**21世紀経済報道記者林典驰 遂寧・香港報道**2026年初頭、固態電池の産業化は着実に進展し、欣界エネルギーの2GWh生産ラインの稼働、辉能フランス工場の着工、智动力大英県硫化リチウム生産基地（第一期）プロジェクトの正式契約締結、新源邦などの材料メーカーによるサンプル送付と検証が進む中、固態電池の電解質産業化のスピードが明らかに加速している。電解質は主にリチウムイオン電池内でリチウムイオンの輸送媒体として機能し、そのイオン伝導率の高さが、電池全体の性能を大きく左右する。従来の液体電池における電解液は可燃性・爆発性が高く、短絡すると熱暴走を引き起こしやすい。一方、固態電解質は燃えない固体であり、物理的に正負極の接触を遮断するため、電池の燃焼や爆発の安全性を根本的に向上させる。また、固態電解質は液体電解液よりも密度が高く、電池の軽量化に寄与し、新エネルギー車の航続距離を大幅に向上させることができる。密な構造により枝晶の成長も抑制され、電池のサイクル寿命を大きく延長できる。そのため、正負極材料の選択においても、より活性の高い材料を採用でき、固態電池のエネルギー密度を大きく向上させることが可能となる。固態電解質の素材別に見ると、世界的には硫化物、酸化物、ポリマーの三つの技術路線が並行して発展している。硫化物路線は日中韓企業が主導し、工程上の課題を克服中。酸化物路線は半固態市場での車載検証を先行し、実用化に向けて進展している。ポリマー複合路線は、産業の移行過渡期において、互換性を重視した選択肢として位置付けられている。#### 硫化物に集結する注目硫化物は、日本のトヨタをはじめとする多くの国内外企業が集中的に注力している技術路線で、導電率において最も理想的な効果を示す。しかし、空気に対する敏感性、界面反応、コスト高といった工程上の課題も依然として存在している。浙江久功新能源科技有限公司の研究総監・吴彬氏は、21世紀経済報道を含むメディアの取材に対し、「硫化物全固態電池は主流の路線だ。なぜなら、重要な性能指標において最良のバランスを実現しており、イオン伝導率も非常に高く、既に液体電解液に匹敵、あるいは超えるレベルに達している。これは高速充電や高出力性能を実現するための基盤だ」と述べている。硫化物固態電池の産業チェーンは明確で、その核心は硫化物固態電池→硫化物固態電解質→重要な前駆体材料（硫化リチウムLi₂S）に分解できる。コスト構造を見ると、硫化リチウムは硫化物固態電解質のコストの70%～80%を占めており、電解質のコスト中枢と大量生産の鍵を握る重要な変数となっている。硫化リチウムは現在、研究開発と中試段階にあり、大規模商用化には至っていない。誰が低コスト・高純度・大規模生産をいち早く実現できるかが、次世代電池の競争で優位に立つポイントだ。「硫化リチウムの現段階の量産には多くの課題がある。空気に敏感で、水や酸素と接触すると容易に劣化し、有毒な硫化水素ガスを放出するため、その全ライフサイクル管理には厳格な基準が必要だ。生産は惰性気氛下で行い、保管は極めて乾燥させ、輸送時も密封措置を講じて外界環境を徹底的に遮断し、安全を確保しなければならない」と硫化物メーカーの責任者は語った。近年、国内外の多くの材料企業が硫化リチウムの生産ライン建設に参入し、多様な参加者が現れている。伝統的なリチウム塩大手の赣锋锂业（002460.SZ）、天齐锂业（002466.SZ）などのほか、硫化物電解質に特化したスタートアップ企業（例：新源邦科技）、さらには大手電池メーカーが自社で中試ラインを構築し、サプライチェーンの安全性を確保している。しかし、繁栄の計画の裏には、実際の生産能力の課題も横たわる。公開情報によると、現時点で明らかになっているプロジェクトの多くは、百トン規模の中試または小規模試験段階にとどまっている。計画された生産能力は大きいものの、高純度・高安定性を持ち、継続的に商用供給できる実効的な生産能力は依然として少数だ。最近、智动力（300686.SZ）の子会社・深圳智圣能源科技有限公司の硫化リチウム生産基地（第一期）が正式に契約締結された。深圳智圣能源科技有限公司の総経理・李紅剣氏は、21世紀経済報道を含むメディアの取材に対し、「このプロジェクトの稼働により、2026年6～8月に試運転を開始し、百トン規模の量産デモラインを立ち上げ、サンプル供給を行う予定だ」と述べた。量産が実現すれば、硫化リチウムは前駆体として、リンやゲルマニウムなどの元素と反応して硫化物固態電解質を生成する。現段階では、下流の硫化物固態電解質は規模拡大に至っておらず、材料側は慎重に「売るために生産する」戦略を採用し、多くのラインは低負荷または検証運転の状態にある。#### 複数の技術路線の競争現時点では、硫化物固態電解質の大規模生産の見通しは不透明であり、技術路線も確立していないため、多くの企業はより成熟した酸化物電解質やポリマーに注力している。酸化物電解質は化学的安定性が高く、製造工程も比較的成熟しているが、導電率は相対的に弱いため、現行の半固態・固態電池の主流電解質選択肢となっている。2026年3月10日、香港アジア国際博覧館で開催された2026アジア国際電池・蓄電技術展において、世界的な固態電池メーカーの関係者は、「当社は最初、酸化物路線を採用していたが、酸化物固態電池の導電率は根本的な短所であり、セル容量の拡大に困難があった。そこで、新たな固態電解質は複合材料に切り替えた。これは非ニュートン流体だ」と語った。電池材料大手の贝特瑞（920185.BJ）は、酸化物とポリマーの固体電解質の小ロット適用を半固態電池に展開しており、硫化物電解質も顧客と密接に協力して開発中で、主要技術指標は顧客の要求を満たしている。新宙邦（300037.SZ）は、出資子会社の新源邦の酸化物電解質が量産段階に達し、硫化物とポリマー電解質は少量供給段階にあると述べている。ポリマーは加工性に優れるが性能は限定的であり、複合電解質は性能と工芸性の両立を図る現実的な選択肢となっている。衛蓝新能源などの半固態電池は、複合電解質路線を採用し、既存液体ラインとの最大の互換性を実現している。公開情報によると、上汽集団が投資した清陶エネルギーは酸化物＋ポリマーの複合電解質を採用し、半固態電池を量産、エネルギー密度は368Wh/kgで、智己などの車種に搭載されている。全固態電池は2026年の試作車テストを経て、2027年に量産化を目指し、実験室サンプルのエネルギー密度は500Wh/kgを突破している。2024年2月10日、中国最大のリチウム金属固態電池の量産プロジェクトが正式に稼働し、欣界エネルギーは杭州で最初の固態円柱電池をラインオフした。2GWhのリチウム金属固態電池プロジェクトは全面的に稼働し、総投資額は100億元に達している。90年代生まれの海帰博士・陳霖氏が2020年に創立した欣界エネルギーは、当初から高エネルギー密度のリチウム金属固態電池に注力している。生産速度は非常に速く、国内の同業他社をリードしている。その理由は、性能と工学的実現性の両立を図った路線を採用しているためだ。高電圧耐性の酸化物固態電解質をコアに、リチウム金属負極を組み合わせている。2024年、欣界はフラッグシップモデルの「ハンター」固態電池を発表し、エネルギー密度を480Wh/kgに向上させたと宣言した。次世代の「ハンター2.0」固態電池の開発も進めており、エネルギー密度は500Wh/kgを突破、2026年末の量産を計画している。否定できないのは、現時点でも固態電池には解決すべき工学的課題が残っており、産業化と商用化にはまだ時間が必要だということだ。主要な電池企業は、固態電池技術の研究開発に多大な投資を行っているものの、液体電池の覇者として、総合的な性能と安全性の両面で圧倒的に優れ、かつ商用化の条件を満たした製品だけが市場に投入される可能性が高い。一方、スタートアップや中堅の電池メーカーにとっては、これが逆転のチャンスとなるかもしれない。
固体電池の爆発的普及前夜：A株のリーディング企業が挑む三大技術路線の決戦
21世紀経済報道記者林典驰 遂寧・香港報道
2026年初頭、固態電池の産業化は着実に進展し、欣界エネルギーの2GWh生産ラインの稼働、辉能フランス工場の着工、智动力大英県硫化リチウム生産基地（第一期）プロジェクトの正式契約締結、新源邦などの材料メーカーによるサンプル送付と検証が進む中、固態電池の電解質産業化のスピードが明らかに加速している。
電解質は主にリチウムイオン電池内でリチウムイオンの輸送媒体として機能し、そのイオン伝導率の高さが、電池全体の性能を大きく左右する。
従来の液体電池における電解液は可燃性・爆発性が高く、短絡すると熱暴走を引き起こしやすい。一方、固態電解質は燃えない固体であり、物理的に正負極の接触を遮断するため、電池の燃焼や爆発の安全性を根本的に向上させる。
また、固態電解質は液体電解液よりも密度が高く、電池の軽量化に寄与し、新エネルギー車の航続距離を大幅に向上させることができる。密な構造により枝晶の成長も抑制され、電池のサイクル寿命を大きく延長できる。そのため、正負極材料の選択においても、より活性の高い材料を採用でき、固態電池のエネルギー密度を大きく向上させることが可能となる。
固態電解質の素材別に見ると、世界的には硫化物、酸化物、ポリマーの三つの技術路線が並行して発展している。硫化物路線は日中韓企業が主導し、工程上の課題を克服中。酸化物路線は半固態市場での車載検証を先行し、実用化に向けて進展している。ポリマー複合路線は、産業の移行過渡期において、互換性を重視した選択肢として位置付けられている。
硫化物に集結する注目
硫化物は、日本のトヨタをはじめとする多くの国内外企業が集中的に注力している技術路線で、導電率において最も理想的な効果を示す。しかし、空気に対する敏感性、界面反応、コスト高といった工程上の課題も依然として存在している。
浙江久功新能源科技有限公司の研究総監・吴彬氏は、21世紀経済報道を含むメディアの取材に対し、「硫化物全固態電池は主流の路線だ。なぜなら、重要な性能指標において最良のバランスを実現しており、イオン伝導率も非常に高く、既に液体電解液に匹敵、あるいは超えるレベルに達している。これは高速充電や高出力性能を実現するための基盤だ」と述べている。
硫化物固態電池の産業チェーンは明確で、その核心は硫化物固態電池→硫化物固態電解質→重要な前駆体材料（硫化リチウムLi₂S）に分解できる。
コスト構造を見ると、硫化リチウムは硫化物固態電解質のコストの70%～80%を占めており、電解質のコスト中枢と大量生産の鍵を握る重要な変数となっている。
硫化リチウムは現在、研究開発と中試段階にあり、大規模商用化には至っていない。誰が低コスト・高純度・大規模生産をいち早く実現できるかが、次世代電池の競争で優位に立つポイントだ。
「硫化リチウムの現段階の量産には多くの課題がある。空気に敏感で、水や酸素と接触すると容易に劣化し、有毒な硫化水素ガスを放出するため、その全ライフサイクル管理には厳格な基準が必要だ。生産は惰性気氛下で行い、保管は極めて乾燥させ、輸送時も密封措置を講じて外界環境を徹底的に遮断し、安全を確保しなければならない」と硫化物メーカーの責任者は語った。
近年、国内外の多くの材料企業が硫化リチウムの生産ライン建設に参入し、多様な参加者が現れている。伝統的なリチウム塩大手の赣锋锂业（002460.SZ）、天齐锂业（002466.SZ）などのほか、硫化物電解質に特化したスタートアップ企業（例：新源邦科技）、さらには大手電池メーカーが自社で中試ラインを構築し、サプライチェーンの安全性を確保している。
しかし、繁栄の計画の裏には、実際の生産能力の課題も横たわる。
公開情報によると、現時点で明らかになっているプロジェクトの多くは、百トン規模の中試または小規模試験段階にとどまっている。計画された生産能力は大きいものの、高純度・高安定性を持ち、継続的に商用供給できる実効的な生産能力は依然として少数だ。
最近、智动力（300686.SZ）の子会社・深圳智圣能源科技有限公司の硫化リチウム生産基地（第一期）が正式に契約締結された。
深圳智圣能源科技有限公司の総経理・李紅剣氏は、21世紀経済報道を含むメディアの取材に対し、「このプロジェクトの稼働により、2026年6～8月に試運転を開始し、百トン規模の量産デモラインを立ち上げ、サンプル供給を行う予定だ」と述べた。
量産が実現すれば、硫化リチウムは前駆体として、リンやゲルマニウムなどの元素と反応して硫化物固態電解質を生成する。現段階では、下流の硫化物固態電解質は規模拡大に至っておらず、材料側は慎重に「売るために生産する」戦略を採用し、多くのラインは低負荷または検証運転の状態にある。
複数の技術路線の競争
現時点では、硫化物固態電解質の大規模生産の見通しは不透明であり、技術路線も確立していないため、多くの企業はより成熟した酸化物電解質やポリマーに注力している。
酸化物電解質は化学的安定性が高く、製造工程も比較的成熟しているが、導電率は相対的に弱いため、現行の半固態・固態電池の主流電解質選択肢となっている。
2026年3月10日、香港アジア国際博覧館で開催された2026アジア国際電池・蓄電技術展において、世界的な固態電池メーカーの関係者は、「当社は最初、酸化物路線を採用していたが、酸化物固態電池の導電率は根本的な短所であり、セル容量の拡大に困難があった。そこで、新たな固態電解質は複合材料に切り替えた。これは非ニュートン流体だ」と語った。
電池材料大手の贝特瑞（920185.BJ）は、酸化物とポリマーの固体電解質の小ロット適用を半固態電池に展開しており、硫化物電解質も顧客と密接に協力して開発中で、主要技術指標は顧客の要求を満たしている。新宙邦（300037.SZ）は、出資子会社の新源邦の酸化物電解質が量産段階に達し、硫化物とポリマー電解質は少量供給段階にあると述べている。
ポリマーは加工性に優れるが性能は限定的であり、複合電解質は性能と工芸性の両立を図る現実的な選択肢となっている。衛蓝新能源などの半固態電池は、複合電解質路線を採用し、既存液体ラインとの最大の互換性を実現している。
公開情報によると、上汽集団が投資した清陶エネルギーは酸化物＋ポリマーの複合電解質を採用し、半固態電池を量産、エネルギー密度は368Wh/kgで、智己などの車種に搭載されている。全固態電池は2026年の試作車テストを経て、2027年に量産化を目指し、実験室サンプルのエネルギー密度は500Wh/kgを突破している。
2024年2月10日、中国最大のリチウム金属固態電池の量産プロジェクトが正式に稼働し、欣界エネルギーは杭州で最初の固態円柱電池をラインオフした。2GWhのリチウム金属固態電池プロジェクトは全面的に稼働し、総投資額は100億元に達している。
90年代生まれの海帰博士・陳霖氏が2020年に創立した欣界エネルギーは、当初から高エネルギー密度のリチウム金属固態電池に注力している。
生産速度は非常に速く、国内の同業他社をリードしている。その理由は、性能と工学的実現性の両立を図った路線を採用しているためだ。高電圧耐性の酸化物固態電解質をコアに、リチウム金属負極を組み合わせている。
2024年、欣界はフラッグシップモデルの「ハンター」固態電池を発表し、エネルギー密度を480Wh/kgに向上させたと宣言した。次世代の「ハンター2.0」固態電池の開発も進めており、エネルギー密度は500Wh/kgを突破、2026年末の量産を計画している。
否定できないのは、現時点でも固態電池には解決すべき工学的課題が残っており、産業化と商用化にはまだ時間が必要だということだ。主要な電池企業は、固態電池技術の研究開発に多大な投資を行っているものの、液体電池の覇者として、総合的な性能と安全性の両面で圧倒的に優れ、かつ商用化の条件を満たした製品だけが市場に投入される可能性が高い。一方、スタートアップや中堅の電池メーカーにとっては、これが逆転のチャンスとなるかもしれない。