイルの走行距離を実現し、同社の軽トラック史上最長となる見込みです。ボッシュの北米パワーソリューションズ担当社長のピーター・タドロスは、自動車メーカーがEVからの切り替えと迅速な市場投入を目指す中、ハイブリッドシステムへの問い合わせが増加していると述べました。「これらのシステムには非常に大きな関心があります」とCNBCに語りました。「過去数年間で明らかになったのは、規制や政治的傾向に関係なく、ハイブリッドの販売は増加し続けているということです。市場は一貫して拡大しています。」トヨタを筆頭に、米国でのハイブリッド車の販売は2023年の7.3%から昨年の12.6%へと増加しています。これに対し、全電気自動車の販売は7.5%から8%に上昇しています。S&Pグローバル・モビリティは、今年の米国におけるハイブリッド電気自動車の販売比率を18.4%、全電気自動車は7.1%と予測しています。タドロスは、ステランティスとの関係についてコメントを控えましたが、ボッシュは自動車メーカーと密接に連携し、新車や製品の立ち上げを支援していると述べました。「一つの解決策はなく、各メーカーがそれぞれの強みや資本設備を最大限に活用しながら進めているのです」と語っています。ボッシュは、「市販品」と呼ばれる標準的なコンポーネントを提供し、それを各自動車メーカーの用途に合わせて統合します。EREV以外にも、従来型ハイブリッドやプラグインハイブリッド電気自動車向けのコンポーネントも提供しています。トヨタの技術-----------ステランティスは、他の自動車メーカーよりも、研究開発コストや資本を削減するために他社と提携する歴史が長い企業です。ドイツの自動車部品供給業者ZFとの長期的なパートナーシップもその一例です。「彼らはしばしば、そういった部品を供給するパートナーに頼っています」と、通信・アドバイザリー会社Telemetryの市場調査副社長サム・アブエルサミドは述べています。「そのメリットは、すでに投資・開発されたものを取り寄せて、市場投入を早められることです。」ただし、欠点としては、部品が車両システムと完全に統合できない場合や、重要な部品の供給チェーンを自社でコントロールできないことがあります。2000年代、トヨタ・プリウスが米国で普及し始めた頃、日本の自動車メーカーはフォードや日産とハイブリッド技術のライセンスや使用契約を結びました。しかし、その契約やそれに基づく車両（フォード・エスケープや日産・アルティマハイブリッドなど）は長続きしませんでした。ブルーネクサスは、2019年にトヨタの親会社グループに属する日本の自動車部品メーカーであるデンソーとアイシンの合弁企業です。電子車軸（e-アクスル）やトヨタハイブリッドシステムIIなどの電動化コンポーネントを販売しており、ジープ・チェロキーが採用している二モーター式電気無段変速ハイブリッドトランスミッションもその一つです。ブルーネクサスの代表者への取材は叶いませんでした。トヨタ、デンソー、アイシンはコメントを控えるか、回答しませんでした。詳しくはCNBCの自動車ニュースを参照してください------------------------* EVメーカーのルシッド、ロボタクシー計画と今後数年の黒字化を発表* 新型ジープ・チェロキー、ステランティスの米国販売回復の牽引役に* 税務シーズン、米国自動車販売の好不調を左右* フォード、テスラ・サイバートラックに続き、新型電動ピックアップに電気技術を導入GoogleでCNBCをお気に入りの情報源に設定し、ビジネスニュースの最も信頼できる情報を見逃さないようにしましょう。
Stellantisは、新型ジープ向けのハイブリッド技術にトヨタ、ボッシュのサプライヤーを起用
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2026年ジープ・チェロキー。
提供：ステランティス
デトロイト — ジープメーカーのステランティスは、市場でより燃費効率の良い車両の需要が今後も拡大すると予測される中、最新のハイブリッドSUVに自動車部品供給業者の技術を活用していることが、CNBCの取材で判明しました。
この大西洋を越える自動車メーカーの北米向け初のジープハイブリッドSUVである新発売のチェロキーは、トヨタが支援する企業ブルーネクサスのシステムを搭載しており、今後発売予定の長距離走行可能な電気自動車（EREV）には、世界最大の自動車部品供給業者であるボッシュの主要技術が採用されています。
自動車メーカーが部品供給業者のコンポーネントを使用することは珍しくありませんが、特に競合他社のトヨタが先駆けた重要なシステムや技術を採用することはあまり一般的ではありません。
しかし、ステランティスの取り組みは、すべて電気自動車からの市場シフトが進む中、ハイブリッド車をより早く市場に投入し、資本コストを抑えることができる方法の一例です。多くの自動車メーカーは、EVの開発や生産に巨額の投資を行い、多くの技術を自社で開発してきたため、すでに数十億ドルの損失を出しています。
ジープチェロキーは、ブルーネクサスの二モーター式電気無段変速ハイブリッドトランスミッションを採用し、今後発売されるジープ・グランドワゴニアEREVは、特に米国市場でのシェア回復を目指す重要なモデルとなります。ステランティスはまた、RAMピックアップトラックにもEREVシステムを採用する予定です。
「電動化のトレンドはほぼ横ばいです。ハイブリッドのトレンドは確実に拡大しています」と、ジープのブランド運営担当シニアバイスプレジデントのリチャード・コックスは、2026年チェロキーのメディアイベントでCNBCに語りました。「これは正しい方向への大きな一歩だと思います。」
ステランティスや自動車部品供給業者の関係者はコメントを控えましたが、各社の関係者からの情報によると、これらの提携の詳細はCNBCに確認されています。
両システムは異なる動作をします。チェロキーは、トヨタのプリウスを含む多くのモデルと似た、従来型のハイブリッド車に近いものです。
一方、今後のEREVは、エンジンが作動し始めるまで完全電気自動車のように走行し、バッテリーが尽きるとエンジンが発電機として働き、電動モーターに電力を供給します。エンジンは車両自体を動かすのではなく、電動モーターに電力を供給します。
両システムともステランティスのエンジンを使用し、同社の基準や走行ダイナミクスに合わせて統合されていると、関係者二人が語っています。
また、これらのシステムは、チェロキーを含む車両の燃費向上に大きく寄与すると期待されており、37mpgの総合燃費は、米国で生産された非プラグイン式ジープの中で最も燃費効率の良いモデルとなっています。
「消費者は、燃費の向上や多彩な車種ラインナップにより、ライフスタイルの変化を必要とせずにフルハイブリッド電気自動車の技術を受け入れています」と、S&Pグローバル・モビリティのアメリカ地域ライトビークルパワートレイン予測担当アソシエイトディレクターのエリック・アンダーソンは述べています。
EVからハイブリッドへ
ステランティスや他の自動車メーカーは、連邦規制や未証明の消費者需要に対応するため、近年数十億ドルを投資して完全電気自動車を開発してきましたが、多くはその投資を縮小し、燃費向上と顧客の期待に応えるためにハイブリッド車に注力しています。
ステランティスは先月、EV計画に関連して260億ドルの損失計上を発表し、デトロイトのライバル企業も減損処理を行っています。フォードは195億ドルの特別損失を計上し、EV計画の縮小を示唆。ゼネラルモーターズも76億ドルの減損を発表しています。
2026年初頭に市場投入予定のラム1500長距離ハイブリッドピックアップは、ガソリンエンジンとバッテリーの併用で最大690マイルの走行距離を実現し、同社の軽トラック史上最長となる見込みです。
ボッシュの北米パワーソリューションズ担当社長のピーター・タドロスは、自動車メーカーがEVからの切り替えと迅速な市場投入を目指す中、ハイブリッドシステムへの問い合わせが増加していると述べました。
「これらのシステムには非常に大きな関心があります」とCNBCに語りました。「過去数年間で明らかになったのは、規制や政治的傾向に関係なく、ハイブリッドの販売は増加し続けているということです。市場は一貫して拡大しています。」
トヨタを筆頭に、米国でのハイブリッド車の販売は2023年の7.3%から昨年の12.6%へと増加しています。これに対し、全電気自動車の販売は7.5%から8%に上昇しています。
S&Pグローバル・モビリティは、今年の米国におけるハイブリッド電気自動車の販売比率を18.4%、全電気自動車は7.1%と予測しています。
タドロスは、ステランティスとの関係についてコメントを控えましたが、ボッシュは自動車メーカーと密接に連携し、新車や製品の立ち上げを支援していると述べました。
「一つの解決策はなく、各メーカーがそれぞれの強みや資本設備を最大限に活用しながら進めているのです」と語っています。
ボッシュは、「市販品」と呼ばれる標準的なコンポーネントを提供し、それを各自動車メーカーの用途に合わせて統合します。EREV以外にも、従来型ハイブリッドやプラグインハイブリッド電気自動車向けのコンポーネントも提供しています。
トヨタの技術
ステランティスは、他の自動車メーカーよりも、研究開発コストや資本を削減するために他社と提携する歴史が長い企業です。ドイツの自動車部品供給業者ZFとの長期的なパートナーシップもその一例です。
「彼らはしばしば、そういった部品を供給するパートナーに頼っています」と、通信・アドバイザリー会社Telemetryの市場調査副社長サム・アブエルサミドは述べています。「そのメリットは、すでに投資・開発されたものを取り寄せて、市場投入を早められることです。」
ただし、欠点としては、部品が車両システムと完全に統合できない場合や、重要な部品の供給チェーンを自社でコントロールできないことがあります。
2000年代、トヨタ・プリウスが米国で普及し始めた頃、日本の自動車メーカーはフォードや日産とハイブリッド技術のライセンスや使用契約を結びました。しかし、その契約やそれに基づく車両（フォード・エスケープや日産・アルティマハイブリッドなど）は長続きしませんでした。
ブルーネクサスは、2019年にトヨタの親会社グループに属する日本の自動車部品メーカーであるデンソーとアイシンの合弁企業です。電子車軸（e-アクスル）やトヨタハイブリッドシステムIIなどの電動化コンポーネントを販売しており、ジープ・チェロキーが採用している二モーター式電気無段変速ハイブリッドトランスミッションもその一つです。
ブルーネクサスの代表者への取材は叶いませんでした。トヨタ、デンソー、アイシンはコメントを控えるか、回答しませんでした。
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