カリフォルニア州運輸局（DMV）責任者は、最近数年間の交通死亡事故の増加に対処するために何をしているのかについて、火曜日に厳しい質問に直面しました。しかし、彼は多くの答えを提供しませんでした。DMVのスティーブ・ゴードン局長は、議員たちに対し、自分の機関が免許停止を迅速化する能力があるかどうかもわからず、危険な運転者に対してどのくらいの頻度で措置を取っているかのデータも入手できていないと述べました。また、先週カリフォルニア・マターズに提供した数字についても詳しく知らず、DMVが重大な事故を起こした運転者をほとんど調査していないことを示すデータも把握していないと述べました。しかし、ゴードンは、質問に対する詳細な回答や直接的な返答が不足しているのは、DMVの運営が「複雑」であり、「非常に内部的な話」で、「非常に微妙な問題」だからだと、議員たちに何度も保証しました。「詳細についてはあなたの事務所に追って連絡します」と、ある上院議員に語りました。ゴードンの追及は、公共安全委員会と交通委員会が合同で開催した州上院の情報提供会議で行われました。これは、数十年ぶりにDUI（飲酒運転）や交通法規、道路死亡事故に焦点を当てた立法府の公聴会の初めての例のようです。関連する報道トランプ政権に対し、大学に人種データ収集を義務付ける政策に異議を唱える州の訴訟3分間の読了サンノゼはナンバープレートリーダーの使用制限を開始5分間の読了チェコはポピュリスト指導者バビシュの下でNATOの防衛費目標を達成しない見込み2分間の読了サンノゼ出身の民主党議員デイブ・コルテセは、CalMattersの「殺すための免許」シリーズをインスピレーションに挙げました。このシリーズは、カリフォルニア州がDMVの主導のもと、危険な運転歴を持つドライバーが運転を続け、最終的に人を殺すケースを常態化させていることを明らかにしています。また、カリフォルニアのDUI法が国内で最も弱いものであり、州全体の裁判所が交通殺人の有罪判決をDMVに報告していないことも暴露しました。今議会では、危険運転に対処し、取り締まりを強化するための道路安全法案がすでに12本提出されています。火曜日の公聴会は、これらの問題やその他の解決策について、関係者や研究者、支援者に質問する機会となりました。約4時間にわたり、議員たちは裁判官、警察署長、検察官、弁護士、そして自身の息子を亡くした飲酒運転撲滅支援団体の代表者など、道路安全と法的専門家と意見交換を行いました。しかし、議員たちは最も鋭い質問をDMVの局長に集中させました。ゴードンと長時間やり取りをする中で、コルテセは繰り返し、議員たちが新たなDUI法案を検討する際に、なぜDMVから基本的なデータを得るのがこれほど難しいのかと問いただしました。バン・ニューズ出身の民主党議員キャロライン・メンジバルは、15回の違反を持つドライバーがどうやって免許を保持できるのかを知りたがり、エンシニタス出身の民主党議員キャサリン・ブレイクスピアは、道路料金のような迅速な対応ができる一方で、飲酒運転を防ぐ車内呼気測定器の拡大といった命を救う可能性のある措置には「壁」を作っている理由を問いただしました。「DMVは重要だと感じたときには迅速に行動できる。しかし、他のことはまるでモラセスの中に閉じ込められているかのように遅い」とブレイクスピアは述べました。ゴードンは、シリーズが始まってほぼ1年経つにもかかわらず、この問題についての発言を避け続け、繰り返しインタビューの要請を拒否し、公の場で優先事項としている様子は見られませんでした。最初の公のコメントでは、彼は質問をかわし、DMVの仕事は複数の古い技術システムを扱うことだと述べました。ゴードンは、2019年にギャビン・ニューサム知事に任命された際、運転者安全部門は最優先事項ではなかったと述べましたが、その後、重点分野として浮上したと述べました。「最初に取り組んだチームではなかったことは認めます。ラインやReal IDなど、他に気を取られていたことがあったからです」とゴードンは言いました。彼はこの3年間で、部門のプロセスを更新し始めたと述べましたが、「まだやるべきことはたくさんあります」と付け加えました。複数の議員は、DMVのシステムが致命的な運転者をどのようにして責任追及から逃れさせているのか、具体的な方法について追及しました。メンジバルは、無謀運転の停止期間を延長する法案を先月提案し、「見落とされた」危険運転歴のあるドライバーに焦点を当てました。州法では、DMVは致死事故後に「調査を行うことができる」と規定していますが、彼女は、2022年から2024年までにDMVが約3,300件の「過失運転者ケース」を開示したとカリフォルニア・マターズに伝えた一方で、州のデータはほぼ55,000件の致死または重傷事故を示していることに疑問を呈しました。議員たちに、法改正によりDMVに「調査義務」を課すことは役立つのかと尋ねました。「それは‘義務’か‘可能’かの問題ではありません」とゴードンは答え、その場で具体的な調査件数を思い出せないと述べました。「私たちは、すべての案件を調査する能力があると信じています。」オークランド出身の民主党議員ジェシー・アレグリンは、2022年末に高速で三トントラックをセダンに追突させたコスタス・リナルトスのケースに焦点を当てました。彼は長年にわたりスピード違反や危険運転のチケットを積み重ねてきた人物です。「昨日のCalMattersの記事にあったケースでは、早期に警告を出していれば、幼児が命を落とすこともなかったはずです。この人物は運転を許されていた」とアレグリンは述べました。「私たちが守ろうとしているのは人々の命です。これを守るために努力しています。」ゴードンは、運転者安全に関わる部署が必要な情報を他の部署から得られるよう見直しを進めていると述べましたが、詳細は明らかにせず、会議を離れる際にカリフォルニア・マターズの記者に「今日は報道はしません」とだけ答え、建物を出て行きました。会議室では、議員たちが恐ろしい事例の話を聞き続けました。ナパ郡検事のアリソン・ヘイリーは、最近の事件で13回のDUIを持つ運転者の事例を紹介しました。別のケースでは、運転者が2人を殺害したにもかかわらず、実質的に同じ時間だけ刑務所に収監されたと述べました。提案された法案は、再犯のDUIや複数の被害者を殺した運転者に対し、刑期を延長する内容です。「これはコストコのようなものではありません。1人を殺してもう1人を殺す—それを無料で許すシステムは望んでいません」とヘイリーは述べました。「現状がそうなっているのです。」他の証人たちは、刑罰の強化よりも道路の再設計や積極的な薬物乱用治療の促進に焦点を当てるべきだと主張しました。刑務所の増加やその他の罰則は、初犯者や貧困層の被告に不均衡な影響を与える可能性があると指摘しました。タラ・レプカ・フローレスにとって、これは単なる理論ではありません。2019年、彼女は息子のアレックが登校途中に轢かれた悲劇を経験しました。彼は、酔ったまま自分の子供たちを学校に送っていた別の親に轢かれたのです。彼女は、議員たちにできる限りのことをして、多くの家庭を同じ運命から救う努力を求めました。「イグニッション・インターロック装置は？はい。より厳しい刑罰は？はい。ひき逃げ運転者への責任追及も？はい」と彼女は述べました。「すべてに賛成です。人が殺されるのを止めてください。」___このストーリーはもともとCalMattersによって公開され、Associated Pressとの提携を通じて配信されました。
「私たちは人々の命について話している：」カリフォルニア州議員がDMVディレクターに致命的な失敗について追及
カリフォルニア州運輸局（DMV）責任者は、最近数年間の交通死亡事故の増加に対処するために何をしているのかについて、火曜日に厳しい質問に直面しました。
しかし、彼は多くの答えを提供しませんでした。
DMVのスティーブ・ゴードン局長は、議員たちに対し、自分の機関が免許停止を迅速化する能力があるかどうかもわからず、危険な運転者に対してどのくらいの頻度で措置を取っているかのデータも入手できていないと述べました。また、先週カリフォルニア・マターズに提供した数字についても詳しく知らず、DMVが重大な事故を起こした運転者をほとんど調査していないことを示すデータも把握していないと述べました。
しかし、ゴードンは、質問に対する詳細な回答や直接的な返答が不足しているのは、DMVの運営が「複雑」であり、「非常に内部的な話」で、「非常に微妙な問題」だからだと、議員たちに何度も保証しました。
「詳細についてはあなたの事務所に追って連絡します」と、ある上院議員に語りました。
ゴードンの追及は、公共安全委員会と交通委員会が合同で開催した州上院の情報提供会議で行われました。これは、数十年ぶりにDUI（飲酒運転）や交通法規、道路死亡事故に焦点を当てた立法府の公聴会の初めての例のようです。
関連する報道 トランプ政権に対し、大学に人種データ収集を義務付ける政策に異議を唱える州の訴訟 3分間の読了 サンノゼはナンバープレートリーダーの使用制限を開始 5分間の読了 チェコはポピュリスト指導者バビシュの下でNATOの防衛費目標を達成しない見込み 2分間の読了
サンノゼ出身の民主党議員デイブ・コルテセは、CalMattersの「殺すための免許」シリーズをインスピレーションに挙げました。このシリーズは、カリフォルニア州がDMVの主導のもと、危険な運転歴を持つドライバーが運転を続け、最終的に人を殺すケースを常態化させていることを明らかにしています。また、カリフォルニアのDUI法が国内で最も弱いものであり、州全体の裁判所が交通殺人の有罪判決をDMVに報告していないことも暴露しました。
今議会では、危険運転に対処し、取り締まりを強化するための道路安全法案がすでに12本提出されています。火曜日の公聴会は、これらの問題やその他の解決策について、関係者や研究者、支援者に質問する機会となりました。約4時間にわたり、議員たちは裁判官、警察署長、検察官、弁護士、そして自身の息子を亡くした飲酒運転撲滅支援団体の代表者など、道路安全と法的専門家と意見交換を行いました。
しかし、議員たちは最も鋭い質問をDMVの局長に集中させました。
ゴードンと長時間やり取りをする中で、コルテセは繰り返し、議員たちが新たなDUI法案を検討する際に、なぜDMVから基本的なデータを得るのがこれほど難しいのかと問いただしました。バン・ニューズ出身の民主党議員キャロライン・メンジバルは、15回の違反を持つドライバーがどうやって免許を保持できるのかを知りたがり、エンシニタス出身の民主党議員キャサリン・ブレイクスピアは、道路料金のような迅速な対応ができる一方で、飲酒運転を防ぐ車内呼気測定器の拡大といった命を救う可能性のある措置には「壁」を作っている理由を問いただしました。
「DMVは重要だと感じたときには迅速に行動できる。しかし、他のことはまるでモラセスの中に閉じ込められているかのように遅い」とブレイクスピアは述べました。
ゴードンは、シリーズが始まってほぼ1年経つにもかかわらず、この問題についての発言を避け続け、繰り返しインタビューの要請を拒否し、公の場で優先事項としている様子は見られませんでした。最初の公のコメントでは、彼は質問をかわし、DMVの仕事は複数の古い技術システムを扱うことだと述べました。
ゴードンは、2019年にギャビン・ニューサム知事に任命された際、運転者安全部門は最優先事項ではなかったと述べましたが、その後、重点分野として浮上したと述べました。
「最初に取り組んだチームではなかったことは認めます。ラインやReal IDなど、他に気を取られていたことがあったからです」とゴードンは言いました。彼はこの3年間で、部門のプロセスを更新し始めたと述べましたが、「まだやるべきことはたくさんあります」と付け加えました。
複数の議員は、DMVのシステムが致命的な運転者をどのようにして責任追及から逃れさせているのか、具体的な方法について追及しました。
メンジバルは、無謀運転の停止期間を延長する法案を先月提案し、「見落とされた」危険運転歴のあるドライバーに焦点を当てました。
州法では、DMVは致死事故後に「調査を行うことができる」と規定していますが、彼女は、2022年から2024年までにDMVが約3,300件の「過失運転者ケース」を開示したとカリフォルニア・マターズに伝えた一方で、州のデータはほぼ55,000件の致死または重傷事故を示していることに疑問を呈しました。議員たちに、法改正によりDMVに「調査義務」を課すことは役立つのかと尋ねました。
「それは‘義務’か‘可能’かの問題ではありません」とゴードンは答え、その場で具体的な調査件数を思い出せないと述べました。「私たちは、すべての案件を調査する能力があると信じています。」
オークランド出身の民主党議員ジェシー・アレグリンは、2022年末に高速で三トントラックをセダンに追突させたコスタス・リナルトスのケースに焦点を当てました。彼は長年にわたりスピード違反や危険運転のチケットを積み重ねてきた人物です。
「昨日のCalMattersの記事にあったケースでは、早期に警告を出していれば、幼児が命を落とすこともなかったはずです。この人物は運転を許されていた」とアレグリンは述べました。「私たちが守ろうとしているのは人々の命です。これを守るために努力しています。」
ゴードンは、運転者安全に関わる部署が必要な情報を他の部署から得られるよう見直しを進めていると述べましたが、詳細は明らかにせず、会議を離れる際にカリフォルニア・マターズの記者に「今日は報道はしません」とだけ答え、建物を出て行きました。
会議室では、議員たちが恐ろしい事例の話を聞き続けました。
ナパ郡検事のアリソン・ヘイリーは、最近の事件で13回のDUIを持つ運転者の事例を紹介しました。別のケースでは、運転者が2人を殺害したにもかかわらず、実質的に同じ時間だけ刑務所に収監されたと述べました。提案された法案は、再犯のDUIや複数の被害者を殺した運転者に対し、刑期を延長する内容です。
「これはコストコのようなものではありません。1人を殺してもう1人を殺す—それを無料で許すシステムは望んでいません」とヘイリーは述べました。「現状がそうなっているのです。」
他の証人たちは、刑罰の強化よりも道路の再設計や積極的な薬物乱用治療の促進に焦点を当てるべきだと主張しました。刑務所の増加やその他の罰則は、初犯者や貧困層の被告に不均衡な影響を与える可能性があると指摘しました。
タラ・レプカ・フローレスにとって、これは単なる理論ではありません。2019年、彼女は息子のアレックが登校途中に轢かれた悲劇を経験しました。彼は、酔ったまま自分の子供たちを学校に送っていた別の親に轢かれたのです。
彼女は、議員たちにできる限りのことをして、多くの家庭を同じ運命から救う努力を求めました。
「イグニッション・インターロック装置は？はい。より厳しい刑罰は？はい。ひき逃げ運転者への責任追及も？はい」と彼女は述べました。「すべてに賛成です。人が殺されるのを止めてください。」
このストーリーはもともとCalMattersによって公開され、Associated Pressとの提携を通じて配信されました。