これは有料のプレスリリースです。お問い合わせはプレスリリース配信元に直接ご連絡ください。 ダイアナ・シッピング株式会社、NYKとのm/v Phaidraのタイムチャーター契約を発表============================================================================ ダイアナ・シッピング株式会社／ダイアナ・シッピング・サービスS.A. 木曜日、2026年2月12日 午後11時25分（GMT+9） 4分で読む 本記事について： DSX +3.27% ICP.F 0.00% アテネ（ギリシャ）、2026年2月12日（グローブニュースワイヤー） -- ダイアナ・シッピング株式会社（NYSE：DSX）（以下「当社」）は、乾貨船の所有およびバーベートチャーターを専門とするグローバルな海運会社であり、子会社を通じて、東京の日本郵船株式会社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha）と、ポストパナマックス乾貨船の1隻、m/v Phaidraのタイムチャーター契約を締結したことを発表しました。総チャーター料金は1日あたり14,500米ドルで、第三者への5.00％の手数料を差し引いた金額です。契約期間は最低2027年2月20日まで、最大2027年4月20日までとし、2026年2月24日に開始予定です。現在、m/v Phaidraは、以前に発表された通り、1日あたり9,750米ドルの総チャーター料金でチャーターされており、こちらも第三者への5.00％の手数料を差し引いています。 「Phaidra」は、2013年に建造された87,146 DWTのポストパナマックス乾貨船です。 「Phaidra」の運用により、最低スケジュール期間中に約518万米ドルの総収益が見込まれます。 ダイアナ・シッピング株式会社の艦隊は現在、乾貨船36隻（ニューカッスルマックス4隻、カプサイズ8隻、ポストパナマックス4隻、カムサーマックス6隻、パナマックス5隻、ウルトラマックス9隻）で構成されています。同社はまた、2027年後半と2028年前半までに、それぞれ2隻のメタノール二重燃料の新造カムサーマックス乾貨船の引き渡しを予定しています。現時点で、未引き渡しの2隻を除く艦隊の総積載能力は約410万DWTで、平均年齢は12.22年です。ダイアナ・シッピングの最新の艦隊情報は、同社ウェブサイト（www.dianashippinginc.com）に掲載されています。ウェブサイトの情報は本プレスリリースの一部ではありません。 **会社概要** ダイアナ・シッピング株式会社は、乾貨船の所有とバーベートチャーターを通じて、海運輸送サービスを提供するグローバル企業です。同社の船舶は、短期から中期のタイムチャーターで主に運用され、鉄鉱石、石炭、穀物などの乾貨貨物を世界中の航路で輸送しています。 **将来予測に関する注意喚起** 本リリースで述べられる事項は、将来予測に関する記述を含む場合があります。1995年の私的証券訴訟改革法（Private Securities Litigation Reform Act）は、企業が事業に関する将来の見通しを提供することを促進するため、安全な避難所保護を提供しています。将来予測に関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事や業績、前提条件などが含まれ、過去の事実の記述とは異なります。 続きを読む 当社は、1995年の私的証券訴訟改革法の安全な避難所規定を利用したいと考えており、この注意喚起をその関連で含めています。「信じる」「予想する」「意図する」「見積もる」「予測する」「計画する」「潜在的」「可能性がある」「期待する」「保留中」などの表現は、将来予測に関する記述を識別します。 本リリースの将来予測に関する記述は、さまざまな仮定に基づいています。多くは、企業経営陣の過去の運用傾向の検討、企業の記録に含まれるデータ、第三者から入手可能なその他のデータに基づいています。これらの仮定は合理的と考えられますが、これらは本質的に不確実性や予測困難な偶発事象に左右されるため、当社はこれらの期待や予測を達成または実現できることを保証できません。 これらの重要な要因に加え、実際の結果が大きく異なる可能性のあるその他の要因には、世界経済や通貨の強さ、市場の状況（チャーター料や船舶価値の変動を含む）、乾貨輸送能力の需要変動、運営費用の変動（燃料価格、ドライドッキングや保険コストを含む）、船舶市場の状況、資金調達やリファイナンスの可用性、政府規則や規制の変更、関税政策やその他の貿易制限、未解決または将来の訴訟による潜在的責任、国内外の政治情勢（ロシアとウクライナの紛争や制裁のリスクを含む）、事故や政治的出来事による航路の混乱、船舶の故障や休航、その他の要因があります。これらとその他のリスクや不確実性については、当社の米国証券取引委員会（SEC）への提出書類をご参照ください。当社は、これらの将来予測に関する記述を修正または更新する義務を負いません。 **_企業連絡先:_** マルガリータ・ヴェニウ 最高企業開発・ガバナンス・ コミュニケーション担当役員兼秘書 電話：+30-210-9470-100 メール：mveniou@dianashippinginc.com ウェブサイト：www.dianashippinginc.com X: @Dianaship **_投資家向け・メディア連絡先:_** ニコラ・ボルノジス / ダニエラ・ゲレロ キャピタルリンク株式会社 230パークアベニュー、スイート1540 ニューヨーク、NY 10169 電話：(212) 661-7566 メール：diana@capitallink.com
ダイアナ・シッピング・インクは、m/v Phaidraのタイムチャーター契約をNYKと締結したことを発表しました。
これは有料のプレスリリースです。お問い合わせはプレスリリース配信元に直接ご連絡ください。
ダイアナ・シッピング株式会社、NYKとのm/v Phaidraのタイムチャーター契約を発表
ダイアナ・シッピング株式会社／ダイアナ・シッピング・サービスS.A.
木曜日、2026年2月12日 午後11時25分（GMT+9） 4分で読む
本記事について：
DSX
+3.27%
ICP.F
0.00%
アテネ（ギリシャ）、2026年2月12日（グローブニュースワイヤー） – ダイアナ・シッピング株式会社（NYSE：DSX）（以下「当社」）は、乾貨船の所有およびバーベートチャーターを専門とするグローバルな海運会社であり、子会社を通じて、東京の日本郵船株式会社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha）と、ポストパナマックス乾貨船の1隻、m/v Phaidraのタイムチャーター契約を締結したことを発表しました。総チャーター料金は1日あたり14,500米ドルで、第三者への5.00％の手数料を差し引いた金額です。契約期間は最低2027年2月20日まで、最大2027年4月20日までとし、2026年2月24日に開始予定です。現在、m/v Phaidraは、以前に発表された通り、1日あたり9,750米ドルの総チャーター料金でチャーターされており、こちらも第三者への5.00％の手数料を差し引いています。
「Phaidra」は、2013年に建造された87,146 DWTのポストパナマックス乾貨船です。
「Phaidra」の運用により、最低スケジュール期間中に約518万米ドルの総収益が見込まれます。
ダイアナ・シッピング株式会社の艦隊は現在、乾貨船36隻（ニューカッスルマックス4隻、カプサイズ8隻、ポストパナマックス4隻、カムサーマックス6隻、パナマックス5隻、ウルトラマックス9隻）で構成されています。同社はまた、2027年後半と2028年前半までに、それぞれ2隻のメタノール二重燃料の新造カムサーマックス乾貨船の引き渡しを予定しています。現時点で、未引き渡しの2隻を除く艦隊の総積載能力は約410万DWTで、平均年齢は12.22年です。ダイアナ・シッピングの最新の艦隊情報は、同社ウェブサイト（www.dianashippinginc.com）に掲載されています。ウェブサイトの情報は本プレスリリースの一部ではありません。
会社概要
ダイアナ・シッピング株式会社は、乾貨船の所有とバーベートチャーターを通じて、海運輸送サービスを提供するグローバル企業です。同社の船舶は、短期から中期のタイムチャーターで主に運用され、鉄鉱石、石炭、穀物などの乾貨貨物を世界中の航路で輸送しています。
将来予測に関する注意喚起
本リリースで述べられる事項は、将来予測に関する記述を含む場合があります。1995年の私的証券訴訟改革法（Private Securities Litigation Reform Act）は、企業が事業に関する将来の見通しを提供することを促進するため、安全な避難所保護を提供しています。将来予測に関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事や業績、前提条件などが含まれ、過去の事実の記述とは異なります。
当社は、1995年の私的証券訴訟改革法の安全な避難所規定を利用したいと考えており、この注意喚起をその関連で含めています。「信じる」「予想する」「意図する」「見積もる」「予測する」「計画する」「潜在的」「可能性がある」「期待する」「保留中」などの表現は、将来予測に関する記述を識別します。
本リリースの将来予測に関する記述は、さまざまな仮定に基づいています。多くは、企業経営陣の過去の運用傾向の検討、企業の記録に含まれるデータ、第三者から入手可能なその他のデータに基づいています。これらの仮定は合理的と考えられますが、これらは本質的に不確実性や予測困難な偶発事象に左右されるため、当社はこれらの期待や予測を達成または実現できることを保証できません。
これらの重要な要因に加え、実際の結果が大きく異なる可能性のあるその他の要因には、世界経済や通貨の強さ、市場の状況（チャーター料や船舶価値の変動を含む）、乾貨輸送能力の需要変動、運営費用の変動（燃料価格、ドライドッキングや保険コストを含む）、船舶市場の状況、資金調達やリファイナンスの可用性、政府規則や規制の変更、関税政策やその他の貿易制限、未解決または将来の訴訟による潜在的責任、国内外の政治情勢（ロシアとウクライナの紛争や制裁のリスクを含む）、事故や政治的出来事による航路の混乱、船舶の故障や休航、その他の要因があります。これらとその他のリスクや不確実性については、当社の米国証券取引委員会（SEC）への提出書類をご参照ください。当社は、これらの将来予測に関する記述を修正または更新する義務を負いません。
企業連絡先:
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