過去24時間でわずか6隻の船のみ通行しており、ホルムズ海峡の通行量は限定的です。定期船会社はまだ中東航路の料金を回復していません。

財聯社3月7日付（記者 胡皓琼） 3月2日以降、ホルムズ海峡の通航量はほとんどなくなっている。「現在、中東関連地域の貨物予約を一時停止している船会社は、依然として中東航線の料金を回復させていない」と海運貨物代理店の関係者は財聯社の記者に語った。

中遠海科（002401.SZ）の船舶情報プラットフォーム「船視宝」のホルムズ海峡通航船舶データによると、3月7日14時頃までの24時間以内にホルムズ海峡を通過した船舶はわずか6隻（うちコンテナ船は1隻、それ以外は散貨・液散貨船がほとんど）だった。傾向としては、中東紛争以降、ホルムズ海峡の通航量は急激に減少しており、2月28日は120隻、3月2日には5隻にまで落ち込んだ。3月2日以降は、3月5日に12隻に回復したものの、それ以外の日は1桁台の通航量が続いている。

（出典：船視宝）

コンテナ輸送も油輸送も、中東情勢の影響を受けて、現在の運賃水準は近年の高水準にある。

特に、コンテナ輸送については、3月6日に寧波航運取引所が更新したNCFI指数によると、中東航線の運賃指数は2559.25ポイントで、前回報告期比126.55%増加し、2022年7月末以来の最高値となった。

主要な船会社では、中遠海運控股（601919.SH）の中遠海運集運や、東方海外国際（00316.HK）の東方海外（OOCL）、ヘルボルツなどが、最近中東航線に関する追加の公告を出している。例えば、東方海外国際（00316.HK）の東方海外（OOCL）は、各地の支店に対し、バーレーン、サウジアラビア（ジッダ除く）、カタール、クウェート、オマーン、イラク、アラブ首長国連邦への新規予約受付を一時停止するよう指示したと発表した。ほかの船会社も、中東航線の代替案を提供している例もあり、MSC地中海航運はトルコ経由で貨物を陸送し、イラク内陸部へ輸送する計画を示している。

デジタル化された国際物流サービス企業も6日に通知を出し、中東地域を含む通常の物流輸送サービスが一時的に停止または遅延する可能性があるとし、一部の航運会社は関連航線に緊急付加料金を上乗せしている。今後、料金基準の見直しや他の対応策を取る可能性も排除できない。

「ただし、中東情勢の動揺により、欧州向けの船会社の料金引き上げの効果が実現するかどうかは不確定だ」と、ある業界関係者は説明している。中東線と欧州線では船型や航路の違いが大きく、リスクの伝達経路も明確でなく、また現在は3～4月が欧州線の伝統的な閑散期であり、貨物需要も大きく増加していない。

NCFI指数によると、ヨーロッパ航線の運賃指数は956.0ポイントで、前回報告期比3.1%下落している。

油運については、3月5日までのバルト海取引所のデータによると、BDTI VLCC TD3C航線のTCE（等価期租金）は2017年以来の最高水準に達した。

別の関係者は財聯社の記者に対し、「ホルムズ海峡の通行阻害により、油運の運賃プレミアムが高まっているため、短期的には油運需要は抑制されるが、出荷の必要性は依然としてある」と述べた。通行が回復し、紛争が緩和されれば、市場の輸送需要は増加し、市場の価格形成も供給と需要に基づくものに戻るだろう。