パリ（AP）— ガソリン価格の上昇は、イラン戦争がペルシャ湾の重要な航路であるホルムズ海峡に与える影響によるものが大きい。この海峡は、イラン沿岸沖に位置し、現在事実上閉鎖されているが、世界経済にとって非常に重要であるため、各国政府は戦闘が収まった際に迅速に航行を再開できる青写真を策定している。ヨーロッパでは、フランスのマクロン大統領がエネルギーの詰まりを解消するための国際的な取り組みを主導しており、「状況が許すとき」に石油、ガス、商品が再び自由に流れることを目指している。彼は、戦闘が比較的少ない時期に、戦艦を使ってタンカーやコンテナ船を護衛しながら海峡を通過させることを想定している。ホルムズ海峡を航行した経験のある元海軍将校たちは、敵対行為が停止する前に外国の海軍が水路を再開しようとすれば、狭い航路の中で操縦の余地も少なく、船は容易に攻撃の的になると指摘している。「今日の状況では、戦艦や民間船をホルムズ海峡に送ることは自殺行為だ」と、フランス海軍退役副司令官のパスカル・オスールはAPのインタビューで述べた。戦闘が終われば、状況は「自殺的」から「危険」へと変わるだろう。そうなれば、軍艦を展開し、護衛作戦を開始できると彼は言う。ホルムズ海峡を再び航行可能にする方法の一例は次の通りだ。レッドシーでの経験を積んだフランス、アメリカ、イギリスなどの海軍は、ミサイルやドローンに対抗するための貴重な知識を持っている。彼らは、イエメンのフーシ派反乱軍による攻撃を防ぎながら、貨物船を護衛してきた。フランスのフリゲート艦は、機関銃や大砲、先進的な対空ミサイルを用いてフーシ派の攻撃を撃退した。2024年には、フランスのフリゲート艦アルザスがコンテナ船を護衛中に3発の弾道ミサイルを撃墜した。当時の艦長ジェローム・アンリー大佐は、APに対し、潜在的に致命的な攻撃を受けることは不安であり、疲れることだと語った。海上戦闘は米海軍の艦船や兵士にも大きな負担を強いた。「ドローンやミサイルによる攻撃が繰り返された」とアンリー大佐は述べた。「乗組員はあまり眠れなかった」フランスの退役副司令官ミシェル・オラガレイは、「すべての海軍は、レッドシーでの任務を通じて協力し、船を護衛する方法について多くを学んだ」と語る。彼はまた、ロシアのミサイルやドローン攻撃に対抗したウクライナの経験も参考にしている。「それにより、我々はかなり洗練された技術と高い協力体制を持って、その地域に展開できるようになる。これは非常に重要だ」とオラガレイは述べた。彼は、1980年代のイラン・イラク戦争中にホルムズ海峡を巡回したフリゲート艦を指揮した経験も持つ。リスクは高まる------------イランは、2023年11月から2025年1月までレッドシーで大きな被害と混乱を引き起こしたフーシ派の代理勢力よりもはるかに装備が整っている。イラン支援の反乱軍は、ミサイルやドローンを用いて100隻以上の商船を攻撃し、2隻を沈め、4人の船員を殺害し、貿易の流れを大きく減少させた。米国の国防情報局の分析によると、イランは中国製の兵器を基に開発した対艦巡航ミサイルを使ってホルムズ海峡とその周辺に到達できる。長距離ミサイル、ドローン、高速攻撃艦、潜水艦用の地雷も標的にでき、イラン・イラク戦争中に使用された。最近の紛争では、イランの地雷敷設船に対する米国の攻撃も、その深刻さを示している。戦争が続く中、ホルムズ海峡の航行は「非常に危険」であり、リスクはレッドシーのフーシ派に対するものよりも「はるかに高い」とオラガレイは述べる。「この脅威に対抗する手段は、はるかに強力で効果的でなければならない」と彼は言う。「熱が冷める前に、イランの陸上の攻撃拠点のほとんどを排除しなければならない。常に監視、巡回、極めて緊密な監視と高い情報収集能力が必要で、タンカーの通過を許可できるかどうか判断しなければならない」「それは、近い将来には絶対に起こらないだろう」保険会社の安心------------専門家は、もう一つの課題は、ホルムズ海峡の航行が再び可能であると保険会社や企業に安心させることだと指摘している。海峡の航行保険料は高騰し、フランスの運輸大臣が「狂気の沙汰」と表現したほどで、「大きな問題」となっている。「海上交通はビジネスだ。そのビジネスは利益を出さなければならない。保険料が高すぎて、航行しても利益が出せないなら、その海域を通らない」と、現在は地中海戦略研究所の理事を務めるオスールは述べた。ホルムズ海峡を通過したい石油タンカーの保険料は、戦争前よりも何倍も高くなっており、ウクライナからロシアとの戦争中に輸送された穀物船の保険料に近づいていると、保険ブローカー兼リスクアドバイザーのマーサ・
イラン戦争によってホルムズ海峡が封鎖されました。これは重要な石油の咽喉点です。それを再開することは大きな課題です。
パリ（AP）— ガソリン価格の上昇は、イラン戦争がペルシャ湾の重要な航路であるホルムズ海峡に与える影響によるものが大きい。この海峡は、イラン沿岸沖に位置し、現在事実上閉鎖されているが、世界経済にとって非常に重要であるため、各国政府は戦闘が収まった際に迅速に航行を再開できる青写真を策定している。
ヨーロッパでは、フランスのマクロン大統領がエネルギーの詰まりを解消するための国際的な取り組みを主導しており、「状況が許すとき」に石油、ガス、商品が再び自由に流れることを目指している。彼は、戦闘が比較的少ない時期に、戦艦を使ってタンカーやコンテナ船を護衛しながら海峡を通過させることを想定している。
ホルムズ海峡を航行した経験のある元海軍将校たちは、敵対行為が停止する前に外国の海軍が水路を再開しようとすれば、狭い航路の中で操縦の余地も少なく、船は容易に攻撃の的になると指摘している。
「今日の状況では、戦艦や民間船をホルムズ海峡に送ることは自殺行為だ」と、フランス海軍退役副司令官のパスカル・オスールはAPのインタビューで述べた。
戦闘が終われば、状況は「自殺的」から「危険」へと変わるだろう。そうなれば、軍艦を展開し、護衛作戦を開始できると彼は言う。
ホルムズ海峡を再び航行可能にする方法の一例は次の通りだ。
レッドシーでの経験を積んだフランス、アメリカ、イギリスなどの海軍は、ミサイルやドローンに対抗するための貴重な知識を持っている。彼らは、イエメンのフーシ派反乱軍による攻撃を防ぎながら、貨物船を護衛してきた。
フランスのフリゲート艦は、機関銃や大砲、先進的な対空ミサイルを用いてフーシ派の攻撃を撃退した。2024年には、フランスのフリゲート艦アルザスがコンテナ船を護衛中に3発の弾道ミサイルを撃墜した。当時の艦長ジェローム・アンリー大佐は、APに対し、潜在的に致命的な攻撃を受けることは不安であり、疲れることだと語った。海上戦闘は米海軍の艦船や兵士にも大きな負担を強いた。
「ドローンやミサイルによる攻撃が繰り返された」とアンリー大佐は述べた。「乗組員はあまり眠れなかった」
フランスの退役副司令官ミシェル・オラガレイは、「すべての海軍は、レッドシーでの任務を通じて協力し、船を護衛する方法について多くを学んだ」と語る。彼はまた、ロシアのミサイルやドローン攻撃に対抗したウクライナの経験も参考にしている。
「それにより、我々はかなり洗練された技術と高い協力体制を持って、その地域に展開できるようになる。これは非常に重要だ」とオラガレイは述べた。彼は、1980年代のイラン・イラク戦争中にホルムズ海峡を巡回したフリゲート艦を指揮した経験も持つ。
リスクは高まる
イランは、2023年11月から2025年1月までレッドシーで大きな被害と混乱を引き起こしたフーシ派の代理勢力よりもはるかに装備が整っている。イラン支援の反乱軍は、ミサイルやドローンを用いて100隻以上の商船を攻撃し、2隻を沈め、4人の船員を殺害し、貿易の流れを大きく減少させた。
米国の国防情報局の分析によると、イランは中国製の兵器を基に開発した対艦巡航ミサイルを使ってホルムズ海峡とその周辺に到達できる。長距離ミサイル、ドローン、高速攻撃艦、潜水艦用の地雷も標的にでき、イラン・イラク戦争中に使用された。最近の紛争では、イランの地雷敷設船に対する米国の攻撃も、その深刻さを示している。
戦争が続く中、ホルムズ海峡の航行は「非常に危険」であり、リスクはレッドシーのフーシ派に対するものよりも「はるかに高い」とオラガレイは述べる。
「この脅威に対抗する手段は、はるかに強力で効果的でなければならない」と彼は言う。「熱が冷める前に、イランの陸上の攻撃拠点のほとんどを排除しなければならない。常に監視、巡回、極めて緊密な監視と高い情報収集能力が必要で、タンカーの通過を許可できるかどうか判断しなければならない」
「それは、近い将来には絶対に起こらないだろう」
保険会社の安心
専門家は、もう一つの課題は、ホルムズ海峡の航行が再び可能であると保険会社や企業に安心させることだと指摘している。海峡の航行保険料は高騰し、フランスの運輸大臣が「狂気の沙汰」と表現したほどで、「大きな問題」となっている。
「海上交通はビジネスだ。そのビジネスは利益を出さなければならない。保険料が高すぎて、航行しても利益が出せないなら、その海域を通らない」と、現在は地中海戦略研究所の理事を務めるオスールは述べた。
ホルムズ海峡を通過したい石油タンカーの保険料は、戦争前よりも何倍も高くなっており、ウクライナからロシアとの戦争中に輸送された穀物船の保険料に近づいていると、保険ブローカー兼リスクアドバイザーのマーサ・